直布罗陀俯冲带正在侵入大西洋

直布罗陀俯冲带正在侵入大西洋 直布罗陀俯冲带迁移的三维计算机模拟结果。图片显示了俯冲带在 5000 万年后如何向大西洋传播。图片来源：Nicolas Riel新的地球动力学模型解释了直布罗陀俯冲带的演变及其可能的发展，这将有助于大西洋海底的更新。这些发现是里斯本和美因茨的合作伙伴多年合作的成果，最近发表在《地质学》（Geology）杂志上。显示直布罗陀俯冲带随时间发展的模拟图。资料来源：Nicolas Riel 和 João Duarte海洋有各自的生命周期海洋产生并发展，但最终会缩小并关闭这一系列事件被称为威尔逊周期。这一周期的基石之一是俯冲的开始，即海洋岩石圈返回地幔进行再循环。日本地质大学的鲍里斯-考斯教授说："大西洋是独一无二的，因为这里几乎没有俯冲带，与太平洋形成鲜明对比。大西洋中唯一发育完全的火山岛弧俯冲带是加勒比海的小安的列斯群岛弧和阿根廷南端与南极之间的斯科舍弧，它们都形成于白垩纪。现在即将侵入大西洋的直布罗陀弧是第三个。因此，大西洋是一个独特的实验室，可以对俯冲起始进行分析。"突出显示大西洋俯冲带的地图，西侧为发育完全的小安的列斯群岛弧和斯科舍弧，东侧为初生的直布罗陀弧。摘自 Duarte 等人，2018 年。来源：João C. Duarte直布罗陀弧是西地中海自约 3000 万年前的渐新世以来形成的俯冲带的一部分。如今，该弧的大部分位于地中海最西端的阿尔博兰海之下，并已延伸至大西洋。在过去的 500 万年里，它向西传播的速度有所减慢，因此一些研究人员得出结论，它可能已经完全失去活动能力。鲍里斯-考斯教授和尼古拉斯-里尔博士强调说："我们不同意这种观点。我们的计算机模拟使我们能够准确地重建直布罗陀弧的物理发展，并评估其未来的发展。"在计算过程中，研究小组使用了 JGU 的 MOGON II 超级计算机。模拟从 3000 万年前开始，显示俯冲带弧逐渐从法国/西班牙地中海地区向南移动。大约 1700 万年前，弧中心到达北非。卡比利群岛等岛屿随着南移而漂移，并与北非大陆相连。鲍里斯-考斯教授说："我们的模型也有助于解释某些地质观测结果。大约 1000 万年前，所谓的板块（即下部板块中已经进入地幔的部分）开始向大西洋推进。直布罗陀弧的大西洋俯冲带目前大致位于西班牙和葡萄牙边界线上。"美因茨和里斯本的地球物理学家预计，未来弧的扩张速度将减慢，大约在 2000 万年后将几乎停滞。在此之后，俯冲带的迁移速度将加快，在随后的3000万年里，俯冲带将以半圆形的形式扩展到大西洋，形成一个新的大西洋俯冲系统。该模型再现了俯冲带从一个关闭的大洋本例中为地中海通过一个狭窄的海洋走廊传播到一个新的开放大洋大西洋的过程。"我们的模拟首次表明，这种形式的直接迁移是可能发生的，"发表文章的第一作者、里斯本大学的若昂-杜阿尔特教授补充说。编译自:ScitechDaily ... PC版： 手机版：

