一辆8万元的中国电动车为何让美国汽车业颤抖

一辆8万元的中国电动车为何让美国汽车业颤抖 目前对中国进口车辆的高关税可能会暂时阻止“海鸥”进入美国市场。即使进口到美国，其售价可能会超过12,000美元，但中国低价电动汽车的快速崛起可能会引发全球汽车产业自上世纪70年代日本汽车制造商兴起以来最大的一次震荡。比亚迪的名字意味着“成就你的梦想”，但它可能成为美国汽车工业的噩梦。市场咨询公司AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示：“任何不将他们视为竞争对手的汽车公司，当他们打入市场时都会措手不及。比亚迪进军美国市场只是时间问题。”美国政客和汽车制造商已经将中国电动汽车视为严重威胁。美国制造联盟在一份报告中指出，政府补贴的中国电动车“可能对美国汽车行业造成灭顶之灾”。今年早些时候，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）对行业分析师表示，中国的电动车非常优秀，如果没有贸易壁垒，“它们几乎可以摧毁世界上大多数其他汽车公司”。在中国以外的市场，电动车往往定价昂贵，主要面向高收入群体。而尚未在全球范围内打响名号的中国品牌则提供了价格合理的选择，正如美国、欧洲及其他许多国家政府鼓励从汽油动力车辆转向电动车以对抗气候变化一样。“西方市场并没有使电动车普及化，而是使其中产化，” Automobility Ltd. 咨询公司的创始人罗威(Bill Russo)表示：“当你走向中产化时，你就限制了市场的规模。而中国则致力于使电动车普及化，这将最终帮助中国公司在全球市场上取得成功。”在底特律西部工业区的一个巨大车库里，汽车基准测试和工程公司Caresoft Global拆解了一辆他们从中国购买并运到美国的“海鸥”。Caresoft Global总裁特里·沃霍夫斯基（Terry Woychowski）曾是通用汽车大型皮卡的首席工程师，他说这款车是对美国汽车工业的“警钟”，美国在设计低成本电动车方面已落后于中国多年。在汽车行业工作了45年的沃伊乔夫斯基在拆解后表示，他在思考美国汽车制造商是否能够调整策略。“为了能竞争，必须进行一些根本性的改变。”没有哪个奇迹可以解释为什么比亚迪能以如此低的成本生产出“海鸥”。沃霍夫斯基表示，这辆车单次充电可行驶约400公里，这是一种“效率上的提升”。美国劳动力成本上升只是其中一个原因。比亚迪能够通过其在制造电池方面的专业知识来控制成本，“海鸥”使用的是磷酸铁锂电池技术。这种电池尽管续航能力比当前大多数锂离子电池要低，但成本较低。沃霍夫斯基表示，美国人还在学习如何制造更便宜的电池。例如，福特正在建设一家使用中国宁德时代技术的磷酸铁锂电池工厂。比亚迪的许多汽车部件都是自产的，包括电机、仪表盘、车身甚至大灯。比亚迪还拥有巨大的规模优势去年全球销量达到了300万辆车。沃霍夫斯基说：“他们的所有部件都是内部垂直整合的，这给他们带来了难以置信的优势。”比亚迪在设计其汽车的每一个方面时都考虑到了成本和效率。例如，“海鸥”只有一个雨刷器，省去了一个电机和一只雨刮器，从而节省了重量、成本和安装工时。沃霍夫斯基说，美国汽车制造商通常不会这样设计车辆，因此会产生过多的工程成本。他还说，燃油车的软管必须满足内燃机在长时间高压下输送液体的强度要求，而这些要求对电动车来说并不必要。通过节省的重量，"海鸥"可以用更小的电池行驶更远的距离。