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电动车的底 让自己弄掉了

电动车的底让自己弄掉了看起来很痛快，玩起来很过瘾。但，如果有一天，游戏场景在现实世界复现，而且就发生在你身边，不知道有多少人对前车投下的“道具”一笑而过。比如，最近就有一台智能电动车，在成都街头，抛下了它身上最重磅的道具：一包电池。尽管电动车在过去几年奉献了无数“掉底子”的地狱笑话，但像这样实打实的掉底子，确实是头一回。虽然网友们纷纷调侃这是“电车最新功能”，“电池故障弹射出仓”、“真正的车电分离”、“12万的车，掉了10万的装备”。但玩归玩，闹归闹，别拿安全开玩笑：电池包在车辆正常行驶，路面没有起伏，底盘没有磕碰的情况下，从底盘脱离，本身就是一件诡异的事。那么，“事故”背后的原因，到底是电池包工作强度太大，不想干了直接躺平摆烂；还是某家“造车新势力”，正在测试前沿科技“无电行驶”，以便“加速世界向可持续能源的转变”；亦或是车主对车机发布了不当的“语音指令”，导致智能电动车当街表演行为艺术？下面，让我们走进今天的暗信号，看看电动车的老底，是怎么掉在地上的。到底谁的锅先来厘清事实。根据沸点视频公布的现场画面判断，电池包掉落的车型是今年3月发布的、来自曹操汽车品牌旗下的首款车型曹操60。图源：懂车帝这是一款专门为共享出行定制的车型，有两款配置，均搭载来自宁德时代的51.8度磷酸铁锂电池。公开信息显示，曹操60由曹操出行负责产品定义和智能开发，吉利集团负责整车开发与生产，最大的产品亮点是支持换电，整个换电过程可在1分钟内完成。这个速度有多快呢？看两个数字：中国换电先驱蔚来的二代换电站走完整套流程是5分40秒，三代换电站缩短1分钟到4分40秒，减去泊车入库时间，换电流程的时间控制在3分钟内。这意味着：一台蔚来换完电，三台曹操已上路。曹操60实现极速换电的背后，是一家名叫易易互联的公司在做技术支撑。这是一家成立于2016年、由吉利汽车100%控股、专注换电领域的科技创新企业。电池包掉落事件发生后，易易互联发表了情况说明，表示“当时换电站正在进行适配新车型电池安装调试，因工作人员操作疏忽导致电池脱落。”更进一步的消息是，该车当天在不同换电站之间移动，让各换电站适配电池。没有像日常一样由机器人进行电池的安装，而是由人工进行调试安装。工人在紧固螺栓过程中，手工操作锁紧没做到位，固定螺栓没能发挥作用，判定为特殊情况下的人为失误。这里的关键词是：螺栓。目前，市面上主流的换电机构连接路线有两条：卡扣式与螺栓式。卡扣式路线的代表是奥动新能源，其换电过程是：车辆驶入换电站，底盘电池包精准定位后，分布在电池包两侧，总计16个卡扣松开。低电量电池随换电平台下降，被取换电小车运走。在充电平台与满电电池交换，并运送满电电池到电动汽车下方就位。为了实现更紧固的连接，奥动在电池包上做了两级锁止系统，第一级是利用设置在底盘上的锁止基座，利用锁卡爪将驱动组件与锁止部啮合连接，实现多个锁卡爪锁止于锁轴，确保电池包不会在换电过程中或电动车辆运行过程中脱落，保障车辆运行安全。第二级是在电池包与车辆接口内，增加了锁止机构，为整体系统再上一道保险。卡扣式换电技术相对简单，成本低廉，整体流程耗时短，适合对补能时间有极高压缩要求的运营车辆。毕竟多节约一分钟，司机就可能多接到一个单子，多赚一份钱。螺栓式路线的代表是大家熟悉的蔚来。在确定采用螺栓式连接前，蔚来的工程团队被”安全、质量、体验“这个机械行业魔鬼三角折磨得非常痛苦：提高可靠性必须拧紧，拧得越紧越影响下次的拆卸方便性；提高拆卸方便性，会影响可靠性；反复装卸也容易造成零件疲劳，降低耐久性。