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波音噩耗连连：Q2交付量仍低迷 2024年现金流将为负

波音噩耗连连：Q2交付量仍低迷 2024年现金流将为负 有关负现金流的言论导致波音股价周四下跌7.6%，收于172.21美元。截至周四收盘，波音股价今年迄今已累计下跌近32%。这些言论加剧了该公司的问题，因为生产挑战和向中国的延迟交付削弱了波音几周前还维持的2024年温和业绩指引。标普全球评级航空业主管Ben Tsocanos表示:“我们已经预计，今年的业绩将低于我们的财务预期，而实际情况越来越糟。”今年1月，美国阿拉斯加航空公司()一架喷气式客机在空中飞行时，舱门塞被吹飞，波音公司的飞机生产因此大幅放缓，面临监管机构、航空公司和立法者越来越严格的审查。West周三还证实了一篇报道，该报道称，由于中国监管机构对驾驶舱语音记录器电池的审查，最近几周向中国交付的飞机被推迟了。这家美国飞机制造商周三在一份声明中说，波音公司在一份声明中表示，在中国民航总局完成审查之际，该公司正与中国客户确定交付飞机的时间进度。截至2023年年底，该公司共有约140架737 MAX 8机型待交付，其中85架要交付给中国客户。截至今年4月底，波音已对华交付22架飞机，但受上述中国监管部门正在进行的审查工作影响，近几周波音均未向中国客户交付任何新飞机，且这一信息此前并未披露。目前尚不清楚中国监管部门审查工作何时结束，也不清楚这一情况对波音公司的交付工作会产生多大影响。华尔街高度关注波音公司的交付进度，因为波音大部分收入取决于交付情况。West表示，与今年第一季度相比，商用飞机的交付量在第二季度不会增加，并补充说，由于供应链和生产问题，“我们让客户感到沮丧和失望”。他说，由于工厂的中断和向中国交货的延迟，波音预计第二季度将出现现金消耗，或者“可能比第一季度使用39亿美元更糟糕”。相比之下，West在4月对分析师表示，他预计第二季自由现金使用量将相当可观，但较今年前三个月有所改善。根据LSEG的数据，分析师此前平均预计该公司第二季度将使用19亿美元现金。据报道，波音737 MAX喷气式客机4月份的产量降至个位数，远低于美国联邦航空管理局每月38架飞机的上限，原因是工人们放慢了西雅图郊外装配线的生产速度，以完成未完成的工作。1月5日发生在阿拉斯加航空一架新客机上的事故促使美国航空监管机构限制了该公司的生产水平，直到波音开始解决安全问题。该公司正在对其制造业务进行全面改革，在现任首席执行官Dave Calhoun同意在年底前离职后，该公司也在寻找新的首席执行官。此外，美国司法部打算在7月7日之前决定是否起诉波音公司违反了一项协议，该协议使波音公司免于因2018年和2019年的喷气式飞机坠毁而被起诉。美国联邦航空局要求波音公司在5月30日之前提交一份为期90天的报告，该报告将解决“系统性质量控制问题”。美国联邦航空局局长Mike Whitaker周四表示，波音公司在解决安全问题方面面临“漫长的道路”。波音公司目前正在就收购737 MAX机身供应商Spirit AeroSystems进行谈判。韦斯特表示，Spirit有可能在第二季度达成交易，但交易规模庞大且复杂，不应急于求成。波音于2005年将Spirit拆分，现在该公司的部分收入来自波音的竞争对手空客，后者希望获得对Spirit部分业务的补偿。相关文章:噩耗不断！波音2024年还要烧钱 股价盘中大跌逾7% ... PC版： 手机版：

年赚33亿，却悄悄涨价 中国最自豪土特产为何“背刺”国人？

