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#大公司负面 由于不想“无意识请很多公司喝咖啡”，本人习惯性取消一切自动续费扣款签约，别的平台都没什么问题，唯独百度文库VIP在我取消自动扣费几分钟后把当月VIP停了，大哥们要不要看看自己写的会员服务协议，“不影响当期权益”不是自己白纸黑字写的吗？大笨蛋公司，活该让所有人避之不及。

【更能刺激人的消费欲望#】#无意识却能攒钱的习惯#移动支付让人更容易花钱，它比信用卡还要便捷，信用卡的使用还需要掏出卡

【#移动支付更能刺激人的消费欲望#】#无意识却能攒钱的习惯#移动支付让人更容易花钱，它比信用卡还要便捷，信用卡的使用还需要掏出卡并留有单据，一定程度上保留了付钱的仪式。移动支付消灭了这最后的仪式。 花钱消费的过程本质上是内心两种力量的博弈。一方是花钱能够获得的快乐，另一方是对自己辛苦挣钱的心疼。如果消费的快乐大于失去金钱的痛苦，一个人便会产生“很值”的体验和买的冲动；而如果失去钱的痛苦大于消费的快乐，则会放弃消费。 移动支付让金钱被抽象成了一个数字，不是实实在在、握在手里的纸币，在交易中很难因为一个“数字”体验到像现金支付一样的痛感，对花钱的心疼越来越不敏感。 此外，移动支付的巨大便捷性，大大减少了交易的中间环节，消费的阻力少了，动力就更大了。 via 生命时报的微博

看电影要有写影评的好习惯

看电影要有写影评的好习惯 新自由主义下的威权总是擅长打两巴掌给个枣；然后，把被威权所边缘化的存在近乎自然而然地分割、隔离开，让它们之间互相打斗，这样看似“自由”的霸权体系就更稳固了。1984 年，撒切尔政权和罢工矿工的协商时断时续，复工条件耍着花招地变化；对于同性恋群体，光是艾滋病相关的新闻就足够明着暗着对 ta 们施加压力了。在这之上，捣乱的警察无处不在，在不同的边缘的人们互相看不起对方。我们同性恋已经活得够惨了，哪有时间管那些煤矿工人？在这么乡下的地方，能有多少人接受同性恋？而当女同性恋试图单立矿工支持组织，或是 Maureen 因为始终无法放下对同性恋者的偏见而选择了把消息卖给小报的时候，我的心都会一震。我害怕这些时候意味着分裂。左翼行动派总是分裂，因为一些细枝末节的东西吵架，然后把房间里的大象置之不理，任凭它去蹂躏大家的基本生活。 在写这篇影评时，我被交与的题目是“新自由主义下的新的连带可能性”。是的，新自由主义下的威权压迫是我们需要联合起来共同面对的敌人，尽管我们生活空间和状况相差甚远。它的证据是，警察和小报的威胁无孔不入、无处不在，就像房间里的大象无论在哪个角落都能被看到。它们象征着对任何弱势、边缘群体持续监视、限制的威权，这个威权不一定单纯来自于政府，也可能像这部电影里一样，来自于保守主义政治（撒切尔）、社会传统观念（反同）、利己主义（“工人们不生产岂不是危害”）三者联手的压迫。这种压迫把我们在某些时间推向房间的角落。是的，我们每个人都可能成为边缘群体，可能是遭遇了一场医疗事故、被裁员下岗、或者是作为居住地的外来人口。我们每个人都是帝国的边缘；并且，我们应该意识到，这种压迫和边缘化身份本身就应该形成一种连带，因为我们每个人都是同一匹大象挤压的受害者，只是具体形式不同。我们每个人又都是连带的受益者，就像电影中说：「为何要支持我们煤矿工人？」「因为煤生产的电，能让同志们一直跳舞到早上。」对于新自由主义构造的威权和压迫的幌子，最有力的回击恰恰是最古典、最直接的互利主义的比喻。我们每个人都被困在资本自我再生产的大回环中，但边缘和边缘之间的互相接续并没有那么难。 但是这种连带从来是有限界的。