例如，Caresoft Global测试的“海鸥”重量大约1240公斤，比通用汽车生产的稍大一些的雪佛兰Bolt轻了大约400公斤。因此，美国汽车制造商需要迅速重新学习大量的设计和工程技术，并摒弃一个世纪以来的制造汽车的传统做法。沃霍夫斯基表示，关键在于确定哪些程序是为了安全和质量而保留的，哪些是因为不需要而放弃的。“你必须非常认真对待这个问题，并且你最好在门外放下你的成见，”沃霍夫斯基说。“因为你将不得不以一种不同的方式来做事。”尽管“海鸥”设计简约，但仍然给人一种高品质的感觉。车门关闭时非常结实。灰色合成皮革座椅的缝线与亮绿色车身外观很搭，这通常只在更昂贵的汽车中才有的功能。Caresoft Global测试的“海鸥飞翔版”还装备了六个安全气囊、后碟刹车和电子稳定控制系统。在停车场内进行的简短试驾显示，“海鸥”行驶非常安静，处理弯道和颠簸的表现与更高价的电动车相媲美。虽然加速性能没有其他电动车那样惊人，但“海鸥”动力十足，在交通繁忙的高速公路上进入车流中并不成问题。沃霍夫斯基表示，其最高速度被限制在每小时130公里。沃霍夫斯基说Caresoft Global还没有对“海鸥”做过碰撞测试。比亚迪必须对其汽车进行改装，才能满足美国的安全标准，沃霍夫斯基估计这会增加几千美元的成本。比亚迪“海鸥”已经在四个拉美国家上市销售，售价约为2.1万美元，是其在中国的售价的两倍。这个更高的价格包括了运输成本，但也反映了比亚迪在中国以外的市场可能获得更高的利润。在欧洲，比亚迪提供了更大型的车型，例如在法国开始售价为46,990欧元的“海豹”。根据中国乘用车协会的数据，今年前两个月，比亚迪在海外的最大市场是泰国和巴西。比亚迪在美国加州生产电动巴士，并在去年称它“仍在决定”是否在美国销售汽车。今年早些时候，两名公司高管在接受采访时表示，比亚迪正在考虑在墨西哥建立一家工厂，但这将仅针对墨西哥市场。比亚迪首席执行官在今年5月的一次会议上表示，公司没有计划在美国销售电动汽车。目前比亚迪电动汽车在美国未能上市主要是因为其进口到美国时需要支付27.5%的关税。福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)看到了Caresoft Global对“海鸥”的测试，并注意到比亚迪在全球，尤其是在欧洲的快速增长，他曾在那里负责福特的业务。他正试图改变他的公司。今年早些时候，法利告诉分析师，一个小型的“特别任务团队”正在从头开始设计一款新的小型电动车，以降低成本并保持高质量。法利说，两年前，中国制造商在欧洲几乎没有销售电动车，但现在他们已经占据了电动车市场的10%份额。他们很可能会向全球出口，并可能在美国销售。福特正在准备应对这一挑战。“不要认为任何事都是理所当然的，”法利说，“作为首席执行官的我绝不会这样做。” ... PC版： 手机版：

119年老牌车展停办 国际车展也迎来大洗牌？

119年老牌车展停办 国际车展也迎来大洗牌？ 日内瓦车展的停办新闻，来得既有些出人意料，又在情理之中。毕竟当一个曾吸引全球74.7万人参与的国际性车展，沦落到最近一次办展仅有20万不到的观众、5家参展车企时，谁都能看出这个所谓的“国际汽车潮流风向标”早已光芒不在。（五家分别是比亚迪、名爵、雷诺、达契亚、Lucid）近两年肉眼所见的海量新车信息，几乎都来自上海车展、北京车展等等。那些老牌传统车展的往日荣光，说真的光环已经黯淡了太多。就比如，今年4月底北京车展在国内互联网上“大杀四方”之时，谁还会在意更早一点的2月份，瑞士还举办了一场日内瓦车展呢？