优先Robotaxi暂缓Model 2 马斯克可能押错宝了

优先Robotaxi暂缓Model 2 马斯克可能押错宝了 马斯克在公开场合中多次表示，特斯拉目前的产品价格偏高，特斯拉必须更便宜，这样才会有更多的人买得起。消息一出，特斯拉股价便快速下跌3.63%，显然Model 2停止研发的消息与这理念相违背。不过，这一消息很快得到马斯克本人直接反驳，在社交媒体上痛斥“路透社（再次）撒谎”。Model 2停止研发的传言并非空穴来风，但小通认为更有可能是特斯拉员工的误解。马斯克曾透露，特斯拉将会在2024年开始生产自动驾驶出租车。今年还有不到8个月的时间便结束，小通预计马斯克的想法是不想食言，优先专注于自动驾驶出租车项目，Model 2只是“暂时”退出，而不是完全停止研发。所以，如果你想要买到更便宜的特斯拉并不是没有机会，只是还需要再等等。但话说回来，入局自动驾驶出租车领域真的比趁早抢占入门级纯电动车市场更重要吗？可以自己赚钱的网约车，要被研发出来了？嘲讽完路透社之后，马斯克在社交媒体上透露了重磅消息，特斯拉将在8月8日发布Robotaxi，即自动驾驶出租车项目。可能不少朋友并不了解特斯拉的Robotaxi，其实早在2016年，马斯克就已经提及Robotaxi，当初马斯克对该项目的设想其实就是“无司机版网约车”，打车用户的体验和出租车无异，而特斯拉车主则可以让自己的座驾去干活。马斯克认为，网约车司机就是在能耗、日常能源费用和营收之间赚差价。作为一款具备运营属性的产品，Robotaxi被期望在生命周期中尽可能降低能源费用，从而使得利益最大化，尤其是在能耗方面，马斯克希望Robotaxi的能源利用率至少达到5英里/kW·h，而现款Model 3的能源利用率不过是4.5英里/kW·h。在2019年的自动驾驶日活动期间，马斯克再次提到了Robotaxi：该项目有望在2024年量产，并且会扔掉方向盘或踏板。别说8年前，即便是用现在的眼光来看，取消方向盘或踏板的特斯拉Robotaxi还是有些“天方夜谭”。就小通观察到的无人出租车驾驶领域，针对国内市场，虽然自动驾驶出租车投放使用已有很长一段时间，但依然做不到“无人驾驶”，要有一名安全员为整车的安全性做最后的兜底。再看海外市场，通用汽车旗下的Cruise和前Google旗下的Waymo在旧金山运营自动驾驶出租车，但从2022年至今，两家公司的自动驾驶汽车已经发生了70余起阻碍交通的事故，这种出租车不断遭到居民和市政官员的投诉。两家自动驾驶公司的日子都不太好过，而且舆论压力的持续增大，并不利于特斯拉Robotaxi的推广，但马斯克最大的底气是全自动驾驶FSD的快速进展。2019年，马斯克表示特斯拉的全自动驾驶FSD功能如此可靠，以至于驾驶员可以睡觉。实际上，当时马斯克的这句话引起了不少争议，诚然，特斯拉的Autopilot和FSD始终处于高阶辅助驾驶的第一梯队，但涉及使用FSD和Autopilot的特斯拉车辆，发生了数百起交通事故。马斯克曾多次表示，FSD的安全性会在今年超过人类驾驶水平，现如今的FSD已经可以处理更多的极端用车场景。除此之外，特斯拉FSD的行驶里程已经超过了10亿英里，为系统提供了庞大的数据，而且就在几天前，特斯拉将FSD从仍处于测试状态的“FSD Beta”更名为“FSD Supervised”，这或许是特斯拉FSD正式商用前的信号。海外不少用户在体验FSD时发现，确实在部分路程实现了“零接管”，但按照规定车上仍需要一名安全员，既然Robotaxi的前提条件是“无人驾驶”，在政策不支持、舆论压力大的情况下，马斯克会向公众展示的Robotaxi，可能还是偏“技术流”多一些，丢掉方向盘和踏板的可能性微乎其微。