在敲定螺栓之前，蔚来还尝试过电磁继电器、插销结构、卡接结构、导弹装夹结构等，最终都因为无法满足魔鬼三角而被迫放弃。可就是这么一枚小小的螺栓，在研发过程中，也让蔚来吃尽苦头。首先，螺栓结构可以做到连接非常牢固，但无法实现反复使用。二十次装卸复用的螺栓算行业翘楚，但这个数字既不满足2021年11月1日开始实施的《电动汽车换电安全要求》国家标准中对螺栓式连接1500次换电不出现失效故障和结构损坏的基准要求，也不满足蔚来内部对螺栓3000次安全使用的进阶要求。其次，螺栓连接的受力情况直接和安全挂钩，受力设计不合理，螺栓很容易分离、翘起、滑移、松动。在反复试验了不同布置、不同规格的结构方案后，蔚来最终在电池包上布置了8个M18（直径18毫米）和2个M10共10颗螺栓，单颗M18螺栓的锁紧力可达到3吨。最后，为了让螺栓更加稳妥，蔚来加入了”反向螺纹“，当螺栓松动时，反向螺纹的齿圈会反向锁住，让螺栓和浮动螺母紧固在一起，将所有可能到底电池掉落的风险，一次性清除干净。螺栓式换电技术复杂，零部件数量多，能承载的电池包重量更大，同时对工程团队的自研能力要求高，且制造、维修、维护成本高于卡扣式换电，更适合用户体量不是非常大，换电服务数量相对不饱和的高端电动车。回到此次“电池掉底”事件的主角易易互联，该公司曾表示，自己的换电锁止机构兼具“螺栓式”和“挂接式（卡扣式）”的优点，单个锁体能承受6吨重量，单个部件接受了超16000次的耐久测试，确保十年使用寿命。从易易互联在2021年重庆车展上发布的换电站底座图可知，电池包上单边放了6颗，两边总计12颗螺栓，再加上单边5个，双边10个卡扣，总计22个锁体结构。那么问题来了：第一，单个锁体都能承受6吨重量，即便工作人员没有把一个或两个紧固螺栓拧到位，剩下的10颗螺栓和10个卡扣提供的紧固力，会拉胯到让电池包整体掉落吗？第二，锁体结构没有达到紧固标准，整车自检系统，无论是行驶前，还是行驶中，均未报警，要不是失去动力，驾驶员根本不知道自己的车，发生了如此荒诞的事故；第三，号称可以全天候无缝监测每台车的生态大数据5G云平台，也并未觉察到电池包状态异常并通过车机向驾驶员发出预警。人工失误已然发生，车辆自检、云端监测两大安全守门员系统同时失效，三个巧合同时发生在一台车上，多少让人感到有些蹊跷。丢包保命？当然，电动车老底掉了这件事，也可以从“高情商”角度进行解读，那就是：电池故障，弹射出仓，为电动车安全，再添一道保障。这样“舍单体，保全车”的思路，在燃油车时代，是有先例的。对汽车稍有了解的人都知道，来自瑞典的汽车品牌沃尔沃，在碰撞安全领域有一个“绝招”——丢轮保命。简单来说，就是在A柱下方两侧前防火墙的底部边缘，设置一个高强度的加重部分偏移碰撞（SPOC）金属模块，当车辆遭受撞击时，铁制模块会尽快将前轮削掉，迅速卸力，让车轮从侧方位飞出，避免车轮等零部件入侵乘客舱或动力电池包，从而避免车辆对驾驶员的二次伤害。对电动车来说，最大的安全隐患来自电池包内热失控引发的自燃。如果车辆可以在监测到电池包状态异常，即将燃烧时，第一时间主动断开底盘和电池包之间的锁体结构，让电池包掉落在地，车体本身在惯性作用下，继续向前行驶十几米，就可以给车内人员更充分的逃生时间。从落地难度上看，电池弹射更适合支持换电的车型。首先，分体式结构设计让电池弹射更加简单，弹完了着急的...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369275.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369275.htm

终于来了！ Midjourney角色一致性功能发布.