LGSM 和矿工联盟的协作固然珍贵，但它在现在仍然是最不可能的联盟：我们面临的时代，是一个大众主义政客挟持各类不同角度、不同方向性的话语，然后造出一个又一个公众争论的时代。在短视频和病毒性营销的数字时代，或许人们已经变得更容易因为各类细枝末节的不同而变得分裂、互相仇恨。LGSM 和矿工联盟的协作仍然是各种随机性和灵光一闪的产物，但我们显然不能在毫无准备的情况下期待这种连带在所有需要的地方生根发芽。1985 年三月，矿工罢工最终在勉强的条件提示下结束。在那之后，人们慢慢厌倦了第一线的行动主义，政治成了“派对”一般的存在，全国煤矿也慢慢走向了废绝的道路。社会问题并没有消亡，却慢慢开始了去问题化。 行动的时代结束了；可是在 1985 年同性恋自豪大游行当天，同性恋当事者们和煤矿工人们肩并肩继续着行进这件事本身，已然铸就了连带的真意。连带是一种酷儿精神，行进是它的象征。到游行的日子为止，勉强的合意和压力并行的怀柔政策的实施或许足够让很多人选择安全地原子化从组织和运动的聚光灯下脱离，去寻找个人的安宁但在当天晴朗的伦敦的草坪上，当所有积极的和消极的运动家、当事者、连带者和路人们都参与到游行队伍中来的时候，行进本身已经足够将骄傲的意义传递下去。个别的援助和连带总有它时间、空间、社会背景的局限性，不可能覆盖到所有人。但当这种连带创造出一些美谈、一些经验，被讲述、记录、编成旗帜和口号，并在三十年后还能用一部电影来重新提起的时候，它已经化为了酷儿文化的一部分。酷儿文化和连带的精神是普遍、永存的；骄傲是普遍、永存的，它在所有聚光灯下或聚光灯外的人的记忆、叙述和行动中再现。我们通过活下去，记住连带的精神，让骄傲在不断的暴力之中永久地生起。

为什么年纪越大，睡觉越少？

为什么年纪越大，睡觉越少？ 对于大多数人来说，睡眠周期是遵循太阳的变化。随着日光出现和温度升高，我们醒来；随着黑暗降临，核心体温下降，身体会产生一种促进睡眠的激素，称为褪黑素，我们就会想睡觉。这种日常模式被称为昼夜节律，即人受白天黑夜的变化产生的节奏，以24小时为一个周期，由大脑中的一个主时钟视交叉上核控制。视交叉上核位于下丘脑，它根据光线和温度等线索，告诉我们的身体何时睡觉、何时进食、以及何时最活跃，其实可以简单理解为生物钟。昼夜节律在我们的一生中会发生变化，在青少年时期达到最晚入睡时间，之后入睡时间随着年龄的增长逐渐提前。昼夜节律的变化是老年人睡眠问题的常见原因。为什么人越老，觉越少？可能是因为这几点从60至65岁开始，昼夜节律变得更早，这意味着老年人在早上醒得更早，并且在傍晚更早感到困倦。这些变化是渐进的。有研究表明，从中年开始，昼夜节律每十年大约提前半小时，即入睡时间和睡醒时间都随之提前。也就是说，多数老年人的生物钟是需要在晚上7点或8点就需要睡觉，并在次日凌晨3点或4点自然醒来。而且随着年龄的增长，老年人对昼夜节律的变化反应更为明显，如果他们不在特定的时间睡觉，就会导致睡眠不安稳。但很多老人觉得早上醒太早是睡太早导致的，于是选择晚几个小时上床睡觉。不幸的是，生物钟仍然会在凌晨3点左右发出唤醒信号，而导致睡眠受到干扰。这就导致了更糟的结果睡得晚却醒得早，睡眠时长和睡眠质量都被影响。睡眠包括几个阶段：浅睡眠（N1），稍深度睡眠（N2），深度睡眠（N3），以及快速眼动（REM）睡眠阶段。在睡眠质量方面，老年人在轻度睡眠中度过的时间更长，而在深度睡眠和快速眼动睡眠中度过的时间更少。轻度睡眠不够休息，所以普通老年人一晚上会醒来三到四次。与年轻人相比，老年人醒来和入睡更为突然，这会让老人感觉大部分时间都在清醒中度过，觉得自己这一宿没咋睡。一般来说，白天小睡是应对睡眠不足的常见方法。