没落，传统车展是真的没落了。日内瓦车展以外，其余的巴黎车展、慕尼黑车展、底特律车展、东京车展，也都面临着不同程度的规模缩小、参展企业减少等情况。与之相对的，是中国展台上的火热。超百款新车参展、外国车企高管组团包机前来、密密麻麻的发布会……无一不体现出中国车展的生机与活力。为什么会出现这种情况？传统的国际车展到底怎么了？这背后折射出了哪些变化？一切，就让我们从日内瓦车展的诞生开始说起吧。01. “国际汽车潮流风向标”有一说一，无论现在还是百年前汽车刚诞生之时，瑞士汽车产业几乎都没什么存在感。一般人既不知道瑞士街上跑的都是什么车，也不知道瑞士有什么汽车品牌。而事实是，瑞士确实没有一家知名的汽车企业或汽车品牌。但在瑞士举办的日内瓦车展，却以世界五大车展之一的名头享誉世界，被称为“国际汽车潮流风向标”，这不得不说是一件非常罕见的事情。毕竟，世界五大车展其他四家能办到今天，最重要的原因就是背靠当地丰厚的汽车业家底。底特律是美国三大车企福特、通用、克莱斯勒的老家，巴黎车展代表的是法国汽车工业，慕尼黑（之前是法兰克福）代表德国汽车，东京则是日系车的地盘。唯有日内瓦车展，看身后的瑞士汽车可以说是空无一人。但是，在过去的119年里，没有家底其实反过来也可以说是没有桎梏，更便于大家放开手脚，凭实力争奇斗艳。任何或天才或叛逆的新技术、新造型、新产品，都可以放在日内瓦车展首发，这些车型在日内瓦车展上展出之后，往往会变成开先河之作，在后续一段时间里引领世界汽车发展的潮流。2017年，top gear就曾盘点日内瓦车展历史上十大最吸睛的车型，这个盘点充分说明了这一特点。比如历史上第一款拥有流线型车身的克莱斯勒Airflow：首次运用了“车体人员保护区”和“车头溃缩区”车身安全设计的梅赛德斯-奔驰230SL：将猛牛形象与品牌绑定起来的传奇车型兰博基尼Countach：顶级超跑、在轻量化设计做到极致的迈凯伦P1：甚至，一些无法实际量产、不可能延续下去的实验性车型，也屡屡出现在日内瓦车展的舞台。把V8发动机塞进小车里的菲亚特8V，只限量生产了113台。正是这些传奇和经典，塑造了日内瓦车展的基调和性格底色。而它们之所以来到日内瓦车展，则与瑞士的自身条件密不可分。一方面，现代汽车工业诞生自欧洲，瑞士作为欧洲国家可以近水楼台先得月，不仅接触汽车早，紧挨着法国、德国、意大利三大传统汽车强国的地理环境，也便于汽车行业的往来交流。再者，瑞士有钱。凭借钟表制造业和金融业闻名于世的瑞士，在消费上是不差钱的，当地人“吃过见过”的态度催生了汽车文化的蔓延。另外更重要的是，瑞士中立国的身份让各位大佬都愿意来此共襄盛举。以一战二战整个欧洲物理意义上打成一片的情况看，没有介入战争、不得罪任何一方的瑞士，也就没有历史包袱，可以说是让所有人都能自愿踏进的土地。敞开大门好做生意嘛，瑞士发达的银行业已经把这条路径跑通了，办车展更是手到擒来的一件事。于是，伴随着以上得天独厚的条件，日内瓦车展就这样繁荣了大几十年，在世界汽车发展史上写下了浓墨重彩的一笔。02. 一个国际车展的衰落119岁高龄的日内瓦车展，熬过了一战、二战、几次经济危机，最终却没能熬过汽车史上前所未有的大变革。从2020、2021、2022、2023这四年缺席情况看，日内瓦车展的停办决定其实早有预兆。毕竟在这四年时间里，汽车行业已然天翻地覆。全球产业链被不断冲击、新能源汽车逐渐大势所趋、中国汽车强势崛起……一桩桩一件件的新闻密切登场，相较之下连疫情带来的影响都不算什么了。