阿联酋车子因雨水损坏，保险索赔可能被拒绝

阿联酋车子因雨水损坏，保险索赔可能被拒绝 由于多种原因，阿联酋驾车者因降雨造成的损失提出的保险索赔可能会被拒绝。 “如果车子停在停车场，大雨后被淹，车主把车拖到车库维修，那么维修费就在保险范围内。” 但如果车主将车停在积水或部分被淹没的区域并试图打开发动机，但发动机损坏，那么保险公司可能会拒绝索赔。”

阿联酋车险费用上涨多少？出过险的车辆保费上调15%

阿联酋车险费用上涨多少？出过险的车辆保费上调15% 阿联酋的汽车保险费最高上调了 3%，但发生事故并提出索赔的车主需要支付的保险费最高上调了 15%。 不过，一些保险公司要求车主将综合险转为第三方责任险，以防因事故导致索赔额增加。 Unitrust 保险经纪公司执行董事 Moin ur Rehman 说，根据承保范围的不同，汽车保险公司的汽车保单成本大约增加了 3%。 他补充说：“对于近期有理赔的车主来说，汽车保险的涨幅更为明显。如果车主提出索赔，费率会提高 10%-15%。有时车主在续保时会被同一家保险公司要求投保第三方保险，而不是综合保险，原因是公司蒙受了巨大损失。”

阿联酋创纪录暴雨后续：时隔两个月，索赔仍在进行中

阿联酋创纪录暴雨后续：时隔两个月，索赔仍在进行中 4月16日至17日，阿联酋遭遇75年来的最强降雨，造成了大面积的财产和车辆损坏。 创纪录暴雨过去两个月之后，大量保险索赔仍未结案，而新的索赔申请仍在继续增加。 Unitrust保险经纪公司的执行董事Moin ur Rehman表示，保险公司正在解决小额索赔案件，目前仍有大量索赔待处理，尤其是汽车和财产方面的索赔。” Policybazaar.ae汽车保险业务主管Toshita Chauhan表示，保险公司尚未解决大部分小型汽车的保险索赔，因为索赔数量创下新纪录，维修厂工作也不堪重负，而且大量索赔需要取证并评估损失，潜在的保险纠纷也需要时间去处理。 大额索赔纠纷 近期，阿联酋出现大量巨额保险索赔纠纷，特别是与建筑和财产损失有关的纠纷。 Insurancemarket.ae首席执行官Avinash Babur表示，在洪水中开车违反了安全驾驶规范，通常会使保险失效，这引发了诸多纠纷。 “对于大额索赔，保险公司会调查车辆是否故意驶过被水淹没的街道。当被保险人对保险公司的调查结果提出异议时，就会出现纠纷。” Toshita Chauhan强调，保险公司可能会认为车辆损坏的唯一原因不是雨水，生锈或先前存在的机械问题也会导致车辆损坏。 Moin ur Rehman指出，大额索赔纠纷主要出现在建筑领域，因为保险公司可能会认为，房屋结构缺陷、排水不畅以及设计缺陷是房屋损坏的主要愿意，房主对承保范围的误解也是保险公司拒赔的另一个原因。

全文如下：北京市门头沟区遭遇强降雨后，很多群众的汽车被损毁，在受损车辆托运和保险理赔方面，门头沟出台了哪些举措？市民可通过什么方

全文如下： 北京市门头沟区遭遇强降雨后，很多群众的汽车被损毁，在受损车辆托运和保险理赔方面，门头沟出台了哪些举措？市民可通过什么方式进行快速理赔定损？8月9日，在北京市防汛救灾工作情况新闻发布会上，门头沟区委书记喻华锋介绍，主要采取了“现场办公、标准互认，开通理赔绿色通道”等三个方面的措施。 一是及时公告、一站咨询，积极回应群众关切。通过“北京门头沟”微信公众号发布《门头沟区关于涉水车辆救援理赔的公告》，公布保险理赔工作专班、保险协会及各家保险公司的联系方式，并在区政务服务中心设立受损车辆理赔咨询窗口，推动相关保险公司及汽车服务公司进驻，现场安排工作人员解答群众咨询，当场回复群众关心的理赔问题，解答保险理赔、车辆维修、旧车收购、更新指标、车辆报废等流程，积极回应受损车主关切的问题。 二是现场办公、标准互认，开通理赔绿色通道。门头沟区协调人保财险、太平洋财险、平安财险、阳光财险、国寿财险等保险机构到各受灾镇街现场办公，划定每家保险公司所负责的区域，快速开展查勘救援和保险理赔。理赔过程中，推行各大保险机构理赔标准互认，引导各机构通力合作、统一标准、提高效率，最大限度实现快速理赔。目前，随着进山道路打通，这项理赔服务已覆盖所有受灾镇街。截至8月8日17时，累计报损车辆4372辆，查勘4039辆，其中，定损及赔付1969辆，涉及金额6230万元。 三是贴心服务、全程保障，满足车辆置换需求。为更好满足受损车主的车辆置换需求，门头沟区将于9月份集中组织汽车经销商主动提供服务，以更大力度为受损车主提供购车优惠，并发放汽车特别消费券，满足群众不出区选车购车需求。 喻华锋表示，以上这些措施正在加紧推进中，相关进展将会及时向社会发布。下一步，门头沟区还将继续关注群众相关诉求，组织各保险机构做好对接，切实优化保险理赔流程，努力为受灾群众提供最贴心的帮助。

