雷克萨斯中国销量崩塌：降价狂甩，无人心动？

雷克萨斯中国销量崩塌：降价狂甩，无人心动？ 雷克萨斯确实正在跌落豪车神坛。2022年，雷克萨斯全球销量开始大跌，中国市场销量也暴跌22.46%；2023年，雷克萨斯放下了豪车身段，从早年的加价购买到降价大促销，才勉强挽救了销量。但以价换量之下，2023年其在中国市场也仅同比增长3%，远远落后于全球市场。在豪华车市场加速电动化转型之下，雷克萨斯的好日子，要到头了。曾经“BBAL”，如今少了“L”雷克萨斯是丰田集团于1983年推出的豪华汽车品牌，该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。在中国市场，同样销量连年增长，明星车型曾一度火爆到需要加价购买，与奔驰、宝马、奥迪并称为“BBAL”。数据显示，从2019年到2021年，雷克萨斯在中国市场的销量一直保持在20万辆以上，2021年更是登顶销量巅峰，达到22.7万辆；然而，2022年，雷克萨斯在中国市场连续多年的销量增长成绩被打破，当年销量仅有17.6万辆，同比下降了22.46%。2022年也是雷克萨斯在全球市场的滑铁卢。据雷克萨斯官方数据显示，2022年雷克萨斯在全球累计销售62.5万辆，同比下滑17.7%。最大的单一市场北美市场销量下滑了13.6%，欧洲市场销量下滑了34%，日本市场销量下滑了19%。此前的春节期间，雷克萨斯也公布了2023年的全球销量情况。从全球市场来看，2023年雷克萨斯全球销量824258辆，同比增长32%，销量创历史新高。分区域来看，雷克萨斯各个市场均实现了增长，扭转了2022年的惨淡局面。其中，在日本本土市场，雷克萨斯售出94647辆，同比增长129%；北美市场全年销量同比增长24%达35万辆；但值得注意的是，在海外第二大市场中国，雷克萨斯售出181411辆，较前一年增长3%，虽然止住了2022年的下滑趋势，但依然远低于整体、北美及本土市场增幅。从加价到降价甩卖实际上，雷克萨斯在2023年重回增长，主要依靠以价换量。一个对比是，曾经靠加价购买的车型，现在在大降价之下，销量依然不尽如人意。2019年12月，相关部门发布了一份关于丰田中国垄断的处罚书，因丰田中国在雷克萨斯品牌汽车销售中违反《反垄断法》，涉嫌实施价格垄断行为，对其处以8761.3万元罚款。处罚决定书显示，丰田中国曾限定江苏省内经销商的整车销售网络报价，要求统一按照各车型建议零售价进行报价，不得擅自降低网络报价。而当时更让消费者吐槽的是，雷克萨斯的一些车型甚至一车难求，从经销商处购买时还要加价提车，巅峰时期需要加价2万-3万，却还是有不少消费者争相购买。现在时过境迁，雷克萨斯沦落到了需要降价甩卖拉动销量。以指导价29.69万元起的雷克萨斯ES为例，在一些地区，入门版本经销商的报价降了5万元，最高6.5万元。终端裸车价已经来到了24.69万元起。都怪竞争对手太强？雷克萨斯的销量危机背后，归根结底还是在新能源时代没有跟上节奏。乘联会秘书长崔东树日前发文表示，2023年我国汽车进口79.9万台，同比下降10%。从增速上看，奔驰和宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，而雷克萨斯和沃尔沃的近期表现偏弱。崔东树表示，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，因此进口燃油车需求也出现明显下降。在雷克萨斯辉煌的时代，国内还没有强势的自主豪华品牌。而现在，众多定位高端的造车新势力的崛起，冲击了其销量基本盘。比如理想、蔚来、极氪、比亚迪的方程豹、仰望等等。更重要的是，与这些国产品牌的产品相比，雷克萨斯无论是在产品力上，还是在价格上，都没有太大的优势。此前有评论指出，雷克萨斯被不少网友戏称为“公路闪电”，原因就是雷克萨斯虽然号称为豪华车，但动力在同级别完全排不上号，油门踩死“只听轰鸣不见影”。更不用说，在电动化、智能化这两大标签上，雷克萨斯与同级别产品相比已经毫无优势。2022年底，蔚来创始人李斌在一次采访中就直接将目标瞄准雷克萨斯。