然而，白天小睡也可能会让夜间入睡变得更加困难。它们推迟了在夜晚就寝的时间，为另一个不眠之夜铺垫形成恶性循环。白天小睡可能会使夜间睡眠困难 图片来源：作者AI生成总体而言，与年轻人相比，老年人平均睡眠时间要少得多，大多数老年人每晚只睡六个半到七个小时，没有达到建议的7~8小时。当然，老年人似乎也更难适应新的睡眠节奏，因此改变他们的时间表可能更难管理。虽然随着年龄的增长经历睡眠问题是正常的，但昼夜节律的严重变化可能是阿尔茨海默病早期的迹象。当然，除了昼夜节律，还有一些其他原因也会影响到老年的睡眠质量：①健康问题，如心脏病、关节炎和睡眠呼吸暂停可能导致老年人入睡和维持睡眠更加困难。② 老年人常需服用的某些药物，比如抗抑郁药、降血压药和止痛药，可能会对他们的睡眠产生负面影响。③ 许多老年人每天的日光暴露时间不足，通常只有约一小时，而充足的日光暴露对于维持正常的生物钟是非常重要的。人越老，觉越少 可能是光照在影响昼夜节律目前，研究人员仍然不确定为什么昼夜节律随着年龄的增长而提前，但发现这可能是生物和环境因素的综合作用。基于对小鼠的研究，研究人员还怀疑人类的视交叉上核可能会变得较弱，导致昼夜节律波动减少。因此，夜间产生的褪黑素减少，老年人可能会感受到睡眠和清醒之间的区别减少。这导致他们夜间睡得不那么沉，白天感觉更加困倦，白天补觉后，在深夜的睡眠质量又变差了，如此恶性循环。由于光线在调节昼夜节律中扮演着如此关键的角色，许多研究都聚焦于随着年龄增长光线暴露如何变化。还有研究认为可能是“老化”的眼睛无法让足够多的光线进入，尤其是对调节昼夜节律很重要的短波光。也可能是因为在户外的时间减少，而在较弱的人造光下的时间增多，这种光线对控制我们的睡眠周期不那么有效。有些白内障患者通过手术让更多光线进入眼睛，似乎改善了睡眠质量。对于养老院的老年人来说，他们可能在阳光下的时间更少，活动也更少。长期在养老院住的人在夜间受到噪音和光线的干扰，尤其是如果与他人共用房间的情况。与非居住养老院的老年人相比，养老院的居民更可能遭受睡眠不佳的困扰，可能会整天处于昏昏欲睡的状态。上了年纪觉变少 如何改善睡眠？① 建立规律的睡眠习惯：每天固定时间上床睡觉和起床，有助于调节生物钟。② 创建舒适的睡眠环境：保持卧室黑暗、安静和凉爽，使用风扇或白噪音机器。③ 白天晒太阳：如果想晚些时候睡觉，尽量不要在早晨时段接触太多光线。相反，可以在傍晚散步或在一天晚些时候晒晒“夕阳”。这可以帮助延迟褪黑素的释放，并“欺骗”你的身体，延迟就寝时间。④ 限制白天小睡：如果需要小睡，应控制在20~30分钟之内，并且在下午早些时候进行。⑤ 限制酒精和咖啡因：酒精和咖啡因可能会降低睡眠质量，减少快速眼动睡眠。⑥ 咨询医生：如果睡眠问题持续存在，应咨询医生，以排除或治疗任何潜在的健康问题，或者调整可能影响睡眠的药物。⑦ 适量锻炼：适当的身体活动可以帮助改善睡眠。例如散步、游泳、太极或瑜伽等。与身体在特定时间睡觉的自然倾向作斗争是非常困难的，因此随着年龄增长获得更好睡眠的最简单方法可能是将睡眠模式提前。通过每天在同一时间上床睡觉和醒来，你可能能够实现更深的睡眠。 ... PC版： 手机版：

回顾我的 prompt 能力从小白到熟练的一些重要节点：

