鸡蛋和鸭蛋在缅甸成为“奢侈品”，价格上涨主要由于养殖成本增加和疫病导致的产量下降。

鸡蛋和鸭蛋在缅甸成为“奢侈品”，价格上涨主要由于养殖成本增加和疫病导致的产量下降。 1. 养殖成本上升：饲料和运输成本上涨，导致养殖成本增加。 2. 气候异常与疫病：气候异常引发鸡鸭疫病死亡，部分养殖场停业。 3. 消费者困境：食材价格上涨给消费者和餐饮摊主带来压力。 关注头条 @jpz525 进群交流 @jpzchigua 投稿爆料 @shutiao20

咖啡市场遭遇供应短缺危机 价格上涨风暴或延至2025年

咖啡市场遭遇供应短缺危机 价格上涨风暴或延至2025年 Luigi Lavazza SpA的董事长Giuseppe Lavazza在一次采访中透露，越南的罗布斯塔咖啡豆一种广泛用于混合咖啡和浓缩咖啡的原料预计将再次面临产量短缺，导致其价格急剧攀升。他指出，由于今年咖啡豆产量不佳，烘焙商购买越南咖啡豆的价格已经异常高于期货价格，相差高达1,000美元。Lavazza强调：“在我们这个行业的历史上，从未见过这样的情况，而且它的影响非常持久。”实际上，今年罗布斯塔咖啡豆的期货价格已经上涨了约60%，并在近期创下了每吨4,667美元的纪录。越南的咖啡树因年初的炎热干燥天气受损，引发了市场对下一季收成的担忧。同时，巴西的阿拉比卡咖啡豆另一种主要的咖啡豆品种也因恶劣天气而价格飞涨。周二，其期货交易价格达到了两年来的新高。2023年末的干旱对作物生长造成了影响，导致一些农民收获的咖啡豆尺寸小于往年，进一步加剧了供应紧张。Lavazza还提到，咖啡豆价格上涨、苏伊士运河中断引发的运输成本上升以及美元的强势，已经使这家意大利咖啡烘焙商的成本在两年内增加了超过8亿欧元(约合8.65亿美元)。随着《欧盟森林砍伐条例》(EUDR)即将在今年年底生效，预计许多市场参与者将提前购买咖啡，以规避证明其供应链与2020年后被砍伐土地无关的要求。Lavazza预测：“毫无疑问，欧洲咖啡烘焙商购买的咖啡价格将显著提高，咖啡行业的公司正面临巨大的市场压力。”当前，咖啡行业正面临前所未有的挑战，价格上涨的压力预计将持续，影响烘焙商的利润并最终转嫁给消费者。 ... PC版： 手机版：