话说回来，马斯克真能推出可以“自己外出打工”的自动驾驶车，无疑是一款极佳的“理财产品”：谁不想在付出极少劳动力（甚至不付出）的同时，还能赚取可观的服务费用呢？Model 2要错过“窗口期”当自动驾驶出租车项目和低成本轿车项目的工期出现冲突，马斯克选择了将前者设置为更高优先级。然而，在小通看来，无论把哪个项目设置为优先级，可能让另一个项目错过最佳的时机，因为两个项目都处于亟需增长的关键拐点。一方面，自动驾驶出租车远远未成气候，但特斯拉或许可以凭借FSD和AP等技术快速挖掘这一领域的潜在实力；另一方面，Model 2这一项目早在多年前曝光，越来越多车企也会相继布局，时机再晚可能很难带动特斯拉的销量走向下一个高潮。Roadster、Model S、Model X让世界认识了特斯拉这个品牌，然而把特斯拉品牌推向世界的是更廉价的Model 3和Model Y。但是，Model 3上市至今已有7年，Model Y也在车市竞争了四年时间。在没有推出新车的这几年时间，特斯拉主要依靠升级改款和调整价格等方式来促进销量。不过，市场迟早会对这样的促销方式“脱敏”，尤其是在竞争激烈的国内新能源市场，随着小米、极越、极氪等品牌推出对标Model 3和Model Y的产品之后，特斯拉在国内的市场份额在逐步下降。根据特斯拉公布的2024年第一季度产量和交付报告，特斯拉仅交付38.6万辆车，是2020年以来的首次同比下滑，远低于预期的44.9万辆，销量增长已经出现了疲态。无须讳言，当下的特斯拉确实需要全新产品的刺激，而且唯有更廉价的产品才能起到明显作用，几乎可以肯定Model 2项目不会被取消。更何况在今年年初，马斯克预计在2025年下半年开始生产2.5万美元（折合人民币约18万元）的Model 2。可能在业内看来，18万元的Model 2在竞争最激烈的中国新能源市场也不过比亚迪的“798秦”。然而小通认为，虽然Model 2定位的是入门级产品，与比亚迪秦相似，但Model 2与比亚迪秦的属性完全不同。Model 2的亮点可能只有智能驾驶和特斯拉的品牌影响力，而比亚迪秦讲究经济家用，是将实用主义发挥到极致的家用车，按照比亚迪20万元以上才能选装高阶智驾的规划，比亚迪秦注定与高阶智驾无缘。如果要在国内市场找到与Model 2定位相似的产品，小通认为会是小鹏全新子品牌MONA旗下的产品。官方表示，MONA将定位10万-15万级别市场，而且何小鹏早已表示过，“15万内车型完全可以做到纯电动+智能化的目标”，而且“年销量目标最少在10万辆”。显然，Model 2涉及的领域已经被何小鹏抢先一步，而且小鹏汽车也已经实现了多城市的“无图智驾”能力，这也将大大限制了Model 2的发展潜力。不过，特斯拉对Model 2很有信心。根据投资者文件，Model 2或让品牌的年销量从2023年的180万辆提升至2028年的420万辆。但小通想说的是，2025年的新能源车市，可能对特斯拉并不友好，即便有了定位偏入门级的Model 2。确实，特斯拉Model 2保留了品牌的智能驾驶技术亮点，但在硬件方面则不敢有奢望。要知道，即便是定位更高的特斯拉Model 3，其内饰表现早已被网友调侃成“毛坯房”，与同价位的主流国产纯电动车形成鲜明对比。很难想象，18万元左右的Model 2，将会在成本上削减多少。再加上，电动化是未来趋势已成行业共识，国内车企的电动化转型尤为激烈，出口声势逐步浩大，而且海外不少老牌车企也加入新能源领域的研发当中。特斯拉虽然依然是新能源品牌的代表，但多家车企的强势干预，可能让特斯拉逐步失去原有的地位。 ... PC版： 手机版：

