近日，长城汽车 董事长 魏建军 在接受采访时表示，中国市场存在一种被称为“ 零里程 二手车 ”的现象。并表示，中国汽车企业中的“

近日，长城汽车 董事长 魏建军 在接受采访时表示，中国市场存在一种被称为“ 零里程 二手车 ”的现象。并表示，中国汽车企业中的“恒大”已经出现。所谓 “零里程二手车”，是指车企为了营造高销量的假象，会和经销商一起故意伪造销量，从而霸占销售榜单和骗取政府补贴，之后再通过上牌二手车的形式对外销售这些新车。 5月27日，网传中国商务部将与比亚​​迪和东风汽车等行业机构和汽车制造商讨论“零里程二手车”问题。 有博主表示，这种完全没有利润的恶行竞争行为，势必会导致厂家在看不见的地方减配，从而产生严重的安全隐患。 有二手车商表示，由于“零里程 二手车”大量涌入二手车市场，导致过去的二手车市场彻底崩盘。但同样也有二手车商对此喜出望外，认为这是让大众看到性价比更高的“零里程二手车”的好机会，毕竟“用二手车的价格就能买到新车，谁会不乐意？”。 零公里

收藏||迪拜二手车：使用VIN查阿联酋境内的事故记录

收藏||迪拜二手车：使用VIN查阿联酋境内的事故记录 在迪拜购买二手车时，如果想查询在阿联酋境内的事故记录，需要使用到VIN。 VIN的英文全称是Vehicle Identification Number，即车辆识别代号，又被称为车架号、底盘号。有时，又被写作Chassis Number。比如说在图1的阿联酋的行车证（Vehicle License），写作Chasis No。 这是一组由英文字母和数字组成的17位数，可以识别汽车的厂商、发动机等资料，而且每组VIN都是独一无二的。为避免与数字1和0混淆，英文字母I、O、Q均不使用。 从卖家手里获取VIN以后，即可免费查询在阿联酋境内的事故记录，主要有两种途径。 第一种是阿联酋内政部。在网上搜索dubai moi vin check，选择如图2所示的搜索结果即可进入阿联酋内政部官网。如图3，在“Chasis Number”一栏输入VIN以后，点击“I m not a robot”前的方框，然后点击“Submit”，即可获得在阿联酋境内的事故记录。 另一种是阿联酋车管所。在网上搜索“dubai evg vin check”，选择如图4所示的搜索结果即可进入阿联酋车管所的官网。如图5所示，在“Chasis Number”一栏输入VIN后，点击“Search”，即可获得在阿联酋境内的事故记录。 注意事项： 1.推荐第一种途径，也就是内政部的，报警时拍照的话可以看到事故照片。 2.只能查询在阿联酋报警了的事故记录，如果事故没有报警（比如说自己找人修了），或者事故不在阿联酋的（比如说美版二手车），都查不到。 广告专栏 1⃣ 【宝威体育】6个月55%佣金+人头/流水10天一结等，玩家游戏注册： bvty1478.com 2⃣天行体育可玩可代佣金55%+流水+人头费 3⃣蓝色海岸国际会所 正宗莞式服务 4⃣携程机票95折 5⃣MGD集团 赢了拿现金，输了送数字股票 6⃣点击进入代理合营中心了解代理活动详情 7⃣巴西支付0.35 【 爆料投稿】【爆料交流中心】【签证查询】

23万公里特斯拉Model Y实测 对比新款续航衰减出乎意料

23万公里特斯拉Model Y实测 对比新款续航衰减出乎意料 据博主介绍，两辆车都是后驱标续版，60kWh电池包，电机型号均为3D6，空调设置24℃，标准动能回收，两车一起在北京环路上绕圈，全程时速在100-110km/h，跑到表显为0为止。实测中，两车行驶到100km时，老款Model Y表显剩余电量73%，平均电耗14.7kWh/100km；而新款Model Y剩余75%电量，平均电耗14.1kWh/100km。最终，老款Model Y行驶了354公里后表显为0，电耗为15kWh/100km；此时新款车型还有6%的电量。而到新款Model Y表显为0时，总共续航为382km，电耗为14.6kWh/100km，与老款十分接近，均在15kWh/100km左右。博主表示，跑了23万公里的老款Model Y和新款Model Y相比，续航损耗仅差28公里，续航仍然可以达到新车的92.6%。博主建议，近期想买特斯拉Model Y的朋友，可以考虑二手车，毕竟新车、老车的电池几乎没有衰减，电耗也没有太大变化。不过，对于特斯拉来说，这两年难道都在原地踏步吗？新老款车型的电耗、续航都没有太大变化。 ... PC版： 手机版：