终于来了！Midjourney角色一致性功能发布.下面视频是网站的使用方法和介绍：这个功能和之前的风格参照很相似，不同之处在于它不是匹配一个特定风格，而是让角色与给定的角色参照图像相符合。如何使用：在你输入的指令后面加上--crefURL，URL是你选择的角色图像的链接。你还可以用--cw来调整参照的“强度”，范围从100到0。默认的强度是100(--cw100)，这时会参考人物的脸部、发型和衣着。如果设置为强度0(--cw0)，那么系统只会关注脸部（这对于更换服饰或发型很有帮助）。适用范围：这个功能最适合用于Midjourney创作的角色图像。不太适合用于真人照片（可能会产生一些扭曲，就像普通图像提示那样）。Cref的工作方式类似于普通图像提示，但它更专注于角色的特征。但请注意，这项技术的精确度是有限的，它无法复制极其细微的特征，比如特定的酒窝、雀斑或T恤上的标志。Cref同样适用于Niji和普通MJ模型，并且可以与--sref一起使用。高级功能：你可以使用多个URL，通过--crefURL1URL2的方式来结合多个图像中的角色信息（这和使用多重图像或风格提示类似）。在webalpha版本中如何操作：只需将图片拖动或粘贴到想象工具栏，你会看到三个图标。选择这些图标之一，可以设置图片用作图像提示、风格参照或角色参照。如果你想让一张图像同时用于多个类别，只需按住Shift键再选择。请记住，由于MJV6目前还处于alpha测试阶段，这个和其他功能可能会有所变化。但不久后，我们会推出官方的V6beta版。

终于来了！ Midjourney角色一致性功能发布.#ai画图#

终于来了！Midjourney角色一致性功能发布.下面视频是网站的使用方法和介绍：这个功能和之前的风格参照很相似，不同之处在于它不是匹配一个特定风格，而是让角色与给定的角色参照图像相符合。如何使用：在你输入的指令后面加上--crefURL，URL是你选择的角色图像的链接。你还可以用--cw来调整参照的“强度”，范围从100到0。默认的强度是100(--cw100)，这时会参考人物的脸部、发型和衣着。如果设置为强度0(--cw0)，那么系统只会关注脸部（这对于更换服饰或发型很有帮助）。适用范围：这个功能最适合用于Midjourney创作的角色图像。不太适合用于真人照片（可能会产生一些扭曲，就像普通图像提示那样）。Cref的工作方式类似于普通图像提示，但它更专注于角色的特征。但请注意，这项技术的精确度是有限的，它无法复制极其细微的特征，比如特定的酒窝、雀斑或T恤上的标志。Cref同样适用于Niji和普通MJ模型，并且可以与--sref一起使用。高级功能：你可以使用多个URL，通过--crefURL1URL2的方式来结合多个图像中的角色信息（这和使用多重图像或风格提示类似）。在webalpha版本中如何操作：只需将图片拖动或粘贴到想象工具栏，你会看到三个图标。选择这些图标之一，可以设置图片用作图像提示、风格参照或角色参照。如果你想让一张图像同时用于多个类别，只需按住Shift键再选择。请记住，由于MJV6目前还处于alpha测试阶段，这个和其他功能可能会有所变化。但不久后，我们会推出官方的V6beta版。

别让百万豪车 毁了你的吃饭家伙