年赚33亿，却悄悄涨价 中国最自豪土特产为何“背刺”国人？ 虽然说是有升有降，但人们关心的只有涨价。调整后，这四条线路票价的平均涨幅约20%，部分商务座甚至上涨近40%。很快，网友痛骂、吐槽、嘲讽的声音充斥全网。还有让网友不解的地方在于：国铁集团过去亏损几百亿的时候也岿然不动，然而去年营收达到1.24万亿，还实现了扭亏为盈，赚了33亿元，看起来渐入佳境，为何反倒涨价了？其实涨价背后，藏着中国高铁的无奈、失误和使命。被老外羡慕的中国高铁，在无奈中狂飙中国高铁不仅让中国人感到方便、自豪，也让不少国家实名羡慕。印度在2015年就提出了“钻石四边形”的高铁发展计划，媲美当时中国“四纵四横”（现在是“八纵八横”）的高铁格局。同年，印度宣布批准日本修建印度第一条高铁，总长约508公里。然而直到今日，这条线路还是没完成。大洋彼岸的美国更魔幻，早在奥巴马政府时期，就曾提出要向中国学习建高铁，要“让80%的美国人坐上高铁”。2008年，美国批准了“旧金山-洛杉矶”高铁项目的初始资金，并于2015年开工。不过迄今为止，耗资了10亿美元，他们只修建了大约488米……加密货币狗狗币创始人比利·马库斯公开讽刺：估计整个高铁项目还要三百多年才能完工。相比之下，中国高铁的发展让其他国家望尘莫及。截至2023年底，中国高铁的运营里程达到了4.5万公里。在全球仅次于中国的西班牙高铁，只有约5000公里。在国外，高铁是稀有物种，在国内成了日常交通工具。这也是为什么很多来华旅游的老外都不会错过高铁出行，还用手机对着中国高铁站和高铁不停地拍照录像。但是在光鲜外表之下，中国高铁并不轻松。修建高铁的成本，每公里就差不多要1亿元。按此计算，现在中国高铁光是铁路建设的成本就高达4.5万亿！再加上购买设备、电力消耗、维修维护、人力等成本，赚的票钱还不够还利息的。截至去年底，国铁集团负债6.13万亿，哪怕贷款利息只有2%，每年也要付上千亿的利息。而且，修建高铁的脚步还没有停止。2016年《中长期铁路网规划》提出的构筑“八纵八横”高速铁路主通道，目前已建成投产的占比约80%，开工在建的占比约15%，再加上其他支线建设，依旧是任重道远。更雪上加霜的是：中国4.5万公里的高铁里程，现在能盈利的不到3000公里。其中最繁忙也最能赚钱的当属京沪高铁，去年盈利115.46亿元。这也是最安静的线路之一，因为每天都有太多打工人默默地加班工作，车厢内“班味”十足。由于需求很大，为了能让乘客顺利凭票上车，京沪高铁还推出了“月卡”。不过这样繁忙的线路只是少数，大多数高铁都是连年亏损。所以虽然去年国铁集团扭亏为盈赚了33亿，但只能算杯水车薪。涨价的理由，看似真的很充分。涨价之前，不如先解决三个硬伤！实际上，高铁涨价不是一次两次了。2020年底、2021年6月、2023年5月，部分高铁线路相继实施了浮动票价。比如2021年6月，京沪高铁二等座最高票价由598元提升至662元，涨幅10.70％。因此有人说，现在的高铁=高价铁路，比飞机还贵；还有人建议，要么高铁尽快推出“下等座”，要么多增加绿皮车的车次。负债前行的中国高铁，涨价的动机不是不能理解。但如果想得到更多人的理解和支持，中国高铁也需要一些自我反省。1.不是所有地方都需要高铁如果高铁建设的钱都花在了刀刃上，关于涨价的负面声音或许会小很多。然而现实是，在一些“市市通高铁”甚至“县县通高铁”的口号下，过去的高铁建设存在不少资源浪费。海口儋州海头站，2015年建好后直到去年12月都没有投入使用，当地官方的回复是：“海头站日客流量不足百人，开通运营后铁路部门亏损严重”。