他表示，2023年蔚来全年销量将超过2022年雷克萨斯的燃油车销量。数据显示，2023年蔚来累计交付新车超过16万辆，同比增长30.7%，虽然李斌的目标没能实现，但以两家的销量趋势来看，雷克萨斯被蔚来超越只是时间问题。频频质量召回，品牌号召力崩塌另外，质量问题也成为雷克萨斯销量萎靡的导火索之一。新浪科技从雷克萨斯官网发布的召回信息统计得知，雷克萨斯在2023年进行了七次产品召回，累计涉及车辆高达20.85万辆。召回原因涉及发动机电子控制单元（ECU），高压燃油泵内部零件，电压转换装置（DC-DC转换器），全球定位系统（GPS），安全驾驶辅助系统，燃油箱通风管等缺陷。在黑猫投诉上，新浪科技也看到不少关于雷克萨斯质量和服务相关的投诉。一位消费者表示，他购买的2023款雷克萨斯NX 350h前挡玻璃无故开裂，到售后要求质保。在完全没有外力损坏痕迹的情况下，售后工作人员推卸责任，坚称是外力损坏。“收钱时笑脸相迎，质保时翻脸不认人，满嘴跑火车，这样只会损害雷克萨斯品牌形象、信誉。”还有消费者反馈称，他购买的雷克萨斯ES200汽车，车辆频繁无法启动，商家拒绝沟通及维修，推卸责任。“工作人员告诉我无法满足诉求，就算继续投诉到任何平台，不会赔偿也不会免费更换电池。就是告诉消费者投诉无用，这就是他们解决问题的态度吗？”在频繁的质量问题，以及售后服务人员的不专业之下，雷克萨斯的品牌形象已经受到了极大的影响。“雷克萨斯竟然还有人买？”在一些汽车论坛中，不少消费者如此说道。雷克萨斯的销量崩塌，恐怕还在后面。 ... PC版： 手机版：

合资车企迎战新能源：一边推新车，一边狂降价

合资车企迎战新能源：一边推新车，一边狂降价 这些冰冷的数据，给人一种合资品牌全线溃败的感觉。正所谓“实践才是检验真理的唯一标准”，小通走访了多家合资品牌在广州地区的经销商后发现，各家品牌对自家纯电动车的态度也有明显区别。悦达起亚：C位让给EV5，但想破局还不够小通先来到悦达起亚的经销商门店，进门第一眼看到的就是起亚EV5。这款车是起亚在国内市场唯一在售的国产纯电动车，从产品预热到上市，再到后续的新增车型和价格调整，小通能看到官方对起亚EV5的重视程度之高。在2023年的广州车展期间，起亚EV5迎来上市，当时公布的起售价要比预售价便宜一万元，而且后续推出的起亚EV5长续航版，购车门槛仅为18.48万元起。纵观国内紧凑型纯电动SUV市场，CLTC纯电续航里程超过700km的产品只有起亚EV5一款，而且这一购车门槛很有性价比优势。起亚EV5长续航版推出之后，车系的销量确实有增长，但销量数据始终无非来到同级别市场的前列。小通与销售人员聊天后发现，不少到店看燃油车的用户，才发现悦达起亚有这么一款纯电动车，最后当中有部分用户衡量自身需求之后，选择从“燃油车党”转移到纯电动车阵营中。从设计上来说，起亚EV5非常贴合新势力的极简设计风格，不过在其他方面，起亚将实用主义贯彻到底。保留“老司机们”比较喜欢的物理按键是其中一点，起亚EV5可能是新能源市场中保留最多物理按键的车型；此外，同级别车型都没有的车载冰箱、可以往上拉的后备厢地板确实在很大程度上提高整车的实用性。小通试驾过起亚EV5 长续航版，其动力输出给小通留下比较深刻的印象，高速巡航再加速的能力很强，而且底盘的滤振能力比较强。辅助驾驶系统虽然不能做到高阶智能驾驶水准，但车道居中功能和自适应巡航系统的功底很扎实，座舱内置了该有的音乐、导航等功能。回顾起亚的营销，针对起亚EV5确实下了不少功夫，该车在北京车展、粤港澳大湾区车展等都有亮相，而且在今年上半年陆续提供了不同程度的优惠。销售人员表示，目前起亚EV5长续航版提供了最高四万元的综合优惠以及一万元的以旧换新优惠，不得不说在价格方面确实很有吸引力。只不过按照目前国内新能源市场的格局，起亚可能走一段路才能迎来销量方面的突破，而且悦达起亚旗下的新能源产品只有起亚EV5一款，若后续能将起亚EV6国产化，或者推出全新的纯电动轿车，对起亚抢占国内新能源市场可能会起到比较关键的作用。上汽大众：只有走量的ID.3，其他需要“云下定”大众早在2021年就在国内市场引入了ID.