别让百万豪车毁了你的吃饭家伙它，有着令人瞠目结舌的前后装价格差，车企只花500元就能搞定。如果去汽配城，掏个5000元都算轻轻宰一刀。它，能让你一家人，在很短的时间内，整整齐齐地成为当地三甲医院骨科VIP。它，就是让李想迷惑、张勇怒喷、李斌忘不掉的电吸门（ElectricSuctionDoor）。禁欲游戏如果你经常开车载家人、朋友出行，一定会碰见这样的场景：出发上车或达到目的地下车时，坐在副驾或后座的他们在需要关门时，总是习惯地对这块分量不怎么重的铁皮使出吃奶的劲儿，伴着一声或沉闷或清脆的“砰”声巨响，车门被关严实。除了这种“李逵式”关门法，另外一种“黛玉式”关门法也很流行：他们只对车门施加轻微的作用力，从外观看上去，车门确实“吸附”在了车身上，但实际上车门依然处于打开状态。此刻的驾驶员要么及时喊住下车的人，让他们再加一把力；要么就只能挂P挡下车，自己去完成车门的关闭动作。无论哪种方式，都不怎么高明：前者会让爱惜车的驾驶者心碎，还会因为关门瞬间车内产生的高压，让车内其他乘客承担多余的耳膜冲击和刺耳噪音；后者会提升后续驾驶的不安全性概率，尤其是一些“粗心”的驾驶者，车都开出去二百米，才觉察到门没关紧。更重要的是，过于随性的外力冲击会加速车门上部分零件的损伤，比如车门一侧的密封胶条，频繁被过大的外力摧残，更容易松脱，变形，损坏，造成车门松旷、异响、漏风；再比如车门铰链、限位器、车窗升降器、音响、无钥匙进入感应、氛围灯、隔音棉和各种线束，虽然在设计时考虑了耐久度，但长期遭受超出承受范围的外力冲击，也会缩短使用寿命。当然，无法对车门施加合适的关闭力度，除了使用者的不熟悉之外，车门本身“应试”式的设计思路，也要背一部分锅。国标GB15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》中，对车门锁止状态进行了规范：车门分为“全锁紧位置fullylatchedposition”和“半锁紧位置secondarylatchedposition”。主门锁系统总成在半锁紧位置时，以与锁体垂直的方向施加4500牛的载荷时，锁体、锁扣不应脱开；在全锁紧位置时，在相同方向施加11000牛的载荷，锁体、锁扣不应脱开。在以与车辆纵向轴和横向轴平行方向分别施加30g的惯性载荷时，锁体、锁扣不应从全锁紧位置脱开。国标要求的初衷，是为车门提供两道安全保险，毕竟车门是车辆在行驶过程中安全的守门员。但各家车企在设计自家车门锁止系统时，对国标的理解和执行程度都不尽相同，有的是擦着国标，只求通过，这样的车门在关闭时，只用花很小的力气；有的则是锚着几倍于国标的数字去设计标定，加上为了提升安全，车门本身就造得很厚实，关起来非常费劲。不同车企对车门锁止的差异化标定，会让用户在关闭不同车门时，只能复用现有印象中的力度，除非长期使用，不然用户很难在一次或几次使用后，就能精准拿捏。如果有一种“高自动化机械装置”，可以替人类完成关闭车门最后半段的旷量消除工作，该有多好。电吸门由此应运而生。这种曾经只存在于豪华车上的配置，工作原理并不复杂：外力施加给车门，车门进入半锁紧位置，此时车门与车身间会有大约6到9毫米不等的缝隙。随后，门锁内部的电机开始工作，驱动锁舌旋转，将车门从半锁紧位置拉到全锁紧位置，到位后，电机停止工作，车门全关。笔者一直被电吸门深深吸引，是因为一次看似风平浪静的关门动作背后，有多个精密的机械机构在门板下默默运行着，最终让整个关门过程丝滑、无声、克制，一种浓烈的禁欲系气质扑面而来。除了传统的电机路线外，更先进的电吸门还用上了电磁感应原理：在门框或门板边缘加装电磁线圈。车门打开时，线圈内有电流通过，形成磁场。当车门关闭到与门框距离较近时，磁力会对车门自动吸附，完成关门动作。两种技术路线，车企前装会更偏向电机驱动方案，汽配城后装会更倾向电磁吸附方案。电吸门“完美”地解决了无法精准掌握关门力度的用户痛点，但本质上，它是”美丽的废物“。因为解决掉的”力度“痛点，是用户拿更切肤的真·痛点交换而来的。电吸门的尽头，是骨科细心的人注意到，常规的电吸门在初段半锁紧位置时，门和车身之间是存在一定缝隙的。这条缝隙，就是电吸门在安全上的死穴。