浙江温州，瑞安某立体停车场，网友称一辆特斯拉在升起时，后备箱自动打开导致车辆后盖受损严重，停车场设备也发生故障，车主等待保险公司

浙江温州，瑞安某立体停车场，网友称一辆特斯拉在升起时，后备箱自动打开导致车辆后盖受损严重，停车场设备也发生故障，车主等待保险公司过来处理，不肯挪车，后面取车的车主硬是被堵了三个多小时。 广告资讯 反差母狗 偷拍学院全网曝光

车辆事故报废率飙升：智驾是原因也是解药

车辆事故报废率飙升：智驾是原因也是解药 然而近期彭博社却在一篇报道中透露，美国保险公司将21%的碰撞受损车辆定为“报废车辆”，比例相较于1980年足足提升了5倍。要知道，1980年美国汽车保有量就达到了1.6亿辆，到2020年该数字增加到2.8亿辆，车辆碰撞事故报废率的增幅远高于保有量。彭博社甚至预测，随着未来汽车行业的发展，车辆碰撞报废率可能会飙升至30%。因报废车事故率问题，过去十年时间事故车拍卖公司Copart股票暴涨了1110%。更关键的问题在于，彭博社认为在重大事故率降低的前提下，汽车事故率却在不断上升，原因竟然是我们极为期待的智能驾驶。智驾竟是元凶？进入新能源时代后，小通听到过不少人吐槽“换电池等于换台车”。的确，按照蔚来、特斯拉等车企公布的电池包价格来看，汽车换一块电池少则五六万元，多则十几万元，如果是已经开了六七年的产品，换辆车可能比换电池更划算。针对“智驾导致报废率提升”的结论，有人会先入为主地认为原因是智驾不好用而导致出事故、导致车辆报废，但事实并非如此。据介绍，智驾导致汽车发生碰撞事故后报废率飙升，原因不在于智驾不好用，而是车企为了智驾给产品配备了太多雷达、摄像头之类的传感器，以及车机屏幕、大量芯片等高成本的硬件。目前国内平均车辆ECU（电子控制器）数量已经超过了30个，部分豪车的ECU数量甚至达到了200个左右，ECU的作用是连接各种传感器和芯片等精密部件，并进行运算和输出指令。这些零部件成本极高，一旦在事故中损坏，维修成本也会比较高。汽车事故后维修成本过高，保险公司就会判定该车属于“报废车辆”，不再有维修的价值。预计到2035年，平均每辆车ECU数量将增加至46.6个。ECU数量持续增加是为了满足未来汽车智能座舱、智能驾驶等领域的需求，而智能化的提升也意味着汽车将搭载更多传感器、芯片等高成本零部件。考虑到智能化功能零部件对于维修成本的影响，彭博社才会预测未来汽车碰撞事故报废率飙升至30%。事实上，进入新能源汽车时代后，汽车的智能化、安全性不断提升，但许多升级已成为车辆发生碰撞事故后报废率飙升的关键因素。除了上述智驾传感器、芯片，以及电池问题，还有一个讨论度较高的是一体化压铸。一体化压铸并不是电动汽车的专利，但与智驾相同，该技术被广泛应用在电动汽车领域。特斯拉、比亚迪、小鹏、小米等车企，纷纷推出了一体化压铸技术。小米甚至把9100吨一体化拿出来宣传，号称比特斯拉还要重100吨，能够把72个零部件合为一体。比亚迪则表示一体化压铸技术有利于提高车身强度、保护电池，而且更高的集成度还有利于增加车内空间。车企通过一体化压铸降低了车辆生产成本，导致一旦车辆受创，整个车身可能都会需要更换，维修成本飙升。羊毛出在羊身上，保险公司赔付的保险费用或汽车维修费用，最终会以保费的形式转嫁到每一位消费者身上。如今国内已经形成了车主嫌贵，保险公司又吐槽新能源车险不赚钱的情况。然而智驾已是大势所趋，即便因大量传感器、芯片等硬件，导致电动汽车维修成本突破天际，也不会有任何车企愿意放弃对智驾的研发。