系列，三年时间过去共推出四款ID.系列车型。到目前为止，一汽-大众有ID.4、ID.6和ID.7，上汽大众有ID.4、ID.6和ID.3等车型在售。从销量数据来说，上汽大众的ID.3是整个ID.系列中的销量冠军。小通来到上汽大众的其中一家经销商门店，发现店内只有ID.3一款车型，ID.4和ID.6不见踪影。销售人员跟小通解释道，这个地区选择ID.4和ID.6的消费者很少，想要买这两款车的消费者可以通过订车的方式来选购。大众ID.4和大众ID.6两款车已经有几年的市场征战经验，消费者对其比较熟悉，每年的小改款也没有太大的升级。倘若该地区确实没有太多用户关心这两款车的话，经销商将更多空间让给其他卖得更好的燃油车也很合理。2024款大众ID.3的指导价是16.3888万元起，这个信息是直接放在展车旁边的。平心而论，这个价位在国内市场没有太多竞争力，价格在10万出头且空间比大众ID.3更大的纯电动车并不少。然而，大众ID.3每个月能售出7000辆左右，这个成绩在合资市场已经很出色，高峰时期还能售出超万辆。原因想必大家也是心知肚明，这不过是大众ID.3的“以价换量”措施罢了。小通和销售人员沟通得知，大众ID.3经过综合优惠之后，入门版只需要10万出头，全款拿下大概在12万元左右，分期付款还能在11万元左右入手。当然，这些信息都没有明摆着写出来。不得不说，10万出头买到一款具有合资品牌影响力的紧凑型纯电动轿车，大众ID.3确实是为数不多的选择。但对于大众品牌而言，投入几年才有几款ID.系列车型，在国内新能源市场竞争难免有些捉襟见肘。网传有消息透露，上汽大众ID.7 S（一汽-大众ID.7 VIZZION姊妹车型）已经亮相在申报信息中，有望在年内上市。此外，来自大众安徽的首款纯电动SUV ID.UNYX与众也已经迎来首秀，年内上市应该没有太大问题。上汽大众ID.7 S的市场前景其实可以参考大众ID.7 VIZZION，其最高月销量还没有超过3000辆，可见上汽大众ID.7 S未来的竞争压力不会少。在小通看来，给市场带来新鲜感的可能就只有大众ID.UNYX与众，但是其轿跑SUV的市场定位能够吸引多少消费者呢？这点小通暂时打个问号。广汽丰田：一辆车占据整个“新能源空间”广东市场的日系品牌经销商门店很热闹，小通来到广汽丰田的经销商店面，发现店内有一个“新能源空间”，这个空间只摆放着一辆铂智4X，角落里还有一些宣传物料和充电桩设备，仅此而已。和预想的一样，即便是工作日的吃饭时间，不少日系品牌的经销商店里依然有用户与销售人员沟通买车细节的场面。不过，全场唯独这个“新能源空间”，并没有太多用户在此逗留。广汽丰田旗下只有铂智4X一款纯电动车型在售，不像一汽丰田还有一款丰田bZ3，因此广汽丰田在纯电动市场的成绩可以说并不出彩，官方每月所宣传的电气化车型销量，基本靠油混车型来撑起。不过，广汽丰田也没有放弃铂智4X，和一汽丰田bZ3采用的“以价换量”策略一样，广汽丰田铂智4X也有不少优惠，推出了至高20000元的置换补贴，并提供“0首付”“日供不到100元”等金融优惠服务。综合优惠下来，铂智4X的起步价仍超过15万元，扪心自问，虽然国内市场中这个价位的同类车型就只有零跑C10、睿蓝9、奇瑞舒享家等，但或许是丰田这一品牌的影响力在国内新能源市场还不够强，又或者消费者更倾向于选择插混动力车型，铂智4X的“以价换量”措施并没有像一汽丰田bZ3那么有效。最后，小通还顺便逛了一下东风本田的经销商门店，想看看即将上市的猎光e:NS2实车，但销售人员表示，这款车在前些天被拉去做宣传，所以没有展车在店。实际上，猎光e:NS2是东风本田旗下的第二款纯电动车，首款纯电动车是本田e:NS1。这款车在上市之初主打“不晕车”，但这么一款小型纯电动SUV，价格来到20万元左右，而且续航和配置在同价位纯电动SUV市场没有太强的竞争力，而且设计上并没有摆脱“本田XR-V纯电版”的感觉，竞争力并不突出。猎光e:NS2作为东风本田旗下的紧凑型纯电动SUV，目前给出16万元左右的预售价，这个价位和定位已经比本田e:NS1更有诚意了，看得出来东风本田对这款新车确实很上心，不知道最终的产品配置以及指导价能否带来更大的惊喜。