一位德国女士曾分享过她自己被电吸门夹断手指的经历：下车后的她为了给其它车让路，只能紧贴着自己的车门站立，当时的车门并未完全关闭，自己的大拇指被启动中的电吸门硬生生夹断，后虽经治疗，但大拇指变形严重，无法恢复正常功能。根据公开测试，为了让车门正常关闭，电吸机构需要向车门施加至少600牛的外力，才能在很短的路径中，实现关闭动作。如果不幸被夹住，约等于要让手指承担一个成年人穿着铁鞋单脚站立的力。这样的力度，就算是变种人金刚狼来了，后果也是轻则乌青，重则骨折，更别提肉体凡胎的普通人了。汽车媒体人韩路曾做过路特斯电吸门的夹断性试验，三个试验对象：剥皮火腿肠、带皮火腿肠和鸡爪，在遭受电吸门的挤压后，无一幸免，全部断折。不少网友分享了自己遭遇电吸门”伏击“的经历：整个指甲被夹成瘀血紫色，慢慢脱落，然后再长新的，耗时五个月。别说看实拍图了，光听听都觉得疼得倒吸一口凉气。那，作为服务豪华车用户的配置，电吸门难道连最基础的安全——防夹——都实现不了吗？您还别不信，现阶段的电吸门，能做到防夹的，少之又少。有人会问，电动尾门也是自动电吸的，为什么就能实现全行程防夹呢？这当中有什么无法平移的技术壁垒吗？我们先来看下，常见的汽车电动尾门驱动系统由：撑杆、ECU、自吸锁、脚踢、支架、传感器以及气动弹簧等部件组成。在尾门开启或关闭时，传感器会实时检测是否有障碍物出现在作动路径上，如果有，尾门会反向运动。这里的传感器，是根据霍尔效应制作的霍尔传感器，它可以将变化的磁场转化为输出电压的变化。在汽车电动尾门上，它可以实现两大作用：第一，检测配套电机转速，调节尾门高度；第二，检测电子回路中电流大小，如果有超过阈值的异样波动，就让电机停止工作或反转，实现有效防夹。霍尔传感器不是不能应用在电吸门上，只是多个零件后增加的成本，对汽车行业来说，实在太敏感，且加装后的费用要转嫁到用户身上，大部分人都是不乐意掏钱的。蔚来工程团队曾给出提升电吸门防夹的优化方案，简单来说就是将启动间隙减少到8毫米以下，该厚度以内的物体进入间隙，门锁就会因为无法进入电吸触发范围，从而一直静默，直到物体取出或手动操作。理想汽车CEO李想表示，”防夹和电吸确实是冲突的，不过，可以为电吸门增加一个开关“。通过软件更新，来修正前期标定时，不太吃的准的电吸门启动距离，这或许是当下的最佳解决方案了。写在最后在汽车上，电吸门完全算不上什么前沿科技，早在1991年的W140奔驰S级上，电吸门就是标准配置。但32年过去了，最基础的安全防夹功能，依然没有足够合理、完善、万无一失的解决方案，着实让笔者感到有些不可思议。难不成花大价钱买来的”500万以内最好的车“，最终只能拉着一家人去骨科接断指？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362281.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362281.htm

雷军宣布小米汽车3月28上市且当天交车 公司股价大涨8%

雷军宣布小米汽车3月28上市且当天交车公司股价大涨8%股价瞬间拉高超过8%：怎么说呢？小米汽车，讲的太多了，也等的太久了。雷总，直接把价格甩我们脸上吧！雷军造车整3年，交卷3月28日，小米汽车上市：整整3年（2021年3月底官宣造车），肯定不是巧合，Day1雷总可能就定好了时间表，一切工作以此倒推。马虎不得，因为这是雷军“押上全部声誉”、最后一次创业，最重要的亮相交卷。而且是在几乎全部小米粉丝、中国所有网民、买车用车的用户，以及所有竞争对手的巨大关注下。官宣定档消息有2个值得关注的点，第一是小米承诺上市即交付，交付即上量。同时雷军预告了3月25号开启面向公众的试驾品鉴活动。其次是雷军承诺小米汽车有“最先进的智能科技，出色的驾驶质感”。