回顾我的 prompt 能力从小白到熟练的一些重要节点： 防杠叠甲： 1. 仅代表我自己的认知，没啥权威性。 2. 认为提示词那么简单至于搞那么复杂么的朋友，你对 3. 本文是语音转写的，比较随意。 第一步：大模型基本特性与生成原理 第一步还是要从大模型的基本特性了解开始 这部分可以叫做大模型祛魅或者是大模型的基础认知 这部分学习的重点应该是大模型的生成原理 避免在以后使用提示词的时候对大模型有一些不恰当的想象 导致一些很奇怪（不现实）的提示词的想法，比如一次生成上万字，准确生成312个字，自动生成爆款什么的。 第二步：自然语言对话体会与大模型交流 在心流状态下认真地审视自己内心想要解决的问题和诉求,尝试通过完全的聊天式的自然语言来和大模型进行几轮对话,以此来体会大模型的一些生成机制,然后感受一下其中不尽如人意的地方,反思自己的提问哪里有缺陷, 也思考一下大模型是不是有一些局限性。 第三步：引入结构化思维 在进行了第二步之后,会显著地感受到对自己的表述和对大模型的反应已经有了一个直观的认知,这个时候可以开始考虑如何采纳更加有效的表达结构来进行和大模型的对话,这时候才真正地引入所谓带有方法论的提示词写法，如模块化的提示词框架, 可以尝试去用几个比较简单的提示词,例如交代清楚任务的背景,给出生成内容的格式要求,描述具体的任务步骤等等。 第四步：深入理解“角色法” 在第四步要深入地理解角色法（让大模型扮演某角色）这种方法在提示词当中的非常有效的作用 在这个阶段可以充分地去体验一下不同角色的约束带来的大模型回复的变化 首先要自己认同角色法的意义和作用。 在角色法的基础上加上结构化表达,所谓结构化提示词事实上就是基于角色法的一种结构化表述方法。 同时,在结构化提示词的 workflow 部分融入了思维链的思路,将复杂的任务拆分成清晰的、环环相扣的、分步实施的清晰的任务指令。 结合了角色法、结构化表达和思维链提示的三种方法论与一体的结构化提示词,在一些复杂任务当中或在一些复杂的角色塑造当中起到了非常显著的作用,但这只是提示词创作的方法之一。 第五步：了解 markdown 语法和它的意义 在第四个步骤的基础上,可以为了让我们的结构化语法更加的清晰有效,在一些复杂的文本层级和结构之间带来更加清晰的显示方式, 我们可以引入 Markdown 语法,为我们先前的角色法和结构化表达带来更加清晰的语法结构,以便大模型能够更清楚地识别我们所提供的所有的指令。 提示词中使用 Markdown 语法的核心是符合 OpenAI 的官方六个最佳实践里面的使用清晰的表达结构和分隔符、符号等方式使得我们的大段文本的结构变得更加清晰。 这样做的目的只有一个：就是让大模型不至于混淆在我们复杂的文本指令过程中的一些层级问题,或者因为分隔不当而导致一些有不同含义的文本被混淆在一起导致大模型的误解。 在这一点上,很多同学有着诸多的困惑或误解,事实上,Markdown 语法并不局限于我们广为流传的结构化语法当中的那些固定格式和单词, 只要是基于清晰表述的框架层级下采用 Markdown 语法, 你完全可以自定义你的每一级的标题的内容和文本的内容, 以及灵活地使用 Markdown 当中的其他的一些写法, 例如有序列表,无序列表,缩近符,分隔符,在提示词当中嵌入一部分片段式的代码等等,都是可以的。 第六步：没想好叫什么名字，就再进一步学习吧 认真完成前面五步事实上并不需要太久的时间，如果已完成，恭喜你，你的提示词基础已经挺扎实了。 接下来是两个层面的进阶学习： 1. 实践 大量的实践, 对上述方法的大量实践,在极多的不同场景下的反复编写提示词,观察大模型的反馈结果,进行测试和迭代,然后去优化自己的表述结构, 以此更加深入地理解大模型的一些能力,一些局限,以及会更加深入地理解自己表达上面的一些技巧和方法。 2. 表达能力 向内审视自己的表述,这背后是我们的逻辑思维和表达能力,我们的词汇量,我们的语言组织,我们的语法习惯,都会影响我们在对大模型输出指令时的文本的质量。 