写在最后对比国产品牌，合资品牌新能源车的光芒确实暗淡了一些。从销量数据来看，合资品牌旗下的纯电动车确实很难与同级别的国产纯电动车比肩。然而，合资品牌并非自暴自弃、随波逐流，起亚推出一款性价比的产品与国产品牌竞争，丰田延续“以价换量”措施，大众和本田有纯电动车的相关推出计划等，合资车企仍在努力争取市场份额。或许，这些品牌也不知道做了这些措施之后，能够换来多少市场份额，但是新能源是大势所趋已被行业认同，而中国是全球最大的新能源市场，同时也是相关政策比较齐全的市场，合资品牌要想成为新能源时代的佼佼者，必须要通过中国市场的考验... PC版： 手机版：

全系腰斩式降价 “宝马5折卖车”喜提热搜第一

全系腰斩式降价 “宝马5折卖车”喜提热搜第一 广大热心网友不禁为雷军担心：小米万万没想到自己的竞争对手居然是宝马。全网热搜第一的降价，什么力度这也挺神奇的，别人上热搜靠买，靠曝光，宝马则是通过自己把自己“打骨折”的方式上了热搜。最早开始于一张网图：基本宝马在国内销售的所有车型，无论是国产还是进口都疯狂降价，幅度在20%-50%之间，而且是越入门降得越狠。油车新能源都不例外，并且新能源降得比油车更狠。比如i3，去年就因为自降身价火过一次，当时卖到21万多，紧接着引发了豪华品牌新能源的接连降价。于是当时第一次出现了“不努力只能买BBA”的段子。现在来看此言非虚，BBA们过去在国内的利润空间或者品牌溢价，其实高得不可思议，水份挤掉一把，还有的是。因为这张流传的图中宝马腰斩式降价的信息，基本都是真的。就以i3来说，去年降13w卖21w的i3大家就惊呼太值。现在，智能车参考打了几家经销商的电话咨询，官方建议零售价35.9w的i3，现在折扣后18.5w左右。而且有的4S店还表示18.5w也很灵活，来店还有的谈。至于网上传言的17.5万，销售表示这可能是某些4S店的营销手段，通常需要在店办理金融购车才能享受。其他车系，包括宝马中高端车型的降价幅度，也基本和表中的情况类似。现在直接查询某家某帝的宝马相应车型页面，能够直接看到经销商的优惠报价，而且都是现款车型：总结一下，现在买宝马，是一个很好的时机：18万的i3、27万的iX3、24万的3系、37万的5系……不过也要提醒各位，这种非直营的经销商模式，越低到离谱的车价，可能4S店套路越多，比如店内全险，强制消费选装包等等…但话说回来，就算是算上七七八八的额外成本，18万的i3还是香，无论是那个蓝天白云的BMW标，还是i3本身的行驶质感和操控水平。这样的降价幅度，以前合资车不是没有过，但一线豪华品牌合资，是第一次，绝对是车圈、互联网的现象级话题。无论买不买车的用户，又多了更多金句玩梗。有人感谢国产车：有人替小米担心：还有人认为宝马的那个标，已经不值钱了，或者从另一个角度看，也就只剩下这个标还值点钱：除了宝马，还有谁跳水？昔日一线豪华品牌宝马自降身价，甚至一些车型开始打5折销售，对整个传统合资阵营无疑是一记重拳。这个就更有意思了，从宝马角度来看就是：中国品牌捶我我无力还手，但我转身就去锤二线豪华。比如这两天，一家位于哈尔滨的凯迪拉克经销商搞了这么一出：“买一辆送一辆”消费者若以指导价贷款购置一辆XT5或XT6，可免费送一辆最低配的CT4。真事。上海证券报求证了这一消息，对面的销售回答道：“我也不知道为什么。我就负责卖车，老板说降就降。”这应该是面对宝马腰斩式降价最早做出反应的合资车了。包括奔驰奥迪雷克萨斯等等在内的豪华品牌，目前优惠幅度还没调整。不过可以预料，宝马这波降价，引起的风波马上会愈演愈烈。再来看看是谁把昔日豪华车门槛打了下来，还一不小心打成了白菜价。前几天，宝马集团公布了2024年第一季度财务业绩。数据显示，宝马集团全球交付量上涨1.1%，但在中国市场累计销量（含BMW和MINI品牌）为187452辆，同比下滑3.8%。主要原因是今年一季度，宝马销售主力的5系哑火了，月销跌到4000多。2月份新五系上市，也没能扭转颓势。