第一点能看出，理想汽车实践的工厂、物流、供应链管理办法，已经成为行业共识和智能车玩家的底层能力。第二点，智能化是之前技术发布会没有细说的，小米故意留到正式上市，作为最重磅发布和核心卖点竞争力。至于驾驶，偏主观感受，难以量化。不过内外造型都不折不扣向保时捷致敬的小米汽车，不太可能造一台买菜车吧？多说一句，小米汽车被戏称“保时米”，其实早就有迹可循了：另外，还有网友爆出了未经证实的小道消息：发布会当场开启预定，当场就能锁单，以及据说下定后有5天考虑期，可以取消订单。5天之后就自动锁单，不能再退。以小米汽车的热度，能预料到“黄牛”们已经摩拳擦掌枕戈待旦了。但有一个前提，那就是小米汽车的价格足够吸引人。这也是雷军官宣定档微博下，网友讨论最多的。热搜中，小米汽车价格，也比发布会日期更热。有人戏称3月28日发布，“难道定价32.8w？”：有人还在期待重现当年1999的震撼，不过雷总早就否认了这种可能。还有人直言，“超过20w，这车就要凉”：还有人期待后续的SUV，不过期待的价格也是20w左右：当然，也有人从投资角度，十分看好小米汽车：总之，小米汽车的价格官方捂了太久，也几乎成了小米汽车是否能上市既爆款的唯一决定因素。毕竟，Su7的技术、设计都公开，而外面，全是紧盯小米，降价又增配置的虎狼对手：比亚迪汉、银河E8、极氪007…价格怎么样？还有啥可期待？目前小米汽车已知的信息有这些：定位中大型轿车,长宽高分别为4997/1963/1455mm,轴距为3000mm,与阿维塔12、智界S7、极氪001等车型相当。搭载了小米联合研发的HyperEngineV6/V6s超级电机，转速达21000rpm。Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能，总功率高达495kW。小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，电芯比亚迪提供，电池包子安。CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km。搭载澎湃OS，人车家生态打通，以及自研智能驾驶XiaomiPilot。另外，这两天网上流出了一张小米汽车保险报价单，上面显示开票价格为26万元：当然，保险的开票价，一般都是裸车价，不包括各种选配。不过，具体价格肯定是发布会最后公布，26万也只是一个参考。整个发布会的重点，是澎湃OS的人车家联通生态，以及小米自研智能驾驶。澎湃OS生态，可以参考目前已经上车的华为鸿蒙：有丰富的应用商店、流畅的操作体验，以及和手机平板同意逻辑风格的UI设计，让用户0学习成本上手，当然还有手机车机的应用打通、信息流转等功能。但华为鸿蒙目前还是基于平板电脑思路做车机，对于车功能本身的自定义、方便驾驶的车机设计上，还很简单。比如对驾驶模式调整、地图/应用分屏方式、语音呼出车控等等，自由度很低，只给了“华为认为用得着”的几个选项，而且不同品牌车型，同质化太严重。相信小米的澎湃OS，能有突破。另外是智能驾驶，小米自研，能力无法通过Demo判断，但从今年的内卷进度来看，高速NOA一定是标配，城市NOA，最晚下半年也一定会上车。而且不管后台实际采用哪种技术实现方式，也一定会做到“全国道路都能开，无图也能开”。另外价格嘛，同样参考华为，城市NOA按月订阅大概单价700多，买断的话，目前为2.3万左右。最后，大家来说说定价多少才合适。如果按照上险价26万，小米SU7你是直接冲，还是吃瓜看戏？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423335.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423335.htm