在华市场份额受挫 特斯拉上海工厂被曝减产 业务重心将转移？

在华市场份额受挫 特斯拉上海工厂被曝减产 业务重心将转移？ 针对上述情况，《每日经济新闻》记者向特斯拉中国方面求证，对方拒绝置评。盘古智库高级研究员江瀚认为：“市场需求减少是（特斯拉减产）主要原因之一，市场竞争加剧也是导致其减产的重要因素。”也有观点认为，全球供应链瓶颈对特斯拉的产能也造成了一定影响，尤其是原材料短缺和物流问题。记者日前从特斯拉北京地区线下销售点了解到，“现在购买车辆到交付，大约需要3周”。记者发现，对比5月中旬，当前北京地区特斯拉现车交付周期延长了1周。特斯拉在华市占率下跌中国汽车工业协会的数据显示，今年3月，特斯拉Model Y的在华产量为49498辆，而4月份该数字下降至36610辆，且这两个数字分别较去年同期下降了17.7%和33%。此外，今年前四个月，特斯拉在中国共生产了287359辆Model Y和Model 3汽车，较2023年同期下降了5%。产量下滑的同时，特斯拉在中国的市场占有率也进一步下跌。中国乘用车市场信息联席会数据显示，特斯拉在中国新能源汽车市场的占比已从2023年全年的7.8%下降至今年前四个月的6.8%。“中国电动汽车市场近年来快速增长，吸引越来越多的国内外厂商入局，特斯拉面临激烈竞争，市场份额分散导致销量大幅下滑。”江瀚表示。为了刺激销量，特斯拉在4月份将中国市场的Model Y售价降至自2021年上市以来的最低水平，并为Model 3买家提供了零息融资计划。但选择降价促销的特斯拉汽车，在华销量并未有大起色。图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）公开数据显示，特斯拉4月份在华销售了62167辆汽车，同比下降了18%。而当月包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的中国新能源汽车销量约为80万辆，同比增长33%。而特斯拉竞争对手比亚迪4月销售量超过31.2万辆，同比增长48.97%，环比增长3.5%。对此，西部证券汽车分析师认为：“拿国内市场举例，部分厂商基本上一年改款一次，特斯拉则可能两三年才改款一次，虽然4月发布了新款Model 3高性能版，但这款车型从定位到价格，都难以打动消费者。”一位计划购买新能源汽车的消费者也对记者说：“特斯拉品牌是很不错，但目前市面上同系列的国产车的性能及服务并不差，另外现在车企都在竞相降价，准备看看再决定买哪个品牌的电动车。”最新影响力报告未提及2030年销售目标值得注意的是，5月24日，特斯拉发布最新影响力报告，其中并未提及到2030年每年销售2000万辆汽车的目标。有观点认为，这或许表明特斯拉正逐渐将重心从汽车转向机器人、AI、自动驾驶、储能等业务。特斯拉日前宣布，将在2024年8月8日推出Robotaxi无人驾驶出租车服务。同时，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）技术目前升级到了V12.3阶段。储能业务方面，特斯拉也在加速布局，特斯拉上海建设储能超级工厂在5月25日正式开工，预计在明年一季度量产商用储能系统Megapack。对此，江瀚表示：“删除这一目标，可能意味着特斯拉正在重新评估其长远业务战略，应该是基于对当前市场状况、产能限制、供应链问题，以及竞争加剧等因素综合考虑。”另据路透社报道，一位内部人士透露，特斯拉计划2024年在中国销售60万~70万辆汽车、全球销售200万辆的目标不变，与年初目标持平。