原因也显而易见的，50万以上的豪华车阵营，出现了一个最强挑战者，华为的问界M9：这是夺走BBA高端车型销量的最大的一个因素。以及一直在冲击BBA阵营的理想，表现依然很稳定，2024年一季度交付了80000辆左右。把这两家自主品牌一季度销量平摊给以往几个头部豪华，刚好就填平了他们高端车的缺口。以及另一个层面，宝马旗下的入门车型，比如3系、i3、X1等等，也在遭遇严峻的挑战。比如i3，2023年第一次降价到21万，月销曾一度接近万辆，但今年以来，又迅速回落到4000左右。最大的影响因素，可能就是同样卖21万的小米SU7了。最新的消息是目前锁单已经超过8万，今年年交付保底10万。这么看，i3降价所得的“一夕安寝”，不过就大半年时间。那么问题来了，宝马这波主动骨折降价，还能管用吗？或者说，能管多长时间？啥影响宝马腰斩谁最伤？首先当然是宝马自己，失去的是品牌价值和信仰。以前大家仅仅是看不上它的入门车型，转而去寻找配置更高，价格更优的国产替代。而现在5系、X5，甚至7系，受到华为系、理想，以及后续自主高端品牌的强大威胁。这一点更为危险，因为宝马立身之本，开始出现松动迹象。另一个层面，宝马现在对于“降价”一事，完全没有了顾虑和掩饰，或者说它也顾不上掩饰什么了。属于主动放弃了品牌溢价，以及变相承认了以前靠品牌溢价收割中国用户，损害难以量化。另外降价不但包括库存旧款，也包括刚上市的新款，对于宝马车型定价体系来说，崩溃的风险变大。就比如说，i3现在降得比3系还便宜6-8万，但它们是同样的平台、车身、底盘，而且i3成本其实比燃油3系更高。这就造成事实上3系用户一直在为纯电用户平摊成本，更不要说在税费、限行方面还存在“被歧视”现象。现在3系还能卖得出去，完全是因为国内充电基础设施还不行，以及一部分信仰加成。但充电设施在快速完善，BMW品牌价值也在快速透支，3系的命运…难说了。整体的合资车层面，宝马一降，奔驰再端着也就没啥意思了，奥迪不降，更玩不下去。而二线豪华就更加恼火了，就比如前面说的凯迪拉克，4月销量仅有9507辆，CT4现在更是月销不到400，所以也只能“白送”了。整个上汽通用的疲软表现，甚至拖累了上汽集团的财报。正在发生的现象很有趣：中国汽车市场品牌大洗牌，生态位调换，自主开始占领品牌价值高地，合资反而回归了代步工具本质。攻守之势异也，汽车重新进入技术决定价值的时代了。 ... PC版： 手机版：

产能暴砍30%，日本车被比亚迪们偷家了

产能暴砍30%，日本车被比亚迪们偷家了 主动减产的原因很简单，国内本土车企把价格战玩得出神入化，尤其是比亚迪、吉利这些传统选手，把价格战打到10万级，这是日系车赖以生存的主力市场，受到的影响也最大。以日产为例，目前销量担当是轩逸，作为A级家轿的实力选手，地位一直都非常稳固，“小天籁”的光环加持下，年销量轻松超过40万辆，2020-2023年，轩逸连续4年成为燃油轿车销冠。注意只是油车，如果算上新能源的话，比亚迪秦PLUS在去年总销量，已经超过了轩逸。以往日系车给人的标签就是省油、皮实，但是在新能源时代，省油的逻辑被插混车型降维打击，优势也被碾压。不止轩逸，在价格战的攻势下，卡罗拉、朗逸等“马路三大妈”们，都将受到冲击。不过和日系车面对电动化转型消极的态度不同，大众的ID系列纯电车已经全方位布局，而且大众也在积极联手江淮、小鹏等中国车企转型电动化。对电气化转型踟蹰不前的日本车企，该拿什么拯救自己？01轩逸们的反击面对比亚迪开年就降价带来的攻势，最先感到紧张的是那些轩逸的经销商们。在他们发布的宣传海报中，反其道而行，喊出了“油比电稳，更比电低”的口号，把轩逸的起售价降到6.98万。除此之外，价格一向坚挺的卡罗拉也破防了，采取降价求量的手段，全系直降3.5w，降至8.68万元起。其实单从价格来说，轩逸已经相当有优势。“我们从开年就一直搞促销，现在我们最大优惠能到6.6万，这个价格落地后已经比亚迪那些荣耀版还要低。”一位山东区域的日产轩逸销售顾问告诉超电实验室。“别看网上那些人说合资车不行了，我们车还是很能打的，技术成熟油耗很低，智能配置也都有，而且价格战我们同样打得起，你看最新的政策，在价格上还是我们合适。”