在前一个步骤里采用的结构化提示词的好处在于,它已经规范了一套相当标准的表述结构,那么就可能会在一定程度上弥补个体在表达上缺乏逻辑性和条理性的这样局限和缺陷。 在我们运用结构化提示词非常熟练的场景下,我们需要进一步地去融合和提炼,学会在更加复杂的情况下使用复杂提示词,而在更加简单或连续追问的心流场景下,找到准确表述自己的意图的一种方法。 这是需要建立在大量的对话实践的基础上的,如果你在之前已经了解过大模型的特性,也采用结构化提示词,采用别人提供的框架和模板,进行过大量实践的情况下,你可以在极其精简的几个句子中就明确表述自己的意图,并且对大模型接下来的生成有一定的判断。 在大模型的生成不符合你预期的结果时,你也可能很快地找到如何调整自己表述的方式。这些是我称之为一种和大模型对话语感的能力,这种语感的背后有经验的累积,有对方法论的思考,更多时候也是形成一种潜意识的表达的一种条件反射的语言素养。 第七步：提示词封装与工作流 当我们对外掌握了足够的技巧和方法,对内也深刻思考了自己的深层逻辑思维与表达能力,我们该考虑如何把我们熟练运用的提示词作为工具分享给他人使用,或作为工具沉淀下来用于提升自己的生产力工具。 这时候我们必须要考虑到引入一个提示词封装的方法。 目前市面上比较主流的工具有 OpenAI 官方推出的 GPTS 或者叫 Gizmo, 当然也有我们国内国产大模型的很多智能体封装的工具, 例如智谱清言的智能体,百度文心一言的智能体,以及Kimi Plus版本最近推出的官方智能体（暂不支持用户自己上传）, 这些都是很成熟的平台化的智能体封装方式。 对于提示词学习者来说,仅需要花较少的时间去了解平台的特性、智能体的设置规则, 以及一些最基础的简单的参数设置即可。 但当我们来到这一步时,我们必须面临的一个问题是, 在我们独自使用一个提示词的时候, 很可能这个提示词的某些约束语句仅出于我个人的语言习惯或我个人对提示词的使用场景, 所以在我们测试和迭代的时候不会发生太多的问题。 但当我们把一个提示词封装为一个智能体去发布或者是传递给更多其他人使用的时候, 由于使用场景的差异和思维方式的差异, 很可能我们的提示词会遇到很多用户层面的问题。 如果我们有机会和我们的用户交流的话, 可以极大的提升我们在提示词的编写迭代上的认知和见解。 这是非常宝贵的经验,值得大家在这个领域投入更多精力，建立和你提示词使用者的沟通机制是非常有帮助的。 同时我们在这个阶段也会面临另一个困境,就是单一的提示词很难解决较为复杂的任务或生成非常长篇的复杂文本。 这是大模型单词对话窗口的局限性和大模型的注意力机制所决定的。 当你的提示词足够复杂的时候,意味着大模型的注意力也被大量的稀释。 那么分散在一些特定的重要约束语句上的注意力可能就会不足以让大模型来理解并完成这一个指令和约束。 在这种情况下,单个提示词的能力会变得让我们感到非常无力，这种情况下,我们需要引入提示词链或工作流程,把多个提示词和大模型能力以及外部工具的能力链接起来,形成一个特定的工作流来解决我们对复杂任务的要求。 第八步：RAG技术 同时,为了解决大模型的世界知识不足或产生幻觉等等问题, 我们在这个时候需要适时地考虑引入基于 RAG 技术的自主上传的知识库文本或自己去创建清晰的数据集来作为引用文本, 方便大模型基于更加严谨的参考文本来解决我们特定的任务场景。 到这里，提示词应该可以想写什么写什么了，祝 AI 旅途愉快。

美国NASA的 X-59 Quesst正在颠覆50年前的超音速飞机技术极限

