自行车到底能爬多少度的坡？你对坡度的概念有哪些了解？

自行车到底能爬多少度的坡？你对坡度的概念有哪些了解？ 洒家大宽的回答 自行车最高能能爬爬多少度的坡我说不好，但好像我身边的大部分骑友15%左右的坡就得下车推了！包括我也是！ 我爬15%的坡爬不上去，最主要原因是如上图我压不住车把！前轮翘起我有后倾摔倒的趋势。 个人感觉不考虑体力的情况下，自行车能爬多大的坡取决于身体重心跟车子重心的角度。坡度小于这个角度，车头不会翘起，坡度大于这个角度，车头会翘起失去平衡！ 骑公路车正常坐骑姿势时身体重心与车子重心的角度如图在电脑上描线大概算了下，角度为7.15。 换算成%坡度的话=7.15/45（100%坡度）%≈15.9%（这个数值好像跟我能爬的最陡坡数值很吻合） 这种站骑爬坡，身体重心肯定比坐骑前移多了，应该能爬更陡的坡。脑力有限，这种情况我就不知道该如何算车子重心与身体重心的角度了！这要计算出来就应该算出自行车爬坡角度上限了吧！ 当然这个上限还要受人的体力上限所限，能不能保持住身体平衡是一回事，能不能蹬得动就是另外一回事了!我推过最陡的坡坡度23.5% 写在最后：我这种计算方法也不知道科不科学，一家之言，如有不妥请指正！ 嗨～我是洒家大宽，一个骑行10年+，喜欢在美好生活中探寻生命意义的骑者！ 关注 @洒家大宽，一同感受生活的真实呼吸！ via 知乎热榜 (author: 洒家大宽)

#网友分享 我爷爷那辈，攒了几年钱，终于骑上了永久牌自行车；我父亲那辈，也是攒了好几年钱，骑上了南方125；到了我，也是攒了几年

#网友分享 我爷爷那辈，攒了几年钱，终于骑上了永久牌自行车；我父亲那辈，也是攒了好几年钱，骑上了南方125；到了我，也是攒了几年钱，开上了小车。 一代更比一代强，是一代更比一代牛逼吗？非也。靠的是大势。 因为国家经济整体都在往上走，一个人不算笨、不太懒的话，基本上跟着节奏走，能达到一个平均水准线。 但是，再往后呢，就难说了。因为我们要在现有基础上再上一个台阶，那就太困难了。 道理，以前奥巴马已经讲的太清楚不过：要让中国十几亿人过上发达国家的生活，承受不了。 现在全球每年整体GDP增速，就两三个点，遇到不好的年份，是负增长。所以，基本上现在就是一个存量的博弈。我要吃多一点，你就必须得吃少一点。让10亿中国人进入发达社会，那么现有发达社会里面就要有10亿人掉下来...按一些专家的说法，整个地球发达国家人口就是10亿上下。我们上去，他们全下来。就这么个道理。 本质就是没增量，或者增量很小很小。就是存量蛋糕的争夺。如果哪天可控核聚变技术突破了，能源无限且价格趋向于0，那么才到了人类可以继续共同做大蛋糕，大家共同分吃增量的时代。这个时代，还不知道牛年马月。 所以我说，70、80、90、00后这几代，尽量就别折腾了，没有向上的大势，你再使劲蹦弹，也是枉然。因为，99%的人的生活水准的提高，绝非个人牛逼，而是整体大势的上扬。 所以，只有那1%的人，才值得拼搏一把，兴许逆风起飞，那真是能力和时运兼备的人。其他人，芸芸众生，随大势吧。因为，折腾没用。 就如我开餐厅的同学，开健身房的老表，开倒一个又开一个，何必呢，辛苦又不赚钱，努力只是感动了自己，纯属无意义的折腾。 当然，我的以上看法只适用于普通正常人，搞灰捞偏的不在讨论范围内，我不评价

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我爷爷那辈，攒了几年钱，终于骑上了永久牌自行车；我父亲那辈，也是攒了好几年钱，骑上了南方125；到了我，也是攒了几年钱，开上了小车。 一代更比一代强，是一代更比一代牛逼吗？非也。靠的是大势。 因为国家经济整体都在往上走，一个人不算笨、不太懒的话，基本上跟着节奏走，能达到一个平均水准线。 但是，再往后呢，就难说了。因为我们要在现有基础上再上一个台阶，那就太困难了。 道理，以前奥巴马已经讲的太清楚不过：要让中国十几亿人过上发达国家的生活，承受不了。 现在全球每年整体GDP增速，就两三个点，遇到不好的年份，是负增长。所以，基本上现在就是一个存量的博弈。我要吃多一点，你就必须得吃少一点。让10亿中国人进入发达社会，那么现有发达社会里面就要有10亿人掉下来...按一些专家的说法，整个地球发达国家人口就是10亿上下。我们上去，他们全下来。就这么个道理。 本质就是没增量，或者增量很小很小。就是存量蛋糕的争夺。如果哪天可控核聚变技术突破了，能源无限且价格趋向于0，那么才到了人类可以继续共同做大蛋糕，大家共同分吃增量的时代。这个时代，还不知道牛年马月。 所以我说，70、80、90、00后这几代，尽量就别折腾了，没有向上的大势，你再使劲蹦弹，也是枉然。因为，99%的人的生活水准的提高，绝非个人牛逼，而是整体大势的上扬。 所以，只有那1%的人，才值得拼搏一把，兴许逆风起飞，那真是能力和时运兼备的人。其他人，芸芸众生，随大势吧。因为，折腾没用。 就如我开餐厅的同学，开健身房的老表，开倒一个又开一个，何必呢，辛苦又不赚钱，努力只是感动了自己，纯属无意义的折腾。 当然，我的以上看法只适用于普通正常人，搞灰捞偏的不在讨论范围内，我不评价。 订阅东南亚曝光-新闻 -吃瓜 祝愿兄弟姐妹2025发发发 #东南亚 #曝光 #吃瓜 #新闻