UNCTAD警告：红海危机对全球贸易和供应链带来破坏性影响

UNCTAD警告：红海危机对全球贸易和供应链带来破坏性影响 日前，UNCTAD贸易物流处处长霍夫曼（Jan Hoffmann）在联合国的一场记者会上作出上述表示。他称，在俄乌冲突和巴拿马运河水位偏低带来重大挑战的情况下，红海航运危机还导致了航运成本上升和温室气体排放增加。“海洋运输是全球贸易真正的生命线，而这些干扰凸显了海运在面对地缘政治、紧张局势和气候变化时的脆弱性。”霍夫曼称。枢纽受损UNCTAD的数据显示，苏伊士运河是国际航运的重要交通枢纽，该航道承载着全球12%至15%的海运贸易，其中包括大约20%的海运集装箱贸易，这一重要枢纽的中断会对全球造成灾难性的连锁反应。目前，为了避险，集装箱船只纷纷避开红海航线，绕道非洲南端更长的航道。UNCTAD数据显示，截至1月26日，与一年前相比，该航道集装箱船过境量下降了67%。受影响最大的是液化天然气运输船，自1月16日起已完全停航。而在红海危机发生之前，通常每天有两到三艘天然气运输船通过该地区。据UNCTAD估算，通过苏伊士运河的贸易量在过去两个月中下降了42%。如前所述，巴拿马运河水位异常偏低已导致全球贸易面临极大挑战船只过境量与去年相比下降了36%，与两年前相比下降了近62%。霍夫曼此次表示，这种影响是巨大的，并指出目前集装箱平均即期运价已出现飙升。UNCTAD的数据显示，自2023年12月初以来，从上海出发的平均航运成本翻了一番多，前往欧洲的平均航运成本增加了三倍以上。即使前往美国西海岸的船只不经过苏伊士运河，但其平均航运成本也有所增加。此外，保险费也飙升，增加了整体交通成本。在加利福尼亚州从事货代多年的美线专家罗杰则对第一财经记者解释道，此次红海危机，在美线方面，实际上最直接的影响就是美东。“原本为了避开巴拿马运河堵塞而改走苏伊士运河的美东航线如今要么绕行好望角，要么回到巴拿马运河排队通行，结果是一样的：有效运力减少。”他对记者解释道。牛津经济研究院全球宏观经济研究主任梅（Ben May）则对第一财经记者解释道，如果一艘船从亚洲经红海前往荷兰，走苏伊士运河全程大约需要25.5天，但如果旅程改道，则可能增至34天才能走完全程，虽然单次发货延迟9天听起来并不太严重，但累积的影响却相当大：据广泛报道，由于红海危机导致产生的额外运输时可能会使全球航运能力减少20%。霍夫曼称：“红海危机带来了多重影响，包括成本上升、潜在的通货膨胀、全球范围内的延误和中断，这些问题又可能与加剧气候变化的因素相互作用，形成恶性循环。”此外，从苏伊士运河和巴拿马运河航线改道的船舶被迫加快行驶速度，以弥补绕行的时间，每英里燃烧更多的燃料并排放更多的二氧化碳，进一步加剧了环境问题。能源和食品价格上涨UNCTAD强调了上述破坏的深远经济影响，称长时间的中断，特别是集装箱运输的中断，对全球供应链构成直接威胁，增加了交货延迟和成本上升的风险，但较高的运输价格需要一段时间才能对消费者产生影响。同时，由于天然气运输中断，能源价格飙升，这将直接影响能源供应，尤其是在欧洲。UNCTAD表示，这场危机还影响着全球粮食价格，更长的距离和更高的运费可能会导致成本增加。来自欧洲、俄罗斯联邦和乌克兰的粮食运输中断对全球粮食安全构成风险。梅认为，成本上涨对消费者价格的影响尚不清楚。关键在于，如果此次危机很快就会过去，则对通货膨胀的影响可能很小。目前运输成本波动很大，企业可能（至少在最初）吸收运输波动成本。他认为，但持续数月的更长时间的破坏将对通胀产生更重大影响。他解释道，根据国际货币基金组织（IMF）此前研究表明，当运费翻倍时，通胀率将上升0.7个百分点，但影响峰值约发生在一年之后。梅表示：“我们当前的基线预测全球通胀率将从2024年第一季度的4.9%降至2025年第一季度的3.4%，略高于疫情前五年全球的平均水平（2.9%）。”不过，梅也认为，运输难题可能会加剧供应链问题。许多企业已经报告称，中断将导致暂时的产品短缺，一些公司将不可避免地面临供应链受到干扰，这可能迫使他们暂时减少产量。他表示，有以下四个原因可以解释为什么现在的干扰应该比疫情期间少得多，其一，预计今年上半年全球货物贸易以及航运需求只会缓慢增长，这同疫情期间商品需求激增形成鲜明对比；其二，随着时间的推移，航运公司有可能至少部分抵消因运输造成的有效运力损失，方式是通过部署更多船只来改走好望角航道；其三，疫情期间，其他供应链问题加剧了运输中断，但这些问题目前已经消失了；第四，企业可能比过去拥有更好的供应链管理和缓冲机制，从而使他们更加能够抵御有限的供应中断。商业调查显示，美国和欧元区库存目前高于预期，设备和投入短缺的公司比例有所下降，且从 2022年的峰值大幅回落。罗杰对第一财经记者也表示，从库存比数据看，美国没有出现大量补货的需求。 ... PC版： 手机版：