地质构造的转折：直布罗陀如何在未来封闭大西洋

地质构造的转折：直布罗陀如何在未来封闭大西洋 新研究揭示的直布罗陀俯冲带的缓慢活动表明，它可能很快会加速并导致大西洋的关闭，从而标志着地球地质演变的一个重要阶段。这一发现强调了俯冲入侵对塑造我们星球的重要性，并凸显了该地区发生重大地震活动的可能性。资料来源：美国国家航空航天局大西洋类型的海洋注定会不断扩张，最终将成为下一个超大陆的外部海洋。目前，地球的外部海洋是太平洋。太平洋中间也有一条裂缝，但它以俯冲带为界，因此最终会关闭。沿着它的边缘，地震和火山爆发比比皆是这种模式被称为"火环"。俯冲和海洋封闭每个威尔逊周期的海洋闭合阶段都要求内部海洋边缘从被动向主动（俯冲）边缘过渡。大西洋沿岸的大洋地壳古老而厚重，因此具备了俯冲的条件，但在俯冲之前，它必须断裂和弯曲。在自然界中，唯一能使这样的大洋板块断裂的力量是来自另一个俯冲带的板块拉力。但这不会自发发生。那么，内部海洋周围的俯冲是如何开始的呢？直布罗陀俯冲带从 3000 万年前到未来 5000 万年的演变示意图。摘自 Duarte 等人，2024 年。资料来源：João C. Duarte大西洋目前有两个俯冲带：小安的列斯群岛和斯科舍。但它们都不是在大西洋自发形成的；它们是在白垩纪时被太平洋的俯冲带所挤压，然后沿着大陆狭窄、几乎没有陆桥的转型边缘传播的。它们跃过了海洋。观测直布罗陀的潜没现象今天，在大西洋东岸的直布罗陀，我们有机会观察到这一过程的最初阶段，即所谓的俯冲入侵，而这一跳跃发生在不同的盆地这里是地中海。这是一个非常宝贵的机会，因为观测任何特定构造过程的起始点的机会都是有限的。而俯冲起始阶段很难观测，因为它几乎不会留下任何痕迹。俯冲一旦开始，就会抹去其初始阶段的记录；被俯冲的板块最终会进入地幔，再也不会暴露在地表（罕见情况除外）。地中海直布罗陀俯冲带的活动一直备受争议。直布罗陀弧形成于渐新世，是西地中海俯冲带的一部分。虽然我们可以在它下面的地幔中看到俯冲板块，但目前几乎没有进一步的运动。突出显示大西洋俯冲带的地图，西侧为发育完全的小安的列斯群岛弧和斯科舍弧，东侧为初生的直布罗陀弧。摘自 Duarte 等人，2018 年。来源：João C. Duarte杜阿尔特等人刚刚在《地质学》（Geology）杂志上发表的一篇新论文表明，直布罗陀是活跃的只是目前正处于缓慢运动阶段，因为俯冲板块非常狭窄，它正试图拉下整个大西洋板块。杜阿尔特解释说："[这些]是地球上一些最古老的地壳，超级坚固和坚硬如果它再年轻一些，俯冲板块就会直接断裂，俯冲就会停止。不过，它的强度还勉强够用，因此移动得非常缓慢。"俯冲的未来及其影响作者新开发的重力驱动三维计算模型显示，这一缓慢阶段还将持续 2000 万年。之后，直布罗陀俯冲带将侵入大西洋并加速。这将是大西洋东侧地壳循环的开始，也可能是大西洋本身开始关闭的开始，从而启动威尔逊周期的新阶段。从广义上讲，这项研究表明，俯冲入侵（即在外部海洋形成新的俯冲带，然后迁移到内部海洋的过程）很可能是大西洋型海洋中俯冲起始的常见机制，因此在我们星球的地质演化过程中发挥着关键作用。在当地，直布罗陀俯冲目前仍处于活跃期，这一发现对该地区的地震活动具有重要影响。在这一缓慢阶段，预计复发间隔时间会很长，但仍有可能发生高震级事件，如 1755 年里斯本地震，因此需要做好准备。关于直布罗陀弧的未来，还有许多问题有待解决。杜阿尔特下一步的工作重点之一是确定俯冲的确切几何形状，这需要评估附近大陆边缘的相对强度。编译来源：ScitechDaily ... PC版： 手机版：

