广州网约车司机「日均营收创新低」，网约车司机今后出路何在？其背后透露出哪些信息？

广州网约车司机「日均营收创新低」，网约车司机今后出路何在？其背后透露出哪些信息？ 九乡河龙牙的回答 这个新闻其实和最近的其他热点新闻本质反应了一件事........ 武汉市建设汽车客运有限公司向当地政府发出请愿信，标题为《巡游出租车已到死亡边缘》，称公司拥有巡游出租车159台，从4月份已经退车停运4台，而且还有继续蔓延的趋势，“现在司机每天单车200至300元左右的毛收入，这杯水车薪实在难以为继，由此引发驾驶员与公司之间的矛盾，司机群里每天抱怨公司与管理部门不作为”。 那么这部分收入被谁"抢走了呢"？武汉的“萝卜快跑”无人出租车....... 还记得前几天很多人讨论AI参与生产，我就说AI参与生产对缺少劳动力的发达国家极为有利，发达国家很多产业向发展中国家转移有个很重要的原因就是利用发展中国家人口红利带来的低廉人力成本，发展中国家不少都处于劳动力市场供大于求的阶段，"乱凑什么热闹"？ 就拿无人驾驶和目前国内汽车市场来说，自动驾驶产生无人驾驶真的就那么重要吗？连网约车都进入愈发内卷的时期，如果无人驾驶真的可行，推广的意义很大吗？中国缺少驾驶员从业者吗？ 当一个AI上岗，可能意味着一个驾驶员失去了就业机会，如果我们劳动力市场并不存在供大于求其实倒也无所谓，可是如果存在呢？ 网约车就是一个观察供需关系带来收入变化的绝佳案例，不过话虽如此很多人看到这则新闻恐怕还是会义无反顾加入网约车大军，因为每个月大几千元的收入相比较其他行业，还是算高的，尽管工时很长，但其他行业工时更长....... via 知乎热榜 (author: 九乡河龙牙)

中金员工人均月薪从近10万降至3.5万，这透露出哪些信息？重压之下券商一线从业者如何排解压力？

中金员工人均月薪从近10万降至3.5万，这透露出哪些信息？重压之下券商一线从业者如何排解压力？ 弗兰克扬的回答 金融行业降薪，已经是不可阻挡的时代大趋势了，但是就算降了这么多，依然还是属于收入比较高的行业，也依然会因此而吸引很多新人加入。 这一段时间关于就业曝出来的都是相对不太积极正面的新闻，比如好几个车企都在各种裁员，要么就是疯狂加班，有的更狠的，直接把秋招的应届生都解约了。 多家企业被曝毁约应届毕业生，重灾区在当红行业，此现象背后的原因是什么？应届生该如何减少损失？ 而这些行业的收入其实也不算高。 比如前几天才刚上热搜的奇瑞的新闻，说都是在免费加班，但是这种政策其实已经执行很久了，大部分人依然还在里面工作，没有选择离职，就是因为，奇瑞开的工资，至少在芜湖当地，还算得上是高于平均线的工资，所以很多人为了这个稳定收入也忍了。 而对于到手工资不算高，沉没成本也不高，还有很多选择的应届生来说，每天都猛加班，最后一个月到手才四千多，显然是不划算的，所以去年的应届生到现在，七成都跑路了，剩下的大部分也是为了攒两年工作经验再说。 奇瑞汽车被曝「896强制加班」，员工月工作300小时到手4800元，真实情况如何？如何保障员工权益？ 还有人在评论区里说，他们家有亲戚在一个工厂里做技工，一个月也就是三千多，一天工作也是十二个小时，因为在当地的工资水平都很低，三千多有社保还能稳定，已经相对不错了。 所以，还是我以前经常说的话，现在这种环境，就是一个明显比烂的节奏，你说你降薪了，他说他这行业老总都拿不了三万五的月薪，还有人说自己月入三五千的人不配去关心这些高薪行业的事儿。 在这个大家日子都不好过的大背景下，想要别人共情，其实是很难的，只能自己顾好自己。 最难受的，永远都不是降薪本身，而是按照以前的高薪水平，上车了一堆高水平的消费东西，背上了一堆硬支出的负担。 现在薪水降下来了，支出是硬性的，那就痛苦难受了。 常说中产返贫三件套是高杠杆买房，老婆不上班，孩子上国际学校。 其实这些都是表象，表象背后的本质是匹配了超越自己消费水平的东西，而且是一消费就很难停下来或马上降级的硬支出。 因此，现在这个环境，降低自己的预期，尽可能降杠杆，才是唯一对策。 via 知乎热榜 (author: 弗兰克扬)