怎样评价小米SU7 ULTRA?

怎样评价小米SU7 ULTRA? 一个人旅行的回答 我和有些人讨论过，他们都觉得小米这款超跑会百万售价起步. 但是，我觉得可能会是50万以上起步，比方60多万（和Model S的售价接近）. 首先，小米超跑的原型车是没办法谈价格的，就是试验品，所以要谈就谈量产车. 其次是小米超跑的量产车推出，肯定会减配的. 我个人估计大概零百加速会在2.19~2.49之间，车可能会有两个版本，双电机和三电机，部分碳纤维和全碳纤维车身等等差别，这样价格就会在50万以上起步，而不是百万以上起步了。大概率会接近Model S的售价 最后，雷军是主张科技平权的人，他是要让大家享受到科技带来的生活体验. 小米超跑既然会量产，就不会卖高高在上的价格，让大家看得着摸不上的， 否则小米就没必要量产这款超跑车了！ 只要这款车量产，雷军就不会卖天价，毕竟他的初衷就是要把豪车的价格打到平民的价格. 虽然60~80万不算平民价格，但是和动辄几百万上千万的超跑来说，算是很平民价了！ 当然，这都是我个人的猜想，仅供参考~ via 知乎热榜 (author: 一个人旅行)

如何评价小米在发布会上预告的SU7 ultra prototype? 对这辆车的量产版有怎样的期待？

如何评价小米在发布会上预告的SU7 ultra prototype? 对这辆车的量产版有怎样的期待？ 科技Yttrium的回答 我觉得两年内，这辆车要么不会量产，要么推出的量产版本会和这个原型车有较大的差异（减配）。 如果维持原配置量产，这应该是一辆两门的跑车。 因为这上面有很多量产也很难降成本的东西，即使小米想做高性价比，没有个一百万以上，这样的车，量产也是做不下来的。 而那样定位的车，完全没有必要四门。 不仅没有必要，四门甚至可以说是个减分项。 而做四门，想要的其实是让这辆车在赛道上获得的工程经验，可以更多应用在量产车上。 所以这款原型车，我认为并不能被当做小米的“第一辆超跑”，以小米的行业积累，现在不是做一辆超跑并且销售的合适时间节点。 这种事应该是比亚迪和上汽等车场做的事，小米现在做这种事，太早了。 最后的产品大概率依然会是一台50万左右的车。 它有三电机，但只有一个V8s；碳纤维，但只有一部分部件是；大尾翼，但是没有那么凶的前唇…… via 知乎热榜 (author: 科技Yttrium)

怎样评价小米SU7 ULTRA?

怎样评价小米SU7 ULTRA? ssertp的回答 多年之后回头再看，SU7 Ultra会成为中国汽车文化繁荣的序章。 Ultra可以说是无懈可击，目前能做到这个性能的同时，还能让四个人舒舒服服坐着的车，就这一辆，性能跟它差不多的纯电车型，不超过五辆。非常直白的来看，它就是独一无二的，独一无二的强悍。 也别说小米靠营销，营销的前提是，你得有东西，试问谁有极速能跑到370km/h的电车？ 白天的时候我跟几个朋友讨论过这车的成本，估计最多也就做了10台车的物料，这意味着每一个零部件都是打样来的，金属加工、碳纤维加工和塑胶加工可都是按重量按图纸收费的，电芯也是特挑的。保守估计小米整这么一辆车，现阶段物料成本应该在300-500万之间，只要不量产，它就得这么贵。 我也注意到，很多人说这项投入属实没什么意义。但你换一种思路，我就是要让全世界知道，我小米能做出来世界上最猛的纯电汽车，特斯拉都得往后稍稍。 一旦这个车做出来，并且上赛道测试确实有这么猛，那小米汽车的品牌形象就不是现在跟极氪、蔚小理这些新势力差不多的水平了，它立马就成为特斯拉或者智能汽车时代的保时捷。可能有些离谱但事实就是如此，一百多年来汽车行业尽管有众多变化，但性能和赛道表现只要出色那必然对品牌价值的确立有直接联系。 目前真正在做这件事的国内企业只有比亚迪和小米，希望更多的国内企业参与进来。难道汽车行业的主动权永远都要掌握在德国佬、美国佬和小日本手里？ via 知乎热榜 (author: ssertp)

小米SU7创始版发布：限量5000台 价格和普通版相同

小米SU7创始版发布：限量5000台 价格和普通版相同 据悉，小米SU7创始版标配限定金属字标，专属编号铭牌，还有创始版专属礼盒，碳纤维后视镜免费升级。此外，SU7标准创始版免费标配冰箱、豪华音响 25扬声器、Nappa真皮座椅。SU7 Max创始版免费标配冰箱、Nappa真皮座椅、20“轮毂轮胎。雷军表示，小米SU7创始版支付即锁单。雷军劝不是小米铁粉慎重。创始版现车购买流程如下：第一步：下载小米汽车APP或打开微信小程序第二步：现在开始选配，加入心愿单第三步：22:00开始支付20000元定金，支付即锁单现车交付，4月3日启动交付 ... PC版： 手机版：

博主晒小米SU7超窄边框后视镜细节图

博主晒小米SU7超窄边框后视镜细节图 官方表示，SU7后视镜像一滴水悬浮在车旁。这种设计不仅富有美感，还可在可视范围不变的情况下，减少20%的迎风面积、降低2 Counts的风阻系数。据悉，在材料的选择上，SU7后视镜选择碳纤维版，且采用上下两部分结构设计，上半部分呈现出碳纤维的纹理，下半部分类似钢琴烤漆处理，整体还是一体化的质感，收获广大米粉的好评。根据此前报道，雷军曾称小米汽车做到了全球量产轿车最低风阻系数Cd0.195。该车风阻系数如此低，其后视镜发挥一定作用，同时再加上小米SU7的车资低趴、多次验证采用的28°前风挡、17°大溜背的造型，最终将风阻系数降低了10Counts，车身的G4连续曲率降低了1Count。此外，当车辆达到一定速度时，大量能耗都将消耗在对抗风阻上面，而降低风阻，就能显著降低能耗，对新能源车来讲，风阻系数每降低10 count，行驶里程可以增加7-8km。 ... PC版： 手机版：

小米获得独立造车资质：SU7尾标北京小米改为“小米”

小米获得独立造车资质：SU7尾标北京小米改为“小米” 全新小米SU7尾标据了解，此前小米SU7配备“北京小米”车标是因为借用了北汽的生产资质，申报企业为北京汽车集团越野车有限公司。不过，小米SU7全部量产车都是从小米亦庄的自建汽车工厂生产，只是当时没有生产资质。老款小米SU7尾标如今小米SU7生产企业已经变为“小米汽车科技有限公司”，产品商标为小米牌。获得资质之后，预计很快新生产的小米SU7就会换装新车标，小米彻彻底底变成一家汽车厂商。值得注意的是，完成切换后，“北京小米”SU7也将成为绝版。 ... PC版： 手机版：