还有南昆高铁上的阳宗站、南京的江浦站和紫金山东站，建成至今仍未启用。有的高铁站，则是投入使用后，又被紧急关闭。比如沈阳西站，2018年12月短暂投用，到2019年7月就停用了。其中一个原因是，沈阳西站位于沈阳四环外，距离市中心的驾车路程长达26公里，所以当地市民更愿意在市中心的沈阳站和沈阳北站乘车。虽然关停这些高铁站让人心疼，但总好过每天来回运椅子。2.不是所有高铁都需要变得更快速度应该是中国高铁最大的优势之一。但不是所有地方都需要建设更快的高铁。因为更快的代价是更高的成本。有数据称，高铁时速每提速50公里，成本会上升三分之一左右。所以按规定，如果想建设最高时速达350公里的高铁线路，需要满足三个条件：第一，串联省会和特大城市；第二，近期往返客流密度超过2500万人次/年；第三，中长途客流比重超过70%。放眼全国，只有京沪、京广等少数线路能达到这些要求。但对更快的追求，显然不只是北京、上海等大城市才有。2021年，多条高铁线路纷纷被叫停，其中的“济枣高铁”虽然客流量远不达标，但就是按照350公里/小时去设计的。其他地方的高铁，也普遍是以250公里或300公里的时速狂奔。高铁的最低时速标准是200公里/小时，但好像没有什么地方看得上。3.涨价之后，服务会跟着涨吗？迄今为止，高铁涨价只针对赚钱的线路，集中在人流量较大、经济较发达的地区。这些地区的乘客，普遍收入更高，更容易接受涨价。对于他们，些许涨价或许不是关键，值不值更重要。京沪高铁虽然贵，但350公里的时速，让打工人实现跨区办公。为了方便在车上加班，早几年还增加了更多的充电插座，新增了USB插孔，上线了免费 Wi-Fi直接解决了打工人的两大焦虑：电量和网速。同样很贵的广深港高铁，今年推出了20次“计次票”和30日“定期票”，还升级了“灵活行”服务，乘车当日可免费改签3次，方便内地乘客南下和港人北上。接下来，如果能解决又贵又难吃的高铁盒饭、静音车厢，还有去年被网友质疑的“是否强制让旅客买长乘短”等等问题，高铁涨价也能更理直气壮一些。只要服务能跟上，涨价也不是“罪无可恕”。高铁涨价，不一定全是坏事国铁集团自负盈亏，涨价只是为了活得更好、走得更远的一种手段。中国高铁如果能走得更远，对绝大多数人都有益。很多年前，就有人提出了“高铁经济”的概念，甚至说高铁不能只看战术盈亏，更要看战略意义。在合理规划高铁线路的前提下，有研究表明，高铁每投资1亿，就能拉动周边GDP增加1.8亿。高铁也是能实实在在提升国人幸福感的工具。十几年前，每逢春节临近，在广东广西交界地带，就会出现返乡的百万摩托大军。一路上不仅条件艰苦，每年还总会发生不少意外。为此，很多地方出动警车开路，确保摩托大军的安全。沿线的地方政府还在国道边设立休息点，免费提供暖炉、热茶水、面包、方便面、药品等物资。自从南广、贵广等高铁在2014年开通后，摩托大军立即锐减了20万人。如今，曾经浩浩荡荡的摩托大军几乎全消失了。除了这些附带的价值，高铁经营踏入正轨后，其本身的经济效益也会非常可观。中国高铁有着最完善的产业链，不仅可以满足国内需求，也能向国外出口。一方面，世界银行在2019年发布的《中国的高速铁路发展》报告中表明，中国高铁建设成本约为其他国家建设成本的2/3。另一方面，中国高铁的经验极其多样化，能满足不同国家的不同需求。包海高铁，正负40℃的气温跨度；兰新高铁，世界上第一条戈壁大风区高铁；哈大高铁，世界第一条高寒冻土上的高铁；合福高铁，中国首条以300公里时速穿过山区的高铁……哈大高铁换句话说，不论其他国家是什么... PC版： 手机版：