美国NASA的 X-59 Quesst正在颠覆50年前的超音速飞机技术极限 图中所示的美国国家航空航天局的 X-59 号飞机，其设计飞行速度比声音还快，但产生的声波"砰砰"声比飞机轰鸣声更小。为了测试公众对这种噪音的感受，Quesst 计划的一部分包括让 X-59 在几个社区上空飞行，以调查人们的反应。资料来源：洛克希德-马丁公司50 年前，美国联邦政府禁止所有民用超音速飞机在陆地上空飞行。该规则禁止非军用飞机以快于声音的速度飞行，这样它们产生的音爆就不会惊吓到下方的公众，也不会让他们担心潜在的财产损失。该禁令于 1973 年 4 月 27 日正式生效，在超音速军用喷气式飞机飞过的城市进行的民意调查对禁令的出台产生了很大影响。许多人表示，他们不喜欢听到的声音，也不喜欢车窗被音爆震响。尽管一些研究提出了减缓音爆影响的方法，但 20 世纪 60 年代和 70 年代初的航空技术还不够成熟，无法及时完全解决这一问题，从而阻止了该规则的颁布。但如今，美国国家航空航天局正在研究一种解决方案。美国国家航空航天局 Quesst 任务集成经理彼得-库恩（Peter Coen）说："这是一条今天很多人都不知道的规则，但它却是我们 Quesst 任务的核心所在，因为我们的 X-59 飞机是静音超音速飞机。"空军的 B-58 Hustler 超音速轰炸机是 20 世纪 60 年代用于在美国城市上空产生音爆的众多军用喷气式飞机之一，以观察公众对声音的反应。这项研究促使美国从 1973 年开始禁止民用超音速飞机在陆地上空飞行。资料来源：空军美国国家航空航天局的 X-59 被设计成以比声音更快的速度飞行，但噪音却大大降低如果发出任何声音的话，下面的人会听到声波"砰砰"声，而不是轰鸣声。为了测试公众对这种噪音的感受，Quesst 计划的一部分包括让 X-59 在几个社区上空飞行，以调查人们的反应。美国国家航空航天局（NASA）将把结果提交给美国和国际监管机构，他们将考虑制定新的规则，以取消长期以来实施的禁令。我们的目标是转变监管方式，重点关注飞机产生的声音，而不是速度限制。"我们肯定已经准备好书写超音速飞行史上的新篇章，使陆上空中旅行的速度提高一倍，但这种方式是安全的、可持续的，而且比以前安静得多"。-Peter Coen，NASA Quesst 任务集成经理联邦对超音速飞行禁令的起源可以追溯到 1947 年，当时以火箭为动力的 XS-1 飞机首次突破了音障，开启了超音速研究的英雄时代。起初，人们只是为了学习如何让 X 型飞机飞得更快、更高。没有人考虑音爆的问题，主要是因为很少有人居住在进行研究的地方。尽管人们很早就对飞机飞行速度超过音速时产生的大气冲击波（我们听到的音爆）这一神秘现象产生了兴趣，但当时却没有什么工具和有限的数据来帮助了解发生了什么。但是，随着空军和海军开始在全国各地的基地部署大量超音速喷气式飞机，越来越多的公众开始接触到这种经常令人震惊的噪音，人们对音爆的兴趣也迅速增长。美国国家航空航天局将向美国和国际监管机构提交结果，后者将考虑制定新的规则，以取消长期以来实施的民用超音速飞行禁令。资料来源：英国皇家空军米尔登霍尔基地从 1956 年开始，一直到 20 世纪 60 年代，空军、海军、美国国家航空航天局（NASA）和美国联邦航空管理局（FAA）都动用资源，研究音爆在各种条件下是如何形成的，对建筑物可能产生什么影响，以及公众在不同地点会有什么反应。这些年来，亚特兰大、芝加哥、达拉斯、丹佛、洛杉矶和明尼阿波利斯等地的居民在使用多种类型的超音速喷气机时，都会受到军用战斗机和轰炸机在高空飞行时产生的音爆影响。两次集中研究一次是 1961 年在圣路易斯上空，另一次是 1964 年在俄克拉荷马城上空（分别被称为 Bongo 和 Bongo II）毫无疑问，公众并不完全支持从高空落下的常规音爆。