在这位一线销售看来，想买轩逸、卡罗拉的人还是会买，并没有因为比亚迪推出荣耀版车型被分走太多潜在顾客。虽然不影响原有的购车意向，但同级别新能源的一再降价，也实打实地影响到了他们的市场份额。一年之前，秦PLUS DM-i冠军版首次将价格降至10万元以内后，2023年秦PLUS累计销量超40万辆，也一度超出合资燃油车轩逸、朗逸的销量，首次夺得A级车市年度销量冠军，曾经称霸A级轿车市场三巨头轩逸、朗逸、卡罗拉2023年销量分别同比下滑了15%、6%和31%。自2月19日秦PLUS荣耀版推出以来，效果同样立竿见影，2月19日-25日，新车推出首周内，比亚迪秦PLUS DM-i单周销量达到7852辆，仅次于特斯拉Model Y。相比之下，轩逸和朗逸就没有那么舒服了，单周销量分别为4088辆和3183辆。而卡罗拉下滑更是严重，在2021年之前单月销量还能动辄三万多台，但近两年销量逐渐下滑，2023年单月销量基本在一万多台，和秦PLUS再也没有了一战之力。根据第三方平台的数据，刚刚结束的2月份中，秦PLUS也“得偿所愿”以月销21268辆的成绩登上了榜单第一，而轩逸以不足1500辆的微弱差距死死咬在后面，同期销量为19878辆。卡罗拉更惨，销量还不过万。所以再怎么反击，销量下滑已成事实。A级车市场向来是日系车的主战场，牵一发动全身。作为日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车系，轩逸诞生于1959年，当时还是叫蓝鸟，在战后复苏的日本，蓝鸟推出后很快成为市场上热销车型之一，随后就和丰田皇冠、花冠系列一样，成为日本汽车进军美国市场的主力军。而且车型的定位也非常明确，驾乘舒适、CVT无级变速箱平顺省油等都让轩逸有着大批家庭用户。过去的64年的时间，轩逸历经14次换代，凭借空间大、省油的优势，逐渐成为东风日产的销量一哥。2022年，轩逸的销量达到42万辆，占东风日产全年总销量一半以上。而到了2023年，轩逸的销量降到了37.6万辆，与此同时，东风日产品牌全年总销量也下滑至68.7万辆。其它日本车企的销量轨迹，基本和日产相同。比如丰田的雷凌、卡罗拉，本田的思域、型格等，都曾是主力车型，随着销量逐步下滑，品牌在中国区的累计销量也随之下滑。2023年全年，1-12月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为79万台，这个数字相比2022年下滑超过20%。2022年，日产汽车在华销量还能超过百万台，达到104.5万台。02混动大法好？严格意义上来说，秦PLUS能够取胜，靠的并不单是纯电，还有插混车型，而日本车企更是擅长搞混动。而且本田两年前就这么干了，本田的CEO八乡隆弘曾在接受媒体采访时表示，他相信混合动力汽车将在近几年发挥关键的作用。至于纯电动汽车，其表示不太确定他们的顾客是否真的想要它，因为他认为这种汽车目前在基础架构以及硬件方面还有很多问题。八乡隆弘还强调，“本田的目标是减少碳排放，不是为了拥有电动汽车而生产电动汽车，所以混合动力系统也会是本田重点的发展方向”。从本田计划的电气化目标来看，在2030年实现电气化车型的全球销量占其总汽车总销量的三分之二，实现这个目标主要就是靠混合动力汽车来实现。相比之下，日产在日系品牌里面算是在纯电领域投入最积极的，其在2021年宣布将投入132亿美元让旗下的车款加速电气化，但是最近其公司高管在接受访问的时候表示“需要由消费者决定电气化进程的速度”，换句话说，用户喜欢什么，日产就决定造什么。这么来看，日产都打算在中国减产，显然电气化的进程并不是那么顺利。其实以丰田为首的日本企业一直不情愿投入精力发展纯电，他们不止一次在公众场合唱衰纯电车，认为抵制电动车是正确的，电动汽车的销量放缓，会让人们意识到这项技术失败的现实，而“汽车制造商应该继续投资混合动力汽车”。抵制纯电，发力混动，也是由其原有的产业技术与利益决定的。日本燃油车三大件具有很大的先发优势，尤其是发动机技术一直是领先世界，如果发展纯电，相当于丢掉了优势，而混动则保留了发动机技术，甚至发动机还是主角，这也是为什么日本车企们会强行给内燃机技术续命。