此时此刻日内瓦车展的退场，甚至可以说是一种必然。在2016年特斯拉Model X登陆日内瓦车展时，全球最新颖、最前沿的汽车技术转向新能源汽车的趋势，就已经不可避免了。而当下这一领域走在最前面的却不是拥有老牌豪强的欧洲，而是拥有先行者特斯拉的美国和形成了最完整产业链、品牌和车型也在百花齐放的中国。但几年才出一款新车的特斯拉，如今对参加车展这事兴致缺缺；中国品牌又肯定要在主场抢占先机。从这个角度看，当下在新能源汽车上取守势的欧洲，本就没有能力继续维持三个国际性车展的全球地位。既然标榜“国际汽车潮流风向标”的日内瓦车展无法展示最新、最靓的汽车技术，也就失去了最大的价值。逐步走向衰败，自然是理所当然。保时捷曾连续数十年，在每一届日内瓦车展带来亮眼的新车首发阵容。至于疫情对线下交流的阻碍，也不过是一针催化剂。全球汽车行业的格局都在因为新能源出现而加快重塑的步伐，新兴市场话语权在加重，传统势力话语权在削弱。当法国总统马克龙在巴黎车展上呼吁，希望法国消费者能够把钱花在欧洲制造的电动车上时；当德国总理舒尔茨在慕尼黑车展上表态，将投资1100亿欧元以确保德国工业处于领先地位时，他们的未尽之意其实是法国也好，德国也好，欧洲百年来在汽车工业上的领先地位遭到了严峻的挑战。与其用自己的市场为他人做嫁衣，不如把机会留在本土，肥水不流外人田。这个“外人”，不仅指来势汹汹的中国汽车制造商，也包括瑞士。现在早已不是一战、二战后的世界格局，大家不再需要一个中立国专门出场子。相反，车企是否参与车展，本身就成了是否重视当地市场的一种表态。日内瓦车展的繁荣仰赖全球汽车制造商的共同参与，瑞士没有“自家人”撑场面，现在小伙伴们都各回各家各找各妈。连千万人口都不到的瑞士，也不是什么潜力巨大的汽车消费市场，不值得巨头们花费太多精力。说白了，日内瓦车展已经没有继续存在下去的必要。停办，可能真的是日内瓦车展命中注定的终局。03. 世界五大车展，尽归中国？日内瓦车展官宣停办的同时，官方还表示2025年将转战卡塔尔多哈。如果大家愿意将在卡塔尔多哈举办的日内瓦车展继续称为日内瓦车展的话，那么这个创办了119年的国际车展也算没有彻底凉透。事实上，卡塔尔日内瓦车展的举办方就是GIMS在卡塔尔的分公司，且2023年日内瓦车展就已在卡塔尔的多哈举办过一届。甚至还有传闻，GIMS几年前就在考虑转移到中东，并且跟卡塔尔旅游局签订了一项10年的协议，每两年举办一次卡塔尔日内瓦车展。不得不说，日内瓦车展“转生”到中东，属实是件一拍即合、一举两得的事。瑞士如上所述，已经没有实力继续举办一个国际车展，但中东“土豪”的金钱和意愿可是大大的有！当然，最终效果是否能达到卡塔尔的预期，那就不好说了。但不可否认的是，涵盖日内瓦车展在内的世界五大车展近些年受到了不小打击。一方面车企不再将参加传统车展视为不可或缺的... PC版： 手机版：

14亿人却做不好科研 印度学术困境难解

14亿人却做不好科研 印度学术困境难解 印度，全球人口最多的国家，正在进行最大规模的领导人选举。6月1日之前，9.7亿的印度选民将要选出他们的新一任领导人。本土科学家们对这个政治话题关注度颇高，其背景是，印度的学术界正处在一个关键节点。具体来说是政府对科研的资助体系，正在经历重要变革，在这个国家主导了科研投入的国度，印度科学家希望，新一届为期5年的政府能够坚定地把更多资金投入基础科研， 同时增加资助透明度。正如印度在经济等方面的体现，这是一个充满未来和希望的地方。年轻人口充足，好学而愿意吃苦，以改善生活和阶级跃升为目的，愿意付出努力。