敬爱的老板们店里要啥啥呢

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为什么我觉得,华晨宝马们要变成历史的眼泪了? 大众的新车,ID.UNYX 与众。单说设计、参数和配置,这台车其实没啥太大的亮点。因为它其实是西雅特 Cupra Tavascan 的换壳, which is 大众 ID.5 的换壳,也就是轿跑版本的 ID.4 。所以,它就是个 ID.4 。虽说车子本身没啥意思,但它背后( 物理 )可是有着不得了的大事。大家注意看,这台车屁股上的厂牌名,不是咱们常见的上汽大众和一汽大众,而是大众汽车。意思就,它是大众自己在国内造的。这就有点意思了。因为大家都知道,我们身边国外品牌的车型,无非就两种。一种是南北大众、南北丰田这些合资车;另一种是卖得贼贵的纯进口车,而且已经二三十年没变过了。为啥突然间,大众就能自己在国内造车了?要回答这个问题,咱们得先来看看这个中文的大众汽车是个啥。大伙可能不知道,除了一汽和上汽大众,2017 年的时候,大众还和江淮成立过第三家合资公司:江淮大众。股权分配也是很常规的,各自 50% 。成立的第二年,他们就推出了新品牌思皓和第一台车 EX20 。看面相,这玩意主攻的明显是网约车的 ToB 市场。只可惜,因为价格太高、质量太差等原因,丫没攻进去……2020 年,因为一个巨大的政策变化,大众用 10 亿欧元收购了江淮 50% 的股份,顺便还把自己在江淮大众里头的持股比例增加到了75 % ,对公司有了绝对的控制权。顺便,还把江淮大众的名字改成了大众汽车( 安徽 )有限公司。原先江淮大众的工厂,也被用来生产了西雅特 Cupra Tavascan 出口欧洲,最后就搞出了开头那个 ID.UNYX 。而这个巨大的政策变化,其实就是合资模式的放开。这个合资模式,基本就是和咱们的汽车工业一起长大的。1978 年改革开放以后咱们发现,虽说已经发展了 20 多年,但当时国内的汽车工业体系,跟日本、欧美相比还是有肉眼可见的差距。与此同时,大部分家庭都还没有买车,对车企来说也都是白花花的商机。所以,一边是咱们需要从先进体系里取经,另一边是海外车企想要进军国内市场,肯定直接就是一个亿拍即合。1983 和 1984 年,北京吉普和上海大众先后成立。让当时还只有 -10 岁的差评君,第一次见到了吉普 213 和桑塔纳在大街上飞奔。场面相当震撼。之后几年,咱们非常熟悉的一汽大众、神龙汽车、五十铃等合资品牌开始扎堆出现,整出的车子,什么捷达、富康也是一个比一个经典。向上滑动到了 1994 年,眼看合资模式效果还不错,咱们就把它变成了白纸黑字的规定,并一路沿用到了 2018 年。生产汽车...的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于 50% ,合资公司不得超过两家。《汽车工业产业政策》( 1994 )而我们前头说的合资模式放开,其实就发生在 2018 年。当时的发改委和商务部,一起发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单 )( 2018 年版 ) 》。里头表示,实行了二十多年的合资模式会分成几个阶段,慢慢取消:2018 年后,生产特种车辆和新能源车的企业能不受股权限制;2020 年后,做公交、大巴这种商用车可以不受限制;2022 年开始,所有乘用车限制解除,谁想来造都可以!直接就是一波版本的大更新。车企们的动作也很快,除了牵头提到的大众以外,很多能叫得上名字的车企也忙着搞起了去合资化的操作。完全独资的特斯拉就不说了,华晨宝马在 2022 年就变成了宝马持股 75% ;2021 年成立的奥迪一汽新能源合资公司,里头大众和奥迪也持股了 60% ,对公司有控制权。北京奔驰虽然还没有正式的动作,但一直有消息表示奔驰想在里头增持。直接就是一波顺版本而行。要说为啥实行了二十多年的合资政策现在突然就放开了,我想最大的原因还是因为它的主要任务已经完成了。继续用下去,估计也是弊大于利。大伙仔细想,合资模式有用的前提是国内的汽车工业刚起步,市场里也没啥竞争者的情况。咱们学技术,人家分蛋糕,两头都不耽误。到了现在,情况早已完全不同。国内的汽车工业体系已经成熟到只要钱够多,恒大都能攒出车的程度。竞争,也已经惨烈到车企天天倒闭的地步。而从理想 Mega 的身上就能看出来,不管一个牌子以前混的咋样,现在只要一个产品决策做的不到位,可能直接就会顺风变逆风。啥意思,生存的容错率贼低呗。但合资模式最大的问题,就是合资双方的话语权一样,导致决策速度非常慢。毕竟持有的股权多少基本就等同于话语权的大小。五五开的股权占比,意见统一的时候还好,意见不一样的时候,听谁的就是个问题了。差评君认识的一个在各种车企里呆过的工程师朋友是这么跟我说的:大的战略规划,往往是中外博弈的结果。如果双方的利益不一致,没有一方可以拍板,最终就是相互扯皮,决策效率变低,导致错过很多机会。这一点从产品上看就相当明显。合资品牌现在的主销车型,比如大众的 ID ,宝马的 i3 和丰田的验证码,基本都是几年前发布的老车型。在国内新能源车型要么减配降价,要么增配换代了好几轮的时候,它们的产品却几乎没有变化。曾经还有传言,说某品牌为了往车机里加个小小的功能,愣是层层汇报,反复纠结了好几年。这谁顶得住?最多只能靠降价促销,象征性的反击一下。效果说实话,也真就一般。2.0 排量的马自达 3 价格都干到 10 万块钱以下了,也不见有多少人买单。销量不行,盈利肯定更是捉急。所以这两年时不时就是这个合资品牌裁员啦,那个合资品牌停工啦,有些甚至都要退出国内市场了。就感觉……也没啥合下去的必要了,干脆就把政策取消了。不过很有意思的一点是,从每家车企对放开合资要求的态度上,其实能大概看出各家对未来的规划是啥样的。按我的理解,直接果断放弃合资,自己单干的,不管是自主品牌还是外企,很可能说明之前的队友有点拖后腿了。甭管往后会不会整出一些不那么保守的新花样,至少说明了这个牌子对未来是有想法的。比如:和_。大可以期待一下它们之后的新产品。还在留恋合资模式的,说明其中的一方或者俩人,是需要依仗队友的优势比如品牌认知、技术和地方政府对合资车企的补贴,才能继续生存下去的。比如:_、和_。依我看啊,大概率是走不长久的。大伙儿细品一下可以填谁。当然,作为把合资品牌打到退游的 “ 罪魁祸首",合资政策的放开对于国内的众多新势力们来说,我觉得其实是继 ” 如何活下去 “ 以后的又一次大挑战。毕竟车圈淘汰赛本身就已经足够残酷了,本来以为已经退赛的外企们,马上又要重振旗鼓,用更激进的策略杀回来了。回到开头的大众 ID.UNYX ,你就说单看外观,这车哪有大众以前保守的样子,相当的帅气和年轻好吧。要是再和 ID.3 一样,整个香到不行的售价,甚至说直接引进更激进的 Cupra Tavascan ,可能还真能从新势力的手里抢走一批,甚至一大批客户。而且不出意外的话,未来这样的车型只会越来越多。之前都说海外车企们在国内船大难掉头,现在人家掉过来了,新势力们,准备好接招了吗? ... PC版: 手机版:

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迪拜超市全攻略|你的年货要备起来了! 马上春节,就要来了中国华人都开始买买买了 在迪拜尤其是华人尤其喜欢逛超市,今天整理一份超市攻略 人在迪拜告诉你在这些地方也能买到实惠的商品 本地人都爱去几家超市!你不看过来~ 1⃣LuLu Hypermarket 印度超市,这里买蔬菜水果比较划算,是阿布扎比的连锁大型超市 尤其是食物非常丰富,物价接地气的地方了(买特产也很便宜) 这里还有儿童游乐区、小食堂、货币兑换处。逛完还能吃个饭,好买又好玩。 2⃣Waitrose 号称超市界的“爱.马.仕”,提供超一.流的产品和服务。这家超市比其他的超市的果蔬、肉类都要新鲜很多,当然价格也会贵一些,在这里还能找到很多英国品牌的产品。 3⃣Nesto Hypermarket 平价超市里的战斗机,日用百货,服装玩具,新鲜蔬果,热食面包这里都应有尽有,满足日常生活是没有啥问题就是,进去逛一逛总能买到你想要的东西。 4⃣Carrefour 家喻户晓的家乐福,迪拜也有!在迪拜买伴手礼一定要来这里,纪念品和伴手礼也都能买到,价格也比Dubai mall的便宜一点。品类超多,果蔬有散装也有搭配好的小盒子! 5⃣New West Zone Supermarket 在迪拜乘坐过地铁,对Zoom一定不会感到陌生,你可以在迪拜红色和绿色的任意一条地铁沿线上找到(Zoom)各式各样的饮品、零食及小吃应有尽有。在地铁站中的Zoom买商品可以通过NOL卡支付。 6⃣WEMART Hypermarket 迪拜最大的中国超市,成立了13年的温超超市服务着阿联酋80%以上的中国人,出.售着绿色有机的各类食品还有粮油副食、母婴用品、美妆洗化等商品,狠狠拿捏国人的心,各种国内买到的这里都有,想念家的味道就来这吧! 7⃣Hippo box supermarket 迪拜的「河马」超市,位于Dubai mall唐人街,海底捞的隔壁,产品还算种类繁多,中日韩的食品、生活类都还蛮多选择的,中高端水平消费,划重点,不定时就有打折,而且半价、三折都有!

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