中国电池企业为何纷纷跑到北非摩洛哥建厂

中国电池企业为何纷纷跑到北非摩洛哥建厂 韩国和墨西哥等与美国签订自由贸易协定的其他国家也有类似投资。但几乎没有哪个国家像摩洛哥这样见证了如此繁荣的投资潮。据统计，自美国总统拜登签署旨在应对气候变化的4300亿美元《通胀削减法案》（IRA）以来，至少有八家中国电池制造商在这个北非王国宣布了新的投资计划。咨询公司Wood Mackenzie资深电池分析师Kevin Shang表示，通过将业务转移到摩洛哥等美国的贸易伙伴国，长期主导电池供应链的中国企业正在寻求一条新途径，从特斯拉和通用汽车等美国汽车制造商不断增长的需求中获益。他说：“中国企业绝对不想错过这场盛宴。”自5月以来，美国和欧盟都对中国制造的汽车加征了重税。同月，美国还确定了电动汽车税收抵免的资格规则。消费者所购买的电动汽车必须满足关键矿物质和电池组件的采购要求，才有资格获得7500美元的税收抵免。拜登政府表示，这些规定为美国的电动汽车制造业在投资方面铺平了道路，数十亿美元的资金将流入美国。摩洛哥是一个以农业为主的经济体，收入中位数为每年2150美元。在丹吉尔、凯尼特拉和贾迪达的农村郊区，美国、欧洲和中国零部件制造商的大型工业园区如雨后春笋般拔地而起。这些企业都在扩大基础设施，使摩洛哥成为汽车制造中心，从而满足不断增长的市场需求，并符合《通胀削减法案》的补贴规则。政策研究机构荣鼎集团（Rhodium Group）在今年早些时候的报告中指出，新规使得中国生产商在与美国有自由贸易协议的国家，如韩国和摩洛哥，增加投资，以规避《通胀削减法案》设置的壁垒。中国企业在摩洛哥的不少新投资明确提到美国新的补贴政策是其主要动因。很多合资企业表示，它们有能力调整董事会席位和公司治理结构以符合美国的新规定。这包括中国最大的电池阴极材料生产商之一中伟新材料。去年9月，该公司宣布将与摩洛哥王室的投资集团Al Mada合资，在摩洛哥建立一个耗资20亿美元的“全球和泛大西洋地区基地”。虽然中伟新材料在该项目中的持股比例略超过50%，但其欧洲业务首席执行官莱东圣（Thorsten Lahrs）表示，他相信公司的阴极材料可以符合税收抵免的资格，并在必要时调整董事会组成。如果不行，公司将转向包括欧洲在内的其他市场。他在美国确定相关规定之前接受采访时说：“要搭上通胀削减法案的顺风车，你必须迅速行动并遵守相关规定。我们具备调整的灵活性，能够适应所有规则或解释的变化。”这些中国电池项目包括至少三个合资企业，还有一些涉及摩洛哥与美国的贸易联系。其中规模最大的是中德电池制造商国轩高科，该公司去年与摩洛哥签署了一项投资64亿美元的协议，建设非洲首个电动汽车电池工厂。在当地投资的还有韩国LG化学（LG Chem）和中国华友钴业支持的合资企业友山。该公司拒绝提供投资规模的详细信息，但表示摩洛哥基地意味着他们的阴极产品“将供应北美市场，并得到美国通胀削减法案的补贴，因为摩洛哥是美国自由贸易协定的签署国。”LG化学表示，为符合美国规定，合资企业将根据需要调整股权比例。今年4月，贝特瑞集团宣布将在摩洛哥建立一个阴极工厂，并指出摩洛哥与美国、欧洲的贸易地位将确保“其生产的大部分产品能够顺利进入这些地区”。曾在摩洛哥工业和贸易部工作的供应链专家阿卜杜勒莫尼姆·阿玛克拉(Abdelmonim Amachraa)表示，摩洛哥正从其在中美之间的纽带作用中获益。摩洛哥一直在努力加强其与东西方汽车供应链上下游的联系。该国拥有250多家制造汽车或汽车组件的公司，其中有Stellantis和雷诺等传统汽车制造商，以及生产座椅、发动机、减震器和车轮的中国、日本、美国和韩国工厂。该行业每年出口价值近140亿美元的汽车和零部件。随着全球向电动汽车的过渡，摩洛哥或许会成为中国、美国和欧洲争夺市场份额中的意外受益者。然而，其官员们担心，像关税和补贴这样的反竞争政策最终可能使吸引投资变得更加困难。摩洛哥工业和贸易部长瑞亚德·梅佐尔(Ryad Mezzour)在接受采访时说，所有这些新的投资并没有完全反映出实际情况。摩洛哥也因所谓的“新保护主义时代”失去了一些项目。但无论如何，这些投资无疑为摩洛哥等国带来了巨大利益。电池公司和投资者顾问克里斯·贝里(Chris Berry)表示，开采关键矿物、生产正负极材料以及制造电动汽车的中国公司都迫切希望在摩洛哥投资， 以利用《通胀削减法案》的规定获利。贝里说：“在很长一段时间内，全球的锂离子电池供应链都会受到中国的影响。” ... PC版： 手机版：