其实不止日本车企，其它外资巨头也在加码插电混动或者混动车型。据路透社的报道，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松表示，奔驰将继续更新燃油发动机，并计划到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。到2030年，包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的50%。通用汽车也在发生转变，多年前弃用插混技术路线之后，在经销商的压力下，通用汽车重启插混路线，计划在北美市场推出几款插混车型。在海外知名非营利性消费者组织、产品测试机构《消费者报告（Consumer Reports）》不久前发布的2024年消费者首选汽车排名中，混合动力汽车型在前10名中就占了6席，而纯电车型只有一款Model Y上榜，其他的三款则是燃油车型。面对纯电业务越来越大的亏损，福特也削减了对于电动化转型的决心，促使其也开始向油电混动方向靠拢。根据乘联会的数据，今年2月纯电动乘用车市场市场批发量，同比狂降22.8%，市场普遍遇冷的情况下，插混车市场批发量同比仅仅下降了4%，而且同属于混合动力的增程式乘用车更是逆势上扬，2月份的增程车型批发量升至6.1万辆，同比增长高达147%，市场份额增至14%，同比增长9%。不难看出，采用混合动力路线，不仅让秦PLUS登上宝座，在海外也是大有市场。在被比亚迪、吉利等中国车企偷家后，日本车企能凭借混合技术杀个回马枪吗？ ... PC版： 手机版：

价格战愈演愈烈，中国车企要求供应商降价

价格战愈演愈烈，中国车企要求供应商降价 CLAIRE FU, DAISUKE WAKABAYASHI2024年11月28日深圳的一家比亚迪经销店。这家电动汽车公司面临着中国汽车行业日益激烈的竞争压力。 Gilles Sabrié for The New York Times中国国内的电动汽车市场增长迅速，但竞争也很激烈。面对激烈的价格战，中国的汽车制造商们正向零部件供应商施压，要求它们在价格上大打折扣。据似乎遭到泄露并在中国的互联网上广泛传播的一封公司电子邮件，全球最大的电动汽车制造商、中国的比亚迪已要求一家供应商从明年起将价格降价10%。比亚迪集团执行副总裁何志奇在这封题为“2025年比亚迪乘用车降本要求”的电子邮件中写道，新能源汽车（中国对全电动和油电混合动力汽车的称呼）的竞争正在进入“大决战”、“大淘汰”阶段。“为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本，”何志奇写道。周三，比亚迪的一名发言人在中国社交媒体网站微博上写道，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。”他还表示，基于比亚迪庞大的采购规模，公司向供应商提出了“降价目标”，这些目标不是强制性的，可以协商。他没有对网上流传的电子邮件做具体评论，也没有说明是否向其他供应商提出了类似的要求。比亚迪没有回应置评请求。据官方媒体报道，本周早些时候，中国国有汽车制造商上汽集团旗下的上汽大通汽车公司曾致函供应商，要求降低10%的成本，给出的理由是中国汽车市场供应过剩。该信指出，太多的制造商正在推出新车，预计价格战不会很快消退。上汽大通汽车有限公司生产卡车、运动型多用途汽车和电动汽车，公司没有马上回复记者寻求置评的电子邮件。中国是全球最大的新能源车市场，竞争也最为激烈，有数十个汽车品牌竞相争抢市场地位。激烈的竞争已引发制造商们为争夺市场份额和品牌知名度展开价格战。随着许多中国汽车品牌将目光投向泰国和巴西等市场，竞争已扩展到海外，中国汽车制造商在海外的电动汽车售价远低于许多已在当地经营多年的汽车制造商。中国电动汽车制造商广汽埃安在泰国罗勇府的工厂，中国汽车品牌在泰国市场的份额已在大幅增长。特斯拉周一在最新一轮中国降价活动中宣布，从即日起至今年年底，其Model Y运动型多用途车的价格将降低1万元，降幅约为4%。