下午察：红海危机对中国影响有多大？

下午察：红海危机对中国影响有多大？ 也门胡塞武装频繁袭击红海商业航道，红海局势持续升温，全球航运不得不绕道而行。对中国而言，红海危机不仅给其航运、贸易和经济带来压力，也考验着中国在中东的政治和外交影响力。 受到伊朗支持的胡塞武装从去年11月开始，借着袭击红海船只，表示他们对巴勒斯坦激进组织哈马斯的支持。航运公司不胜其扰，去年底纷纷宣布中断红海-苏伊士运河段航线运行。 红海西北面通过苏伊士运河与地中海相连，南面通过曼德海峡与亚丁湾相连，红海-苏伊士运河是全球最繁忙航线，也是货船从亚洲至欧洲港口最常选择的路线。 2024年1月15日 10:42 PM

红海危机挡住埃及财路 苏伊士运河今年来收入锐减约一半

红海危机挡住埃及财路 苏伊士运河今年来收入锐减约一半 由于红海局势持续紧张，多家主要航运公司暂停了红海航线，转而选择绕行非洲南端的好望角。苏伊士运河红海是全球最繁忙的航道之一，全球约13%的海运贸易和10%的海运石油运输都要经过苏伊士运河。相较于直接通过苏伊士运河，绕道非洲的航程要多花25%的时间。埃及堪称红海危机的最大受害者之一，该国正处于严重的金融危机之中，而苏伊士运河使用费收入是其外汇主要来源之一。作为粮食进口大国，埃及每年要花费大量外汇购买粮食，来养活本国超过1亿的人口。塞西周四在一次会议上表示：“苏伊士运河过去每年给埃及带来近100亿美元的收入，这些收入已经减少了40%到50%，而埃及还必须继续向企业和合作伙伴支付费用。”联合国贸易和发展会议上月底发布数据称，在过去两个月里，通过苏伊士运河的船只总数下降了42%。数据显示，每周通过苏伊士运河的集装箱船数量同比下降了67%，油轮运输量下降了18%，运输粮食和煤炭的散货运船过境量下降了6%，天然气运输陷入停滞。作为连接红海和地中海的重要航道，苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，该运河于1869年开始通航，运河使用费是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。2022至23财年，苏伊士运河的收入达到了创纪录的94亿美元。 ... PC版： 手机版：

红海危机加剧欧美供应链压力 全球海运价格一个月内翻番

红海危机加剧欧美供应链压力 全球海运价格一个月内翻番 全球海运价格一个月内涨一倍总部位于伦敦的德鲁里航运咨询公司（Drewry shipping Consultants）的数据显示，在截至1月18日的一周内，全球40英尺集装箱的平均运输成本上涨了23%，至3777美元。而这一价格已经比一个月以前增长了一倍多。在截至1月18日的一周内，从中国到美国洛杉矶的集装箱现货市场运费上涨38%，至3860美元。德鲁里航运咨询公司董事总经理菲利普•达马斯（Philip Damas）表示：“波动又回来了，这是国际集装箱航运的重大时刻。”尽管与海运公司有长期合同的大公司基本上不受现货市场波动的影响，但达马斯说，许多这类公司目前都需要在合同费率的基础上再支付20%或更多的附加费，以补偿燃油和保险等运输成本的上升。美国新泽西州另一家国际物流公司的主管津斯基（Bruce Dzinski）表示，他的公司从亚洲到美国港口的航线目前延误多达一周，每个集装箱的额外收费为300至500美元。欧洲制造业供应链已受影响自以美国为首的联军对也门胡塞武装发动空袭之后，红海危机进一步升级。国际货币基金组织表示，到目前为止，通过苏伊士运河的海上交通量与一年前相比下降了37%。航运巨头马士基和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等已经将集装箱船的运输路线改为绕道非洲南端好望角，这意味着运输时间将延长了一个多星期。美国伊利诺斯州的国际物流服务商SEKO Logistics全球首席商务长布莱恩•伯克（Brian Bourke）表示，由于一些欧洲服装公司急于准时上架春装，他们已经被迫将物流订单从海运改为空运，以确保货物准时到达。过去一周，又有几艘货船在该地区遭到导弹或无人机袭击。马士基的首席执行官Vincent Clerc上周表示，红海船只遇袭造成的全球航运中断可能至少会持续几个月。这些延迟已经影响到欧洲的制造业供应链。由于零部件短缺，特斯拉和沃尔沃在德国和比利时的工厂已经暂停了汽车生产。而宜家等欧洲零售商则表示，他们还有足够的库存来应对延误风险。 ... PC版： 手机版：