作者简介· · · · · ·

作者简介· · · · · · [挪威]托尔·海尔达尔THOR HEYERDAHL 二十世纪最杰出的挪威民族学家、探险家、作家。被誉为“世界上最著名的挪威人”。1947年，他策划组织并亲自参与的木筏横渡太平洋探险获得成功，震惊全球。 1948，记录这段传奇经历的书籍《孤筏重洋》出版，之后的70年中被翻译成75种语言，卖出了至少3500万册。这本书是有史以来由挪威作家写的最畅销的书之一。 海尔达尔乘坐木筏在海上航行时用摄像机记录了自己的冒险经历，并且制作成纪录片《康-提基》，获得了1951年奥斯卡最佳纪录片奖，这也是挪威历史上唯一一次获得奥斯卡奖的影片。2012年这段经历被拍摄成电影《孤筏重洋》，成为挪威最卖座的影片，并提名奥斯卡最佳外语片。1969年至1970年间，海尔达尔从摩洛哥启程，开始另一趟大规模航行，这次他驾驶纸草船「拉号」(Ra)，打算证实地中海世界的早期人类可能曾经横越大西洋，并定居在墨西哥和秘鲁一带，之后写出了记录这段经历的《乘风破浪》。 海尔达尔的科学探险跨越了半个世纪，脚步遍及世界各地，并因其杰出成就而获誉无数。2002年，海尔达尔逝于意大利。挪威政府在奥斯陆大教堂为他举行国葬。2011年，包含照片、日记、私人信件、论文等内容的“托尔•海尔达尔档案”作为具有世界意义的文献遗产，被列入联合国教科文组织《世界记忆名录》。