这些试验引发了全国性的新闻报道，并助长了人们对超音速飞行的强烈负面情绪。美国国家航空航天局的 Quesst 任务图显示了环绕着研究飞机的超音速冲击波的造型，它位于一个住宅社区的上空。该图像突出了此次任务期间将在美国多个城市进行的突破性研究。图片来源：NASA / Maria Werries为了更好地了解和预测音爆的形成，美国政府开始与工业界合作，尝试开发超音速运输机（SST）。1963 年 6 月，约翰-肯尼迪总统宣布建造 SST，从技术角度提高了人们对研究和缓解音爆的兴趣，使这项研究成为当务之急。SST 项目旨在生产新型商用超音速客机的原型，这种客机能够以三倍于音速的速度在世界任何地方搭载多达 300 名乘客。(请注意，声速会因温度和海拔高度等因素而变化。在海平面和华氏68 度时，音速为每小时 768 英里）。航空界竞相发展对超音速冲击波的认识，以降低 SST 可能产生的音爆噪声水平。但是，这些研究人员的速度远远赶不上环境问题和政策讨论的速度，甚至有可能在飞机制造之前就将其停飞。1968 年夏天发生的三件事就证明了这一点：5 月 31 日，在科罗拉多州空军学院的一次典礼上，一架 F-105 雷电战斗机在学校上空飞行 50 英尺时突破音障。音爆炸毁了标志性的空军礼拜堂一侧的 200 扇窗户，造成十几人受伤。一周后的 6 月 8 日，《纽约时报》发表了一篇社论，利用科罗拉多州发生的事件来强调音爆对国家和平与福祉的危害，声称许多人"被它吓得半死"。随后，国会于 7 月 21 日指示联邦航空局制定"控制和消除飞机噪音和音爆"的标准。几年内，美国联邦航空局正式提出一项规则，限制民用飞机以超过 1 马赫的速度飞行。1971 年 5 月，美国国会取消了 SST 计划，两年后，禁止民用飞机在陆地上空进行超音速飞行的规定正式生效。在同一时期，英国和法国正在开发和试飞协和式飞机，该飞机在 1976 年至 2003 年期间提供了商业超音速航空旅行。协和式飞机的消亡有很多原因，包括 2000 年的一次致命坠机，但经济和环境问题是最主要的原因。美国和其他国家的禁令限制协和式飞机在陆地上以超过声音的速度飞行，这大大限制了其创收选择。展望未来，为了取消禁令并使陆上超音速航空旅行有一个可行的市场，我们的想法是监管机构将根据与以前不同的标准制定新的规则。1973 年制定的速度限制并没有考虑到飞机可以超音速飞行，但又不会产生音爆影响到下面的人的可能性。当时的评估是公平的，因为当时还不存在实现超音速所需的技术。"现在确实如此，"库恩说。"因此，我们建议根据声音来制定规则，而不是仅仅根据速度来制定规则。如果超音速飞行的声音不足以影响下面的人，那么飞机就没有理由不能超音速飞行。"在过去的半个世纪里，美国国家航空航天局的航空创新者们有条不紊地攻克了让轰鸣声安静下来的难题。奎斯特的 X-59 正在证明这项技术的道路上，不久之后将进行社区飞越和最重要的公众调查。然而，今天公众对超音速飞机在上空飞行的接受程度远远超出了音爆噪声。机场噪音、废气排放和气候影响都是仍需解决的因素。美国国家航空航天局正与政府、工业界和学术界的合作伙伴一起，努力解决这些挑战。但是，在第一步解除长达半个世纪之久的陆上超音速飞行禁令完成之前，这一切都不重要。库恩说："我们很高兴能向前迈出这一大步，但我们也认识到，还有更多的工作要做。"本文大部分内容基于劳伦斯-本森（Lawrence Benson）的研究成果，他撰写了美国国家航空航天局（NASA）官方历史书《安静的轰鸣：异型音爆演示器与安静超音速飞行的探索》（Quieting the Boom: The Shaped... PC版： 手机版：