想不到的蝴蝶效应2023年9月太平洋产险总经理曾义表示，2023年上半年新能源汽车出险率高达30%，远超燃油车19%的数据，平均赔付金额7201元，比燃油车高600元，以至于新能源汽车保险业务成本超过毛利润，暂时无法盈利。保险公司需要通过提升保费的方式确保新能源汽车保险业务能够盈利，但过多高成本的传感器和芯片，却导致新能源汽车事故报废率飙升，意味着未来新能源汽车保险可能会继续上涨。尽管智驾传感器、一体化压铸、三电系统会导致新能源汽车维修成本居高不下，但高阶智驾确实让我们体验到了更轻松的驾驶过程，一体化压铸给了我们买到更高档产品的机会，三电系统则能够让我们享受更强悍的动力、更静谧的驾驶环境。如果因车辆事故报废率提升、保费上涨就放弃智能化进程，无异于因噎废食。改变现状的唯一选择是通过高阶智驾降低事故率，从而降低保险公司的经营成本，最终才能实现降低保费。特斯拉曾表示，在Autopilot的加持下，汽车平均每763万英里才会发生一次交通事故，而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和联邦公路局（FHWA）公布的数据则是平均67万英里汽车就会发生一次交通事故，可见智驾能够降低90%以上事故率。国内各大平台，我们也能看到许多车主发布的智驾功能紧急制动或避让视频，在驾驶员来不及反应的情况下，智驾功能成功帮助车主避免了交通事故。另外，结合事故率来看，在智驾的帮助下，汽车事故率降低超过90%，意味着不少电动汽车发生事故，可能是无智驾功能的汽车行驶不规范所致。要知道，现阶段全球新能源汽车依然是少数派，但智驾与新能源几乎绑定，也就是说全球支持智驾的车辆也不多。相较于人类驾驶员，智驾功能一般较为保守，不会在无法确保车内乘客安全的情况下犯险。这么多不支持智驾的车辆上路，反而令遵守交通规则的智驾车型在路上有些吃亏。如今除了电动汽车普及率不断上升，大疆车载等一些公司还开发了适用于燃油车的智驾技术，未来上路的智驾车辆越来越多，道路的安全性大概率会提升不少，事故率也能够大幅降低。更关键的是，自动驾驶技术正在迈入数据驱动时代，端到端技术的到来，能够进一步提升车辆的智驾能力和安全性。车企陆续拿到了L3级路测牌照，不少车企已计划今年底前开通全国都能用的领航辅助驾驶，更高级别的自动驾驶距离商用越来越近。AI智驾值得期待在日前深圳市举办的粤港澳大湾区车展上，毫末智行CEO顾维灏表示，自动驾驶技术已进入3.0时代。自动驾驶1.0时代为硬件驱动，2.0时代为软件驱动，3.0时代则是数据驱动。所谓数据驱动，即是基于车辆智驾行驶数据，绘制出大模型，车辆遇到各种情况能够根据大模型的训练作出反馈，而不是代码指令控制。数据量越多，汽车智驾能力就会越强，甚至可以训练出不同的风格，例如马斯克就表示特斯拉将推出冷静、标准、快速三种风格的自动驾驶。小鹏汽车则表示，基于神经网络的规划大模型XPlanner类似人类小脑，能够学习驾驶员的风格，宛如老司机代替驾驶员开车。相信在车企和自动驾驶企业的努力下，未来车辆事故率会进一步降低，届时保险公司支出成本降低，保费大概率也会降下来。至于彭博社预测的未来汽车事故报废率会提升到30%以上，小通认为属于只考虑了事故的后果，没有考虑事故率本身的问题，由于智能化和集成度更高，汽车事故报废率可能会提升，但事故率不断降低，Copart的事故车拍卖业务未来未必能够持续。 ... PC版： 手机版：