图片来源：每日经济新闻 郑得锐 摄（资料图）但纵观特斯拉进入2024年以来的状态，从交付量和财报表现均不及预期，到股价市值缩水，再到全球大裁员，各种负面信息不断，这或意味着特斯拉已放慢了脚步，进入新的“下行周期”。值得一提的是，当前特斯拉的主销车型也面临着激烈的竞争环境，前有小鹏G6、智己LS6、比亚迪宋L、乐道L60等车型比拼，后有小米汽车纯电SUV、阿维塔07等即将入局的新车型追逐，竞争压力较大。对于特斯拉如何解决当前困境，江瀚认为关键是要深入理解中国消费者的需求和偏好，开发适应市场的车型和配置；其次是灵活调整价格策略以吸引对价格敏感的消费者，同时加强售后服务和提升客户体验。一位接近特斯拉的业内人士向记者透露：“（特斯拉）后面也许会对供应链环节有一定的降价，以维持自身毛利率的稳定。” ... PC版： 手机版：

特斯拉赢了三年前的官司 却难赢现在的市场

特斯拉赢了三年前的官司 却难赢现在的市场 该案中，张女士未提供任何证据证明案涉车辆确实存在刹车失灵这一故障，其在庭审中亦明确承认实施案涉行为时主张的刹车失灵系其主观判断，特斯拉一方从未承认该事实。案件审理过程中，张女士亦不申请对案涉车辆是否存在刹车失灵进行司法鉴定，故根据谁主张谁举证原则，理应由张女士承担举证不能的法律后果。此外，根据公安机关的认定，案涉交通事故成因，系案外人驾驶案涉车辆时未与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离，故负事故全责。因此，张女士在无任何客观依据证明案涉车辆存在刹车失灵的情形下，贸然实施的案涉行为，构成诽谤行为。张女士认为其行为不构成诽谤行为的抗辩意见，法院不予采纳。张女士在明知无确凿依据的情形下，向公众发表言论时非但未注意用词客观中肯，反而刻意选择上海车展媒体日至特斯拉展台区域，事先制作并身着印有“刹车失灵”字样的T恤，爬上展车车顶大喊“特斯拉刹车失灵”，刻意借助现场媒体迅速广泛传播该未经求实的信息。其言行明显具有贬损特斯拉上海公司名誉的主观故意和过错。张女士提出其不具有主观过错的抗辩意见，法院不予采纳。这起案件追溯到三年前，2021年4月19日上海车展期间，张女士身穿“刹车失灵”字样的T恤衫，爬上一辆红色特斯拉的车顶，高喊“特斯拉刹车失灵”，引起舆论风波。次日，上海警方发布通报称：张某因消费纠纷，到车展现场表达不满，造成车辆一定程度受损，因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日。胜诉的这两起名誉权纠纷案，虽然从舆论和法治方面为特斯拉正名，但难以营救市场颓势。“电车鲶鱼”从巅峰跌落案件发生的2021年，是我国新能源汽车元年，也是特斯拉里程碑式的一年，在多方面取得了亮眼成就：全球汽车交付量接近百万大关，共交付93.6万辆汽车；在华市场全年销量超过24万辆，成为全球最大单一市场；连续第三年实现盈利，营收538.23亿美元，归母净利润55.19亿美元，跻身最会赚钱的车企；10月25日盘中市值突破1万亿美元，成为全球市值最高的汽车制造商，同年11月4日到达巅峰市值1.23万亿美元；技术与创新方面，FSD技术持续开发，测试车辆近6万辆；研发4680新型电池技术，降低成本和提高能效……上海车展“车顶维权案”及衍生官司持续三年，不断起诉-应诉-胜诉/败诉的磋磨中，特斯拉的市场行情急转直下。销量下降是导致特斯拉收入下滑的主要原因，汽车营造社统计了特斯拉2019年以来的季度交付量。