科学家给冰川称了称体重 才知它们“暴瘦”成这样

科学家给冰川称了称体重 才知它们“暴瘦”成这样 其中，有48条冰川的重量损失超过30%，7.5万亿吨融水进入大海，这些融水可能会对通过影响海洋环流带来一系列连锁反应。01 如何知道冰川的“体重”？科学家们是如何知道冰川的面积、厚度和重量变化的呢？冰川的面积测算有很多方法，过去可以通过绘制冰川分布地图，蒙上方格纸数格子来测算。现在可以通过无人机测量、查看卫星遥感图，都能圈定冰川的面积大小，利用计算机就可以得到具体的面积数据。冰川的厚度可以通过在剖面处直接测量或者通过打钻的方式获取。如果有陡峭的冰川剖面，从顶到底垂直拉一条测绳或者用测距仪直接测定剖面高度，就可以得到该点的冰川厚度。打钻要更复杂一些，要确保钻井垂直，并且要打到冰川底部，钻井深度即冰川厚度。还可以借助重力仪、探地雷达等仪器设备，更加便捷地获取的冰川厚度信息。比如，科学家们在1968年就借助重力仪，在珠穆朗玛峰脚下的绒布冰川，观测到两个断面的冰厚数据。2009年，又通过探地雷达对东绒布冰川进行了较为全面的厚度测量。图中黑色线条L1-L8为珠峰东绒布冰川探地雷达测厚线路分布，红色线条C1-C5为冰川槽谷断面分布，蓝色线条为冰川主流线，冰川末端在C1附近，并在P1、P2进行了探地雷达波速测量。【1】P1和P2两地的探地雷达波速测量结果，可以清晰看到冰岩界面。亮斑对应的速度0.13米/纳秒就是冰川表面到冰岩界面之间的平均波速，乘以时间400纳秒就可以得到P1和P2两地的冰川厚度约为52米。【1】依次为东绒布冰川L1-L8的雷达实测图，可以清晰看到冰层厚度和冰下地貌。【1】有了多个点位的冰川厚度，就可以通过计算机模型求得冰川整体的平均厚度和最大厚度，点位越多，分布越均匀，得到的数据就越准确。比如，冰川厚度测量数据显示，东绒布冰川的平均厚度约为190米，最大厚度约为320米。有了面积和平均厚度就可以得到冰川的体积数据，再乘以冰川的平均密度就可以得到冰川的重量数据。对比不同时期的数据就可以了解冰川重量的变化。02 融水入海有何影响？冰川储藏着大量陆地淡水，这些淡水在短时间内大量进入海洋，会明显减小海水的盐度，打破海水原有的平衡，影响到洋流这一海洋运动。洋流的形成有许多原因，有的受信风、西风等盛行风吹拂海面而成。海水流动起来后，有的地方海水变多，有的地方海水变少，水多的地方就会向水少的地方流动，这就是补偿流。还有一些受密度差异影响，比如直布罗陀海峡两侧的海水密度不同，地中海一侧密度大，大西洋一侧密度小，表层海水从大西洋流入地中海，深层海水从地中海流入大西洋，这就是密度流。不同的洋流把热水或者冷水带往其他海域，促进不同海域间的热量交换。欧洲西部正是因为受北大西洋暖流的影响，带来大量水汽何热量，使得这里虽然纬度较高，冬天的最冷月均温也能在零度以上，形成终年温和湿润的温带海洋性气候。当海水密度受融水影响降低后，原本的洋流可能就会中断，极大地改变相关地区的气候、植被等环境。在第四纪地质历史上，受气候变暖影响，北美的冰川融化后，进入大海改变海水性质，导致北大西洋暖流中断，欧洲西部因此陷入非常寒冷干燥的环境。03 可以阻止融水入海吗？既然融水入海，会对洋流、气候、植被等带来如此巨大的影响，那么我们人类现在可以直接阻止融水入海这一过程吗？答案是否定的，因为全球冰川体量巨大，仅仅是南极众多冰川中的48条在25年间的融水量就达到了7.5万亿吨，想要阻止如此多的水入海，以人类目前的水平还是无法做到的。有人说冰川既然是淡水，那融化后的淡水不正好可以被人类所利用，解决一下缺水问题吗？想法很美好，操作起来却非常困难。南极大陆远离其他人口密集的区域，这些融化的水需要用巨大的容器装起来，再运输到缺水地区，成本巨大。阿拉伯联合酋长国曾计划将南极冰山运到中东，解决自己国家的缺水问题，但因为无法解决沿途融水储存，以及距离遥远成本巨大的问题，最后只能放弃。难道我们只能眼睁睁看着南极冰川融化，对全球环境产生巨大影响，却无能为力吗？也不尽然，南极冰川融化的根本问题是全球变暖，是以二氧化碳为代表的温室气体排放导致的恶果，解铃还须系铃人，只有从根本上解决二氧化碳过量排放的问题，才能避免这一问题。目前，全球许多国家已经提出了自己的双碳目标，中国承诺在2030年前实现碳排放量达到峰值，在2060年前实现碳中和，即排放和吸收二氧化碳的量相互抵消，实现二氧化碳的净零排放。为了更好地实现双碳目标，各国在新能源和节能减排等多个领域，开源节流，减少碳排放，增加碳吸收。增加太阳暖、风能、水能这些低碳能源的使用，减少化石燃料这些排放大量二氧化碳的能源比例，增加能源利用率。植树造林，增加植物对二氧化碳的吸收。等二氧化碳净排放量不再继续增加，全球变暖速度或将得到有效缓解，南极冰川退缩的问题也许会得到有效控制。 ... PC版： 手机版：