随着车企不断烧钱，行业大洗牌开始出现。今年9月，上海市场监管部门已将合创汽车上海分公司列入“经营异常公司”名录。合创汽车最初是中国电动汽车品牌蔚来与汽车制造商广汽集团的合资企业。据中国媒体报道，合创上海分公司大量裁员，并拖欠被裁员工的赔偿金。据中国媒体报道，中国电动汽车品牌合众汽车为了改善现金流，也在通过降薪、减少工作岗位和裁员来降低成本。据中国汽车工业协会统计，今年1月至10月，中国企业总共销售了975万辆纯电动和混合动力汽车，比去年同期增长了34%，其中包括出口到中国以外地区的约100万辆汽车。比亚迪处于主导市场的地位，目前的市场份额约为35%。据中国乘用车协会的数据，比亚迪最大的市场在中国，今年前10个月比亚迪在中国市场销售了290万辆纯电动和混合动力汽车，比去年同期增长了35%。从全球范围来看，比亚迪的销售量已进入汽车行业前10名，不久有望超过福特和本田。比亚迪还积极拓展海外业务，在巴西、匈牙利、泰国和乌兹别克斯坦建了装配线。它还打算在墨西哥建厂，并预计在墨西哥市场的销量明年将翻一番。但墨西哥的官员已表示，由于候任总统特朗普的政府即将上任，这给比亚迪和其他正在进入墨西哥市场的中国汽车制造商们带来了不确定性，它们已暂停了一些建厂计划。特朗普周一表示，他打算对来自墨西哥和加拿大的所有商品征收25%的关税，直到这些国家停止让移民和毒品涌入美国。他曾在竞选总统期间威胁称，要对将制造业转移到墨西哥的美国公司在墨西哥生产的产品加征高额关税。Jack Ewing对本文有报道贡献。Claire Fu报道中国新闻，主要关注该国经济和社会议题。她常驻首尔。点击查看更多关于她的信息。Daisuke Wakabayashi是时报驻首尔亚洲商业记者，报道区域经济、公司和地缘政治新闻。点击查看更多关于他的信息。翻译：纽约时报中文网点击查看本文英文版。 -电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

豪车云集！海关查封扣押17辆POGO豪车 车行喊冤

豪车云集！海关查封扣押17辆POGO豪车 车行喊冤 菲律宾海关局（BOC）近日在马卡蒂市（Makati）展开突击行动，查扣17辆涉嫌走私或文件不齐全的豪华车辆，总价值高达3.66亿比索。此次行动由海关情报和调查服务处（CIIS）根据线报展开，成为近期针对高端走私车辆的又一重大查获案件。 在此次突袭中，执法人员查扣的车辆包括法拉利488 Spider、812 Superfast、保时捷Targa、奔驰G63 AMG、宝马M4、雷克萨斯LC500等知名品牌。此外，两辆丰田Alphard豪华商务车及一辆MV Agusta Brutale 1000RR摩托车也被列入扣押名单。 执法人员已对展厅及车库进行封锁，并计划在多方见证下展开详细清点，以确定所有车辆的进口来源及税务情况。海关局已要求相关责任方在15天内提交证明车辆合法进口及已缴纳税款的相关文件，否则将依据《海关现代化和关税法》采取进一步行动。 据海关官员透露，部分被查扣车辆的车牌登记信息显示，许多车主为中国公民。执法部门怀疑，这些豪车可能与近期菲律宾离岸博彩运营商（POGO）的撤资潮有关，部分外籍业者急于抛售资产，以规避调查或尽快离境。 值得注意的是，海关局此前已在帕赛市（Pasay）和帕拉尼亚克市（Paranaque）查获价值14亿比索的走私豪车，显示出近年来非法豪车交易猖獗的现象。 然而，被突查的车行对此表示不满，坚称这些车辆并非公司违规进口或销售，而是受车主委托寄卖的合法资产。车行代表在接受媒体采访时表示：“所有手续都由车主持有，我们并不掌握车辆的完整进口资料。执法行动给我们的企业带来了严重影响，希望政府能给予公正调查。” 海关局长比恩·鲁比奥（Bien Rubio）对这次行动给予高度肯定，并表示此举反映了政府加强反走私工作的决心。他强调：“无论走私者如何藏匿，我们都会追查到底，确保非法进口车辆不会流入市场。” 目前，该案仍在进一步调查中，海关局表示将继续扩大打击范围，确保非法豪车交易链条彻底被摧毁。 #菲律宾 #POGO豪车