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李斌晚高峰智驾打卡北京闹市地标 三里屯鸟巢中关村一圈下来接管1.5次

李斌晚高峰智驾打卡北京闹市地标 三里屯鸟巢中关村一圈下来接管1.5次 从国贸，经过央视大楼、朝阳公园，还路过工体、三里屯、雍和宫、五道口，几乎覆盖北京所有热门商圈，也覆盖了城区、环岛、上下城快等路况。这次直播实测的结果是：全程31.2公里，开了1小时50分钟，累计1.5次接管。李斌对这个结果很满意，连连称赞“通行效率非常非常可以”、“表现达到了我的预期”。李斌直播实测城区NOP+能力要说还是李斌深谙直播精髓。全域全量的城区NOP+推送发布会刚刚结束，立刻就上街实测，也不用等实际推送后各路博主再测再发，要的就是先给一波最新鲜的体验。地点特意选在北京，周六晚上7点多上路，途经点包括朝阳公园、三里屯、工体、鸟巢、五道口这种周末就不会人少，而且大街上人、车、自行车、三轮都有，各种交通参与者混行的地点。交通参与者多，蔚来这个城区NOP+的能力又是第一次正式亮相，所以李斌一行人在直播刚开始先猜了一下，这次会出现几次接管。蔚来副总裁任少卿说0次，蔚来智驾负责人黄鑫说4次，李斌自己猜的2次。谁知最后还真让李斌猜着了，实际接管1.5次。这1.5次是怎么来的？首先这个0.5次，是经过三里屯后，前方道路上有两辆车发生了事故，都打着双闪停在路上。蔚来智驾系统识别出来发生事故，并开到了中间车道准备从右边通过。但可能是因为右侧位置不够，如果通过需要压一点实线，蔚来智驾系统在开到中间车道后，迟迟没有动作。本来李斌他们想等一等看看系统会怎么处理，结果发现系统一直等待，所以决定接管，掰了一下方向盘。但有意思的是，虽然掰了一下方向盘，智驾模式并没有退出，而是在驾驶员掰了方向盘后，继续控制车辆前进。因此李斌认为，虽然没有影响安全，但这还是比较影响出行效率，所以算0.5次接管。而另一次接管是在五道口的时候，智能驾驶系统降级成为NP，也就是基础L2级的智能驾驶NIO Pilot，但后来又恢复了。直播中并没有解释为什么这次NOP+会降级成NP。不过值得关注的是，中间经过环岛时，让李斌唯一一次评价“差点意思”、“过得磕磕绊绊”。实际情况是，蔚来车辆进入环岛后，由于只是路过并不顺着环岛的方向走，而横向车道一直有来车，所以蔚来系统很小心谨慎，导致通行速度比较慢。不过李斌也说，还好过来了。再加上李斌后来连连评价达到预期来看，整体他还是比较满意。包括后来到达停车场，蔚来还秀了一下才上线不久的超感泊车能力，相当于离车泊入。车辆换到P档后，在中控上选择想要停入的车位，下车后人走到安全距离，车辆就会自己停入选定车位，并锁车。而这套全域的智能驾驶能力，将于4月30日向所有蔚来2代平台用户推送。蔚来全域NOP+能力正式发布李斌这次测试的，正是即将推送的Banyan 2.6.0版本智驾系统，也就是具备城区领航驾驶的能力，彻底实现从P点到P点的智能驾驶。而且发布时李斌还特意强调两个词，全域和全量。全域是指全国726城都可用、覆盖率达到99%，并且是支持高速、城区和补能环境下领航驾驶；全量则是面对所有NT2.0平台的用户，共23万名车主都能用。而且还是不依赖高精地图，无图也能开的那种。比如没有车道线的情况下，也能做到无保护左转：还有城区领航驾驶必备的全场景障碍物绕行：超车变道：以及蔚来特有的领航换电，也就是车辆能自己进入换电站，等待换电，然后开出来：并且还有三点掉头：静态启动等等能力。李斌表示，目前蔚来智能驾驶系统已经经过8.99亿公里的验证，能做到智驾比人驾安全6.26倍。而蔚来的目标是，到2025年也就是明年，智驾使用时长能占到80%，更多人愿意经常用；还有智驾比人驾安全10倍。这样一看，截至目前已经推送“全国都能开”智驾能力的有理想、华为和小鹏，现在则多了一个蔚来。智驾能力越来越卷，去年还在比开城速度，看来今年就要比能不能全国都能开。行业水准越来越高，这以后高阶智驾能力也要成为必备了。One More Thing这次李斌直播并没坐在主驾，而是坐副驾充当解说员，他表示这样也是为了能和大家聊聊天。期间也回答了一些网友们比较关心的问题，比如新品牌乐道，大概会是什么样的安排和配置？李斌说目前的规划是5月品牌发布，三季度发布首款车型，四季度开始交付。而且乐道是面向家庭用户，那一定要给家庭用户最优的体验，“冰箱彩电大沙发，肯定都得有”。而且蔚来MPV也要来了。李斌透露，公司已经立项。看来豪华MPV市场，日系X尔法们的时代，要更进一步加速过去了。 ... PC版： 手机版：