周鸿祎的奔驰迈巴赫二手车检验报告出炉：非重大事故车 但烧机油

周鸿祎的奔驰迈巴赫二手车检验报告出炉：非重大事故车 但烧机油 但发动机存在烧机油情况，从上次保养24年1月至今，4025公里103天机油消耗1.5升，预计整备成本比较高。其它方面，车辆全车骨架结构无损伤,外观漆面比较整，覆盖件整体轻微划痕(可抛光处理），除两前翼子板、后备箱盖没有整备喷漆外,其他部位都整备喷漆，没有严重钣金部位。此车曾经更换前后杠、中网、左侧底边梁外饰板、左侧后视镜、两后尾灯更换另外两前大灯轻微老化，内部有些水痕，四车门开关轻微异响，四轮毂剐蹭，不影响使用。此外，对于周鸿祎的这台奔驰迈巴赫S600，有二手车商拿到懂车帝的检车报告后，按照市场行情，给出了90万元的收购价。但因为是大佬周鸿祎的车，且作为新晋车圈顶流，一些车商竟然宣称要出价数百万元收购，目前来看，想以市场价收购周鸿祎的迈巴赫，已经几乎不可能了。 ... PC版： 手机版：

北京二手车市场 不相信新能源

北京二手车市场 不相信新能源 这里是北京地区最大的二手车交易市场，也叫“北京市旧机动车交易市场”。自1985年创立至今，花乡二手车市场已容纳二手车商户数百家，李磊便是其中一家的销售。3月上旬的一个周六，春光明媚，值守门店的李磊坐在一排待售车辆之间，时不时抬头扫视一圈来往的路人。虽然当日市场内的看客有数百人，但散落在上百家商户里，李磊门口的潜在客户并不多。“春节前的购车需求已经消化完了，节后人会少一些，不过这是正常现象。”李磊说。这是今年2月国内二手车市场状况的一个缩影。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年2月全国二手车市场交易量120.16万辆，环比下降28.83%，同比下降17.63%，交易金额为836.08亿元，环比下滑25.6%。恰逢春节，车市热度不比平日。就今年前两个月来看，国内二手车市场整体交易量同比实现了增长，且交易均价同比提高。不过随着春节后新能源汽车再度降价，凉意已经充斥在所有从业者周围，新能源车型大幅降价，更让二手车商左右为难。新车比二手车便宜？新能源汽车降价，车主和二手车商都很头疼。“新款秦PLUS已经7.98万元了，二手秦PLUS还能卖8万吗？”面对年后新一轮降价潮，北京市通州区某比亚迪王朝网门店负责二手车业务的经理赵杰（化名）如此形容店内二手车的价格窘况。北京通州某比亚迪门店二手车区域。时代周报记者摄。今年2月19日起，比亚迪先后推出荣耀版秦PLUS、驱逐舰05、汉、唐等十余款新车，并且在去年调低售价的基础上进一步降价。如秦PLUS起售价由去年的9.98万元下探至7.98万元；汉DM-i起售价由去年的18.98万元下探至16.98万元等。比亚迪展开新一轮的低价攻势后，长安汽车、吉利汽车等多家厂商纷纷跟进，推出价格较往年更低的新能源车型，不少厂商汽车销量增势明显。以比亚迪为例，市场信息显示，比亚迪自推出荣耀版车型后销量迅速增加，3月销量有望突破30万辆。新车降价大卖的同时，车主和二手车商坐不住了，其手里的二手新能源汽车交易价格随着新车暴跌。在赵杰的二手车展示区域，一共摆放了5辆新能源汽车，大部分车辆是在春节前收入店内。随着此次新车降价，卖车的车主和收车的赵杰都不得不“割肉”。“我这几天刚收了一辆2023款宋PLUS DM-i车型，车况很好，行驶里程只有7000多公里。”赵杰给记者展示了他手机里的付款信息：“这款车去年售价在15万元以上，我用9.8万元就从车主那里收了回来，一年贬值三分之一。”就在一个月前，这辆二手车还能卖11万元以上。不过随着今年2月底新款宋PLUS DM-i售价下探至12.98万元，11万元的二手宋PLUS DM-i对消费者已经失去了吸引力。“新车降价3万元，二手车也至少要降2万-3万元。”赵杰说。宋PLUS是比亚迪的王牌产品之一，近1年销量高达36万辆。尽管如此畅销，二手宋PLUS也未能免受降价波及。遭遇同样窘况的还有比亚迪汉等多款热门新能源车型，如汉EV等。李磊门店的斜对角，停放着一辆2023款汉EV旗舰型二手车。其所属的商家告诉时代周报记者，这辆车于春节前收入店中，上一任车主花费近30万元购入，现在商家希望以18万元的价格卖出去。停靠在市场内的汉EV。时代周报记者摄。尽管1年多时间折价近40%，但是这辆汉EV还是不好出手其已在路边停放近两个月，属于库存较长的二手车。当前，新款汉EV起售价为17.98万元。