天津公交据报拖欠数月工资并停缴员工保险

天津公交据报拖欠数月工资并停缴员工保险 中国互联网流传的消息称，天津市公交集团已拖欠员工数月工资，并停止缴纳医保和社保。 据界面新闻星期三（9月13日）报道，有自称是天津公交司机的人士在社交平台发文称，从今年6月份至今，天津市公交集团一直没有发放工资，并且把员工保险也停掉了。一位天津公交司机的家属也向界面新闻证实，“从今年六月份到现在一直都没发工资，医保也停缴了，去年8月份那个月的社保也没缴。” 从今年3月份起，天津公交拖欠工资的内容就开始在问政平台上出现。在天津市人民政府政民互动板块上，3月14日有留言称，“天津公交每个月应该25号开工资，现在拖到下个月的15号”。今年6月5日和8月23日，问政平台上又有人反映，天津公交拖欠员工工资，没给职工缴纳公积金，导致职工无法办理房贷。 另据大皖新闻报道，一名天津公交客服人员称，不仅是公交车司机，包括他们客服在内，整个集团很多员工工资都被拖欠。该客服称，今年是她在天津公交上班的第10个年头，最近两年，工资经常被拖欠。 针对拖欠工资一事，天津公交客服人员对界面新闻表示，不清楚具体情况，无法接受采访。工作人员提供给记者的天津公交宣传部的电话也一直无法接通。 天津公交拖欠薪水背后与公司经营困境有关。A股上市公司松芝股份今年4月发布了《对外提供财务资助的公告》。公告显示，天津公交向上海加冷松芝汽车空调股份有限公司借款2000万元（人民币，下同，约374万新元），用于补充流动资金。公告中还披露了天津公交近两年的财务状况。公告显示，天津公交2021年和2022年的营收分别为9.37亿元、5.9亿元，归属于母公司所有者的净利润分别亏损6.89亿元、6.94亿元。 ...

12月26日，有广西南宁的网友发布视频称：当地一条街道垃圾遍地，没有人清扫。据说是因为环卫工人几个月没发工资，停工两天了。

12月26日，有广西南宁的网友发布视频称：当地一条街道垃圾遍地，没有人清扫。据说是因为环卫工人几个月没发工资，停工两天了。 经查询，都市现场记者联系网传视频中显示的街道所属卫生站广西南宁的宾阳县黎塘镇环境卫生管理站，工作人员表示：“这个事情目前已经暂时解决了，目前已经恢复清扫工作了，具体你再问一下我们领导。” 宾阳县黎塘镇环境卫生管理站的一位副站长证实了此事：“确实是拖欠了几个月工资，因为承包公司那边也没有拿到钱，所以没有钱发给工人们，（记者：为什么承包公司没拿到钱？）这个我也不清楚。目前就是暂时劝了部分环卫工人先来清扫，包括调配其他站点的人，现在承包公司那边的（环卫工人）反正都还没恢复工作。”据了解，该站点共计有6070名环卫工人，直到目前还没拿到钱，只是先应急进行道路清扫。 随后，都市现场记者又联系了广西南宁宾阳县环境卫生管理站，工作人员表示：“我们宾阳县这边都是正常的，没有拖欠工资的情况，也没有环卫工人罢工。” 都市现场记者查询广西政府采购网发现，2022年，宾阳县黎塘镇人民政府曾对黎塘镇辖区城市道路清扫保洁服务进行外包，供应商为广东众望环境科技有限公司。外包合同显示，该服务外包三年的合同总金额为16842903元，本项目无预付款，按平均后费用，每个月由镇财政将承包经费中月的平均数拨给镇综合行政执法局，再按考核情况结果，每月25日前支付上月承包经费给承包方。合同中也写明，清扫保洁员的聘用和工资分配由承包公司具有自主支配权。

宝马全球首家5S店北京星德宝停业

宝马全球首家5S店北京星德宝停业 德国宝马全球首家5S店北京星德宝在上星期闭店停业，有员工申诉门店拖欠工资，星德宝老板也失联。 综合中国《证券时报》和“金融界”网站报道，北京星德宝在门口张贴落款日期为10月23日的通告称，受整体经济环境影响，目前面临严重资金压力。 北京星德宝说：“为了更好地保护广大客户和员工的利益，集团正在积极寻求资金注入或其它集团托管的方案解决目前面临的困境。宝马品牌授权已于2024年10月20日终止，目前公司暂停新车及售后相关业务。” 有多位消费者称，北京星德宝已经闭店停业，不少车主的维护保养预存款并未获得退款。另有多位消费者申诉，自己已经缴纳数万元人民币定金，提车变得“遥遥无期”。 “金融界”网站也报道，星德宝内部早有暴雷痕迹。有星德宝老员工申诉，门店拖欠了他们两三个月工资没发。 另有销售透露，公司一个多月前因为卖一台车亏损太多，所以停止销售，但售后还是正常的，维修保养都可以正常预约。后来渐渐的公司窟窿越来越大，无法维系正常经营最终闭店。 公司电话已处于无法接通的状态，星德宝的抖音账号也设置成了私密状态，老板也处于无法联系的状态。 北京星德宝于2012年6月开业，坐落在朝阳区东五环内，占地面积达2.2万平方米，总投资超过3.2亿元（人民币，5936万新元），是全球首家全新宝马5S授权经销商。 德国另一家汽车制造商保时捷在中国市场的交付量，今年前九个月同比大降29％，引发西方豪车在华卖不动的讨论。 #宝马-电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