红海危机愈演愈烈 风险恐被低估

红海危机愈演愈烈 风险恐被低估 据数字物流平台Flexport称，500多艘原本要穿过红海往返苏伊士运河的集装箱船现在要绕行非洲南端好望角，航行时间增加两周。这大约占全球集装箱运输能力的四分之一。Alba Wheels Up的物流专家Vincent Iacopella表示：“上次疫情以来，我们还没有看到成本上涨得如此之快。”他表示，尽管去年随着疫情干扰的消退，价格有所下降，但供应链中的许多潜在瓶颈仍然存在。货运预订公司Freightos的数据显示，自去年11月底以来，从中国到地中海的集装箱运输成本增加了四倍多。航运公司表示，他们正为这场动荡持续数月或更长时间做准备，并预订了夏季的长途航线船舶。在线行业平台 Container xChange 称，集装箱工厂已经在全力运转。客户们快速作出反应。沃尔沃汽车和特斯拉已宣布欧洲工厂停产，原因是无法从亚洲供应商那里获得零部件。英国零售商特易购和玛莎百货都表示，成本可能会上升。全球第二大集装箱运输公司马士基上周警告称，供应中断将至少持续几个月。尽管许多公司表示，它们仍未感受到影响，但动荡持续的时间越长，对经济的影响就越大。风险被低估“到目前为止，许多高管和投资者一直低估了这种风险出现的可能性，”普华永道专门研究地缘政治和长期投资的Alexis Crow表示。“这可能是基于一种错误的假设，即以色列和哈马斯的冲突仍然受到控制。”尽管目前还没有迹象表明运输成本上升正在推高通胀，但央行官员们已经对风险发出了警告。欧洲央行行长拉加德将“供应瓶颈的回归”列为她正在关注的四大关键风险因素之一。低水位已经减缓了巴拿马运河的流量。前往欧洲、美国的海运即期运价上涨如果冲突导致供应中断，油价飙升将成为通胀的另一个风险。全球最大的大宗商品贸易商之一托克集团的首席经济学家Saad Rahim表示：“到目前为止，我认为我们很幸运，因为我们没有看到一艘油轮被击中。这可能真的值得关注。”Bloomberg Economics表示，航运成本带来的上行风险可能会为央行推迟降息提供另一个理由。摩根大通的经济学家预计，如果航运危机持续下去，今年上半年全球商品通胀将上升0.7个百分点。推高成本“到目前为止，我们主要感受到的是成本上涨，”德国通风技术制造商Ziehl-Abegg SE的发言人Rainer Grill表示。“个别货物的延误尤其痛苦比如运往亚洲的新生产工厂的零部件。”贸易集团Bimco的首席航运分析师Niels Rasmussen表示，红海危机的影响已经比“Ever Given”号造成的影响更严重。“Ever Given”号是一艘巨轮，在2021年搁浅并封锁苏伊士运河约一周。他表示，如果这种情况继续下去，其影响可能堪比1956年的苏伊士运河危机，当时苏伊士运河关闭了五个月。Bloomberg Intelligence估计，在这次危机中，改道将使航程距离增加约40%。对于进口商来说，这意味着延误、成本上升、关键部件滞留在公海，而空运提供的替代方案有限。Xeneta的数据显示，截至1月14日的一周，从越南到欧洲（服装运输的主要航线）的空运量猛增了 62%。其他承运商则通过哈萨克斯坦陆路运输，绕过俄罗斯将货物运往欧洲。紧张局势加剧有迹象表明紧张局势可能正在恶化。周二，五角大楼表示，美国及其盟友已经摧毁了25个胡塞武装的导弹设施，就在几天前，美国总统拜登警告称，在可预见的未来，袭击将继续进行。“威慑不是电灯开关，”美国副国家安全顾问Jon Finer周日表示。“我们正在清除这些设施，这样他们就无法在一段时间内发动如此多的袭击。这需要时间才能发挥作用。”胡塞武装的袭击是在哈马斯10月7日对以色列发动致命袭击几周后开始的。到目前为止，胡塞武装还没有造成太大的破坏，但航运公司还是受到了惊吓。胡塞武装的大多数袭击都发生在曼德海峡（Bab el-Mandeb）及其周围地区。曼德海峡是一条狭窄的海峡，船只从印度洋进入红海需要经过这条海峡。胡塞政治委员会成员Mohammed al-Bukhaiti表示，如果没有美国及其盟友的行动，“我们就不会成为一支地区和国际力量。”他发誓，只要以色列继续攻击和封锁加沙地带，袭击就会继续。他表示：“我们有信心，无论他们动用多少兵力，我们都会取得胜利。”美国智库大西洋理事会地缘经济中心高级主任Josh Lipsky警告说，红海危机暴露疫情以来全球供应链中仍然存在的脆弱性，也凸显了其他潜在热点地区的风险。他表示：“如果有人期望两年后我们能够看到红海的关闭，然后说，‘这很好，因为我们已经在离家更近的地方建立了这些弹性’这是不现实的。” ... PC版： 手机版：