马士基拟恢复在红海和亚丁湾的运输业务

马士基拟恢复在红海和亚丁湾的运输业务 丹麦航运巨头马士基集团（Maersk）准备恢复和亚丁湾的运输业务。 路透社报道，马士基星期天（12月24日）发表声明说：“截至2023年12月24日星期天，我们获得的确认信息是，日前宣布的多国“繁荣卫士行动”（Operation Prosperity Guardian，简称OPG），现已设立和部署，这将允许海上贸易通过红海/亚丁湾，以及恢复使用作为亚洲和欧洲门户的苏伊士运河。” 声明说：”“随着OPG计划的实施，我们准备允许开往东西方的船只恢复从红海过境。” 马士基将在未来几天公布更多细节，但它表明，如果安全状况发生变化，可能会再次采取转移船舶航线的措施。 过去几周，也门胡塞武装组织频频对航行于红海的商船发动袭击，以示对巴勒斯坦激进组织哈马斯的支持。马士基于12月初暂停船只通过曼德海峡， 这使得对全球商业至关重要的苏伊士运河的大多数航线受影响。 红海是进入苏伊士运河的必经之路，而苏伊士运河是连接东西方的最短海路。取道红海的贸易量占全球贸易量的12%，这条关键海上航线有任何延误或改道，都将严重扰乱国际贸易。 2023年12月25日 8:04 AM

红海危机愈演愈烈 风险恐被低估

红海危机愈演愈烈 风险恐被低估 据数字物流平台Flexport称，500多艘原本要穿过红海往返苏伊士运河的集装箱船现在要绕行非洲南端好望角，航行时间增加两周。这大约占全球集装箱运输能力的四分之一。Alba Wheels Up的物流专家Vincent Iacopella表示：“上次疫情以来，我们还没有看到成本上涨得如此之快。”他表示，尽管去年随着疫情干扰的消退，价格有所下降，但供应链中的许多潜在瓶颈仍然存在。货运预订公司Freightos的数据显示，自去年11月底以来，从中国到地中海的集装箱运输成本增加了四倍多。航运公司表示，他们正为这场动荡持续数月或更长时间做准备，并预订了夏季的长途航线船舶。在线行业平台 Container xChange 称，集装箱工厂已经在全力运转。客户们快速作出反应。沃尔沃汽车和特斯拉已宣布欧洲工厂停产，原因是无法从亚洲供应商那里获得零部件。英国零售商特易购和玛莎百货都表示，成本可能会上升。全球第二大集装箱运输公司马士基上周警告称，供应中断将至少持续几个月。尽管许多公司表示，它们仍未感受到影响，但动荡持续的时间越长，对经济的影响就越大。风险被低估“到目前为止，许多高管和投资者一直低估了这种风险出现的可能性，”普华永道专门研究地缘政治和长期投资的Alexis Crow表示。“这可能是基于一种错误的假设，即以色列和哈马斯的冲突仍然受到控制。”尽管目前还没有迹象表明运输成本上升正在推高通胀，但央行官员们已经对风险发出了警告。欧洲央行行长拉加德将“供应瓶颈的回归”列为她正在关注的四大关键风险因素之一。低水位已经减缓了巴拿马运河的流量。前往欧洲、美国的海运即期运价上涨如果冲突导致供应中断，油价飙升将成为通胀的另一个风险。全球最大的大宗商品贸易商之一托克集团的首席经济学家Saad Rahim表示：“到目前为止，我认为我们很幸运，因为我们没有看到一艘油轮被击中。这可能真的值得关注。”Bloomberg Economics表示，航运成本带来的上行风险可能会为央行推迟降息提供另一个理由。摩根大通的经济学家预计，如果航运危机持续下去，今年上半年全球商品通胀将上升0.7个百分点。推高成本“到目前为止，我们主要感受到的是成本上涨，”德国通风技术制造商Ziehl-Abegg SE的发言人Rainer Grill表示。“个别货物的延误尤其痛苦比如运往亚洲的新生产工厂的零部件。”贸易集团Bimco的首席航运分析师Niels Rasmussen表示，红海危机的影响已经比“Ever Given”号造成的影响更严重。“Ever Given”号是一艘巨轮，在2021年搁浅并封锁苏伊士运河约一周。他表示，如果这种情况继续下去，其影响可能堪比1956年的苏伊士运河危机，当时苏伊士运河关闭了五个月。Bloomberg Intelligence估计，在这次危机中，改道将使航程距离增加约40%。对于进口商来说，这意味着延误、成本上升、关键部件滞留在公海，而空运提供的替代方案有限。Xeneta的数据显示，截至1月14日的一周，从越南到欧洲（服装运输的主要航线）的空运量猛增了 62%。其他承运商则通过哈萨克斯坦陆路运输，绕过俄罗斯将货物运往欧洲。紧张局势加剧有迹象表明紧张局势可能正在恶化。周二，五角大楼表示，美国及其盟友已经摧毁了25个胡塞武装的导弹设施，就在几天前，美国总统拜登警告称，在可预见的未来，袭击将继续进行。“威慑不是电灯开关，”美国副国家安全顾问Jon Finer周日表示。“我们正在清除这些设施，这样他们就无法在一段时间内发动如此多的袭击。这需要时间才能发挥作用。”胡塞武装的袭击是在哈马斯10月7日对以色列发动致命袭击几周后开始的。到目前为止，胡塞武装还没有造成太大的破坏，但航运公司还是受到了惊吓。胡塞武装的大多数袭击都发生在曼德海峡（Bab el-Mandeb）及其周围地区。曼德海峡是一条狭窄的海峡，船只从印度洋进入红海需要经过这条海峡。胡塞政治委员会成员Mohammed al-Bukhaiti表示，如果没有美国及其盟友的行动，“我们就不会成为一支地区和国际力量。”他发誓，只要以色列继续攻击和封锁加沙地带，袭击就会继续。他表示：“我们有信心，无论他们动用多少兵力，我们都会取得胜利。”美国智库大西洋理事会地缘经济中心高级主任Josh Lipsky警告说，红海危机暴露疫情以来全球供应链中仍然存在的脆弱性，也凸显了其他潜在热点地区的风险。他表示：“如果有人期望两年后我们能够看到红海的关闭，然后说，‘这很好，因为我们已经在离家更近的地方建立了这些弹性’这是不现实的。” ... PC版： 手机版：