红海危机愈演愈烈 风险恐被低估

红海危机愈演愈烈 风险恐被低估 据数字物流平台Flexport称，500多艘原本要穿过红海往返苏伊士运河的集装箱船现在要绕行非洲南端好望角，航行时间增加两周。这大约占全球集装箱运输能力的四分之一。Alba Wheels Up的物流专家Vincent Iacopella表示：“上次疫情以来，我们还没有看到成本上涨得如此之快。”他表示，尽管去年随着疫情干扰的消退，价格有所下降，但供应链中的许多潜在瓶颈仍然存在。货运预订公司Freightos的数据显示，自去年11月底以来，从中国到地中海的集装箱运输成本增加了四倍多。航运公司表示，他们正为这场动荡持续数月或更长时间做准备，并预订了夏季的长途航线船舶。在线行业平台 Container xChange 称，集装箱工厂已经在全力运转。客户们快速作出反应。沃尔沃汽车和特斯拉已宣布欧洲工厂停产，原因是无法从亚洲供应商那里获得零部件。英国零售商特易购和玛莎百货都表示，成本可能会上升。全球第二大集装箱运输公司马士基上周警告称，供应中断将至少持续几个月。尽管许多公司表示，它们仍未感受到影响，但动荡持续的时间越长，对经济的影响就越大。风险被低估“到目前为止，许多高管和投资者一直低估了这种风险出现的可能性，”普华永道专门研究地缘政治和长期投资的Alexis Crow表示。“这可能是基于一种错误的假设，即以色列和哈马斯的冲突仍然受到控制。”尽管目前还没有迹象表明运输成本上升正在推高通胀，但央行官员们已经对风险发出了警告。欧洲央行行长拉加德将“供应瓶颈的回归”列为她正在关注的四大关键风险因素之一。低水位已经减缓了巴拿马运河的流量。前往欧洲、美国的海运即期运价上涨如果冲突导致供应中断，油价飙升将成为通胀的另一个风险。全球最大的大宗商品贸易商之一托克集团的首席经济学家Saad Rahim表示：“到目前为止，我认为我们很幸运，因为我们没有看到一艘油轮被击中。这可能真的值得关注。”Bloomberg Economics表示，航运成本带来的上行风险可能会为央行推迟降息提供另一个理由。摩根大通的经济学家预计，如果航运危机持续下去，今年上半年全球商品通胀将上升0.7个百分点。推高成本“到目前为止，我们主要感受到的是成本上涨，”德国通风技术制造商Ziehl-Abegg SE的发言人Rainer Grill表示。“个别货物的延误尤其痛苦比如运往亚洲的新生产工厂的零部件。”贸易集团Bimco的首席航运分析师Niels Rasmussen表示，红海危机的影响已经比“Ever Given”号造成的影响更严重。“Ever Given”号是一艘巨轮，在2021年搁浅并封锁苏伊士运河约一周。他表示，如果这种情况继续下去，其影响可能堪比1956年的苏伊士运河危机，当时苏伊士运河关闭了五个月。Bloomberg Intelligence估计，在这次危机中，改道将使航程距离增加约40%。对于进口商来说，这意味着延误、成本上升、关键部件滞留在公海，而空运提供的替代方案有限。Xeneta的数据显示，截至1月14日的一周，从越南到欧洲（服装运输的主要航线）的空运量猛增了 62%。其他承运商则通过哈萨克斯坦陆路运输，绕过俄罗斯将货物运往欧洲。紧张局势加剧有迹象表明紧张局势可能正在恶化。周二，五角大楼表示，美国及其盟友已经摧毁了25个胡塞武装的导弹设施，就在几天前，美国总统拜登警告称，在可预见的未来，袭击将继续进行。“威慑不是电灯开关，”美国副国家安全顾问Jon Finer周日表示。“我们正在清除这些设施，这样他们就无法在一段时间内发动如此多的袭击。这需要时间才能发挥作用。”胡塞武装的袭击是在哈马斯10月7日对以色列发动致命袭击几周后开始的。到目前为止，胡塞武装还没有造成太大的破坏，但航运公司还是受到了惊吓。胡塞武装的大多数袭击都发生在曼德海峡（Bab el-Mandeb）及其周围地区。曼德海峡是一条狭窄的海峡，船只从印度洋进入红海需要经过这条海峡。胡塞政治委员会成员Mohammed al-Bukhaiti表示，如果没有美国及其盟友的行动，“我们就不会成为一支地区和国际力量。”他发誓，只要以色列继续攻击和封锁加沙地带，袭击就会继续。他表示：“我们有信心，无论他们动用多少兵力，我们都会取得胜利。”美国智库大西洋理事会地缘经济中心高级主任Josh Lipsky警告说，红海危机暴露疫情以来全球供应链中仍然存在的脆弱性，也凸显了其他潜在热点地区的风险。他表示：“如果有人期望两年后我们能够看到红海的关闭，然后说，‘这很好，因为我们已经在离家更近的地方建立了这些弹性’这是不现实的。” ... PC版： 手机版：