2024年第一季度，特斯拉产量43.3万辆，同比下降约1.7%；报告期内，特斯拉交付38.68万辆新车，同比下降8.5%，为2020年生产暂停以来的首次同比下降，也创下过去5个季度以来新低，。2024年以来，特斯拉似乎进入了发展“下行期”，市值蒸发超过2000亿美元，第一季度股价累计下跌29%，为2010年IPO以来的最大季度跌幅。据汽车营造社统计的特斯拉总市值走势，整体看，特斯拉近三年来的总市值在波动中持续下挫，距离2021年的1.2万亿美元顶点越发遥远。投资者重点关注的毛利率方面，汽车营造社统计了2021年以来三年间特斯拉的毛利率走势，自2022以来一路走低。2023年第四季度，特斯拉毛利率跌至最低点16.8%，是2019年以来的最低水平，尽管2024年第一季度略有回升至17.6%，也已经跌破20%的行业“安全线”，被警告竞争优势不可持续，甚至被中国造车新势力赶超。2023年第三季度，比亚迪实现毛利率19.79%，“救急”容易“治本”难交付走弱、毛利率下滑导致的多米诺骨牌效应，使特斯拉雪上加霜，CEO马斯克做出了全球裁员10%的“艰难决定”，是有史以来最大规模裁员，意味着超过1.4万名员工失业。更糟糕的是，特斯拉两名高管、也是马斯克的重要副手宣布辞职。特斯拉还通过调整价格、促销活动等刺激销售。4月21日，特斯拉官网宣布，Model 3/Y/S/X全系车型降价1.4万元。降价后，Model Y起售价调整为24.99万元，是2021年上市以来最低，但降价刺激销量的效果几乎失灵。受到中国电动车市场竞争白热化压力，特斯拉还通过减产来缓解需求转弱的困境。5月30日，路透社消息称特斯拉上海超级工厂计划在6月前将Model Y的产量削减至少20%。以上动作表明，特斯拉正面临内部管理和市场表现的双重动荡。眼下，裁员、降价都是特斯拉的应急之策，根本挑战来自创新力度不足。随着近两年产品推新缓慢，主要依赖的还是Model 3和Model Y两款车型，特斯拉招来“吃老本”的嫌疑，需要从产品创新力上逆转颓势。5月31日消息，工信部就《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准公开征求意见，其中对禁止汽车单踏板完全刹停做出了要求：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。“单踏板”（强制高动能回收模式）不是特斯拉的首创，却是将单踏板模式作为唯一可选的踏板操作模式的车企，增加了误操作风险。“调教”消费者驾驶习惯不成的特斯拉，还需要更适应中国市场的水土。FSD救主交出史上最差季度报的当月，马斯克坐不住了。4月27日夜，特斯拉CEO马斯克乘坐私人飞机湾流G550到访北京，目的是为FSD（Full-Self Driving，完全自动驾驶能力）入华扫清障碍。马斯克中国行之后，特斯拉如愿得到了汽车数据安全方面的“绿灯”，标志着FSD将可以在中国落地。4月29日，特斯拉股价应声大涨15.31%至194.05美元每股。目前，特斯拉在中国提供的是两款较为基础的Autopilot驾驶辅助系统版本。FSD至今已经历11次大规模更新，最新版本是FSD V12，未来几个月内计划升级推送给中国用户，采用月费订阅制，成为特斯拉新的营收来源。更激进的是，特斯拉还宣布在8月8日推出obotaxi无人驾驶出租车服务。智驾能力是车企决胜下半场智能化的重中之重，国内的“气候”在摸索着走向成熟，比亚迪、蔚来、问界等国内车企均发力布局智能驾驶，特斯拉寄希望的FSD很难像刚入华时如入无人之境。不过，在数据和运算能力发展需求方面，国内车企要赶上特斯拉依然需要时间，胜负还未可知。 ... PC版： 手机版：