一艘巨型集装箱轮在苏伊士运河搁浅，导致全球最繁忙海上贸易路线之一的双向交通受阻，这对于从石油到消费品各种商品的运输至关重要。

一艘巨型集装箱轮在苏伊士运河搁浅，导致全球最繁忙海上贸易路线之一的双向交通受阻，这对于从石油到消费品各种商品的运输至关重要。 据海运经纪人和彭博汇编的地图数据，集装箱轮Ever Given的船身在埃及时间周二稍早几乎横向堵住运河，导致至少有100艘船只无法往来于红海和地中海之间。这艘船是营运中最大的集装箱轮之一。 德迅物流欧洲海运部人士告诉财新记者，目前的几次救援措施都没有成功。船舶搁浅时间越长，拥堵在苏伊士运河的船舶数量就越大，这将对贸易流动尤其是亚欧航线产生严重影响，如果不迅速解决，将造成进一步的重大破坏。 市场消息人士告诉财新记者，涉事船东正在联系海上专业救助打捞船公司，但目前救助方案并未确定。该消息人士指出，虽然苏伊士运河经常发生船舶搁浅，但此次事故较为棘手，整艘船几乎打横堵住了运河，船头触到岸边。如果要将船舶拖出，就需要用挖掘机挖宽航道。此外，从吃水情况看，该船也是几乎满载，苏伊士运河河床是沙地，拖浅有一定难度。 EVER GIVEN船搁浅原因具体不详，长荣海运称被船东方告知疑似为船体受到突然的暴风冲击，全船跳电致船舶失控。埃及苏伊士运河管理局最新指出，事故主要是由强风和遮蔽能见度的沙尘暴造成的，目前已将交通改道至旧运河。 公开资料显示，EVER GIVEN船建于2018年，船长400米，型宽近59米，可装载超2万个集装箱，是目前世界最大级别的集装箱船舶。航次信息显示，EVER GIVEN船于2月22日从台湾高雄港启航，先后挂靠挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等地港口驶向欧洲，原计划4月1日抵达鹿特丹。 EVER GIVEN船搁浅已造成海运市场极大震动。德迅物流人士称，除目前拥堵在运河的船舶外，已经航行在亚欧航路上的船舶的航行时间均将受到影响。多位内人人士也指出，本次事故恐给本已陷入供应链瓶颈的集装箱航运业甚至整个海运业带来不小影响。 苏伊士运河是联通亚欧的最短水路通道，船舶通过苏伊士运河需缴纳高昂过河费，以5000箱船为例，通过苏伊士运河需缴纳过河费30万美元。如果不通过苏伊士运河，就要绕行非洲南端的好望角才能达到欧洲，按照500美元/吨的燃油成本计算，多航行的距离大概相抵过河费。但通过苏伊士运河可节省8天的运输时间，时间对集装箱船的准班运输意义重大。 苏伊士运河还是欧洲重要的能源通道，由于临近中东地区，每天也有大量油轮通过苏伊士运河到达欧洲，2020年约有5006艘油轮穿越苏伊士运河。上世纪50年代，第二次中东战争期间，埃及封锁苏伊士运河施行石油禁运，引发了油价大涨，进而造成全球石油危机。 由于该船搁浅导致其他往来苏伊士运河的船只大塞船。苏伊士运河航运服务主要提供者之一Leth Agencies称，目前北上方面约有42艘船只在等候这艘集装箱轮脱浅。南下方面约有64艘船只也受到影响。 油价短暂因这个消息而上涨，然后又回落。 苏伊士运河于1869年11月17日通航，总长190.25公里。2015年新运河完成扩建，可供双向通行，船舶过河时间约为11小时。扩建后的新运河能够容纳当前世界上的最大船舶，但运河只有24.38米深，205.13米宽，当大型船舶在航道中突遇事故，几乎没有机动的余地。 （财新，彭博社）