网约车挣钱难：日均出车12小时月入不到6000 有司机称不如进厂打工

网约车挣钱难：日均出车12小时月入不到6000 有司机称不如进厂打工 日均出车12小时，每月纯收入不到6000司机称跑网约车不如进厂打工“作为一个老司机，我们每天出车12个小时，平均每天流水340元，偶尔生意好的时候才能达到500元，但在过去一天500元很轻松就能做到了。之前一个月纯收入能有9000元，现在月流水只有9000元，除去充电、违章、过路费、车损等一些用车成本，每个月纯收入也就6000多元。现在为了每个月多挣点，不得不多跑跑夜班。为此老婆还经常吐槽，嫁给了网约车司机，就等于爱上一个不回家的人。”老雷对蓝鲸新闻记者说道。和老雷一样感到网约车难做的人不在少数，在成都跑车的小王到7月为止才6个月工龄，年初干到现在已经萌生了转行的想法。他对记者说道：“我是租的车，一个月固定3000元，每天一觉醒来就要欠租车公司100块钱，不论是否出车，这个成本都是要自己承担的。刚开始一个月我流水有11000元，但后来才发现高兴的太早，那是新手保护期的光环，现在除去成本每个月纯收入只有4000多元。当初正是觉得跑网约车自由才做这行的，但现在发现根本没有自由，一天至少出车12个小时，多的时候要15个小时，累死累活这点收入还不如进厂打工。”蓝鲸新闻记者了解到，网约车行业除了自购车和租车跑网约车外，还有一种是上班的模式，即给公司跑流水，公司给你发工资。长沙的网约车司机洛洛对记者透露：“我们底薪只有5000元，公司要求月流水跑到9000元才能拿到7500元的任务薪资，跑不到工资几乎只有底薪。刚开始干的时候这家公司称多劳多得，有人一天能跑五六百，一个月能挣1万5，但自己干后才发现，一个月连9000都跑不到。”网约车越来越多司机挣得却越来越少事实上，跑网约车远比想象中的要辛苦。蓝鲸记者从多位网约车司机处了解到，司机们往往早上5点就要起床，6点准时出车，抓住早高峰的时间多跑几单，一直跑到10点收车充电吃饭，中午12点继续出车到4点左右，休息半小时后继续出车。如果拼一点晚班多跑几个小时，一天多的话能有15小时的出车时间。“什么工作一天干十几个小时，整月只休息两天甚至不休，到手工资却只有五六千，还不交社保。”从司机们的吐槽声中可以看出，跑网约车已是一项付出与回报难成正比的工作。蓝鲸新闻记者从各地受访者提供的数据整理发现，在一线城市，网约车司机的日流水可达到400~500元，二线城市约为300~400元，三线及以下城市日流水则更低。纯收入在日流水的基础上打6到7折，如果是租的车司机到手则更少。然而官方给出的日流水数据则更低。据《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》数据显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万；与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。重庆方面，运营数据监测显示，2024年第一季度，该市中心城区网约车日均出勤接单车辆约4.8万辆，日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收约321元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。按照日均300元出头的流水计算，除去日常用车成本后司机日均纯收入约为200元，如果整月不休息，月收入也仅为6000元。但对于大多数网约车司机来说，整月不休几乎是不可能的事。在广州、重庆这样的一线、准一线城市，不到6000元的收入远远低于当地的平均收入水平。多地再次预警网约车市场趋于饱和为什么现在跑网约车不挣钱了？司机们收入下滑背后的原因是什么?今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。今年4月，深圳市交通运输局发布网约车行业运营动态与风险提示，并表示深圳网约车市场已趋于饱和，近年来，已陆续有从业者经过评估退出深圳市网约车行业。提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员，应详细了解网约车相关法规，做好市场调研，充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素变化，出现波动或持续下降等情形，客观评估行业从业人员实际收入水平，理性审慎作出从业选择。同月，重庆市道路运输事务中心也发布了相关公告，重庆明确表示“中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求”。5月，景德镇市发布网约车行业风险预警通告，网约车及从业人员数量快速增加，综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。事实上，这已经不是行业内的首波预警，早在去年，东莞、三亚、温州、济南、遂宁、长沙、上海等多地连续发布饱和预警提醒，有地区网约车单车日均接单量甚至不足10单。网约车市场饱和、运力过剩的背景下，司机平均接单量逐渐减少，收入自然大不如前。为了弥补单量减少带来的损失，司机不得不延长工作时间增加接单量，原本每天工作10小时，现在每天要12个小时甚至15个小时，在这一趋势下，网约车司机的工作将变得愈加辛苦。除了市场饱和、运力过剩的原因外，平台抽佣变相提高、用车成本上升、监管趋严等也间接影响了网约车司机的收入。一直以来网约车都是吸纳灵活就业人员的重要岗位，然而随着大量平台和司机的加入，行业竞争愈加激烈，这导致从业者不得不面临收入降低工时变长的压力。不止一位司机对记者表示，2024一半过去了，今年跑网约车几乎没挣到什么钱，司机小王称：“做完这个月，准备退车进厂打工，厂里一天也是10个小时，还管吃住包三餐，每个月稳定六七千比跑车靠谱多了。 ... PC版： 手机版：