这辆汉EV的商家在谈及车况、配置时颇为自豪，尤其是仅1万多公里的行驶里程让他对车况十分自信。不过当记者再度问起价格时，其称“还是可以再谈的”。线上二手车平台与线下二手车市场遇到的情况相似。天天拍车COO张延伟对时代周报记者表示，新能源汽车降价是把双刃剑：一方面其促进了置换，大量良好车况的车源可以流入二手车市场，推高平台二手车成交量；另一方面，新车降价拉低了保值率，对于卖车车主来说，卖车价格很难达到预期，尤其是1-2年的次新车。“受影响最大的还是国产新能源汽车，尤其是近期降价促销力度大的品牌车系，以及同类型品牌车系。”张延伟表示。二手车商不相信新能源为了避免赔本，很多二手车商将新能源汽车拒之门外。一般来说，理想的周转周期从收车到售车一共15天。在车市价格战未起时，二手车商还能通过快速周转赚取新能源车差价。但随着新能源汽车一轮又一轮降价，二手车市场中收售差价进一步压缩，甚至倒挂。频繁的降价对二手新能源汽车流通速度提出了更高的要求商家需要越来越快地出手。久而久之，不少从业者们对二手新能源车失去了信心。“短期最直观的表现就是，车源更多了，价格更实惠了。这对二手车消费者来说是件好事，对商家来说则是个挑战。”瓜子二手车相关负责人如此形容新车降价后的二手车市场现状。市场内海尔旗下二手车品牌卡泰驰。时代周报记者摄。在花乡二手车交易市场中，数百家商户门前排列着上千辆二手车。但时代周报记者在走访时发现，新能源汽车寥寥。蔚来、极氪等热门新能源汽车品牌二手车仅有个位数。即便是比亚迪、特斯拉，平均一家商户中也不见得有1辆。“与新车热销不同，新能源汽车在这里并不受商家待见。”李磊说。李磊告诉记者，其对面的商户年前收了一辆二手极氪001，至今也没能出手。“年前极氪001新车近30万元，年后新款车型仅需25万元起步。”李磊说：“新车降价5万元，但是商户老板不愿意降5万元，因为这样就会亏本。”很多二手车商户在交易新能源汽车时都面临着类似难题即新车价格倒挂，旧车不降价难以出手，降价则赔本。“砸手里”还是“赔本卖”，这让二手车商很头疼。在此背景下，许多二手车商家轻易不会收入二手新能源汽车，除非这类二手新能源汽车既畅销、其价格又相对稳定。“如果一定要收新能源汽车，特斯拉是个选择。”花乡二手车交易市场另一位从业人员对时代周报记者表示。该从业人员在3月中旬收了一辆特斯拉Model Y，为2021款标准续航版，行驶里程3万公里。该车2021年官方售价为29万元，该人员报价20.8万元，相当于3年贬值28.3%。这一贬值率要远低于大多其他品牌二手新能源汽车。上述从业人员店内特斯拉Model Y。受访者供图。在业内人士看来，特斯拉的二手车高保值率来自于畅销和价格稳定两方面因素。在国内市场，特斯拉Model Y过去12月销量接近47万辆，是国内销量最高的车型。2023年全年其价格稳定在25万元以上。甚至在3月20日，特斯拉中国方面相关负责人对时代周报记者表示，特斯拉即将在4月1日官方涨价，Model Y车型售价调高5000元；同时，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。但在当下汽车市场中，保值的新能源车太少了，更多的是不保值的新能源汽车。在李磊身旁，便停着一辆2022款蔚来ES6。这款车当年起步价高达38.6万元，当下仅售17万元。这还不是最惨的。相较之下，大多冷门新能源车型甚至没有出现在二手交易市场上的资格。这类新能源车型新车售价多在15万元以内，二手车价格仅有万元。难以流通、没有获利空间，这些冷门二手新能源汽车泯没在了降价潮里。在北京市某长安汽车门店内，负责二手车业务的工作人员甚至对记者直言称：“回收的新能源汽车没有丝毫降价空间和出手可能，一般收车只是为了获得厂家补贴。”“园区商户大多做燃油车，主要做新能源汽车二手交易的只有一两家。”李磊说：“很多时候商户收新... PC版： 手机版：

比亚迪仰望 U8，台架测试 + 实际路测等效 500 万用户行驶里程，测试车辆也是 500+ 台。

比亚迪仰望 U8，台架测试 + 实际路测等效 500 万用户行驶里程，测试车辆也是 500+ 台。 U8 的五百万公里给的是 3 个班次的台架 + 4 个班次的路测累计的总距离，实际路测距离保守一点打个七折吧。而比亚迪仰望作为比亚迪冲击高端的豪华品牌，它的路测强度在国产品牌里也绝对是非常、非常、非常领先的。 最保守来说，小米 SU7 这辆车上投入的测试精力也是远超它的定位的。