在这样的条件下，现任总理莫迪曾说，印度要在2047年（印度从大英帝国手里独立出来100周年）成为一个发达国家，以及更近的目标，即在2030年成为全球第三大经济体。不管从哪个角度拆解这个目标，科学、技术能力都是底层和深远的发展动力。但现实是，在印度学术界，资金不足、资助体系不流畅困扰着这里的最聪明的头脑。借着印度大选的时间点，本文我们详细聊聊印度科学家是如何展望他们的科学强国之路。现状：极具性价比的印度科学从科技的角度看印度，过去十年，印度创造了属于他们的高光时刻。太空领域的成就是绝对的代表。从2013年开始，印度成功发射了“Mangalyaan”火星探测器，成为继美国、苏联和欧洲之后第四个成功探测火星的国家，这次一击即中的成就开启了印度一系列航天尝试。2017年，通过PSLV-C37运载火箭，印度一次性将104颗卫星送入太空，在当时也创下了单次发射卫星数量的新纪录。再看2023年8月23日，印度第三次探月任务“月船3号”成功着陆月球，成为继美国、苏联和中国之后第四个在月球表面软着陆的国家。更令人称奇的是，完成这一切的预算仅为7400万美元，甚至比拍一部科幻电影的成本还低。对印度来说，技术成就是一种国力象征。总理莫迪在直播画面里用力摇着印度三色旗：“我们正在见证历史。”极力传达一个新的形象和信号：一个崛起中的国家在全球精英中占据一席之地。同样的成就，也体现在印度的科研成果产出上。在2008至2018的10年里，印度的科技论文发表数量以惊人的两位数增长，带着印度整体排名从全球第九，一跃成为如今的全球第三大出版国，仅次于美国和中国。同时，其学术界在以肉眼可见的速度蓬勃生长，2014年至2021年，大学数量从760所激增至1113所。在展示出了“印度速度”的同时，学术界的运行和他们的登月任务一样，也展现出“花小钱办大事”的理念。印度科学技术部（DST）的一份报告指出，印度研发支出仅占到其GDP的0.64%。作为对比，2022年，经合组织38个成员国平均研发支出大约占本国GDP的2.7%，中国与此相近，根据世界银行的数据，中国在2021年的研发支出占比为2.4%。图：近年来，印度研发投入占GDP比例趋于降低丨来源：DST还有一些其他成就，比如印度相当著名的仿制药产业。印度官方数据显示，以产量计算，2021至2022年间，印度的制药产业在全球排名第三，其中绝大多数为平价的仿制药。在那场影响全球的疫情当中，印度出产的仿制药在客观上发挥了重要作用。此外，很多人不知道的是，世界上规模最大的遥感卫星群，也是印度组建的。但高光的成就不代表所有现状，光芒甚至会产生更多不被关注的阴影。一位印度学者指出，该国现有的资源越来越倾向于支持能够更快落地或商业化的项目。这是在资源有限下的选择，在强调经济价值的背景下，应用驱动的研究占据主导，为印度技术领域带来了片面的繁荣，而更基础的研究成为了被牺牲的那一部分。科研的最终价值体现在推动社会进步，这是一个漫长的过程。基础研究催生出具有应用价值的技术，再到下一阶段的大规模应用，最终影响到每一个人。“我们必须铭记，为纯粹的基础研究留下一席之地同样重要。持续的创新活力才能构建全面而多元的研究生态系统。”印度物理学家Arindam Ghosh在接受Nature的一次采访中表示。代价：顶级人才出逃相比于印度的经济地位这个带有官方色彩的指标，在世界范围内，印度的人才拿下了不成比例的成就。近年来，印度裔顶尖人才在美国、英国等发达国家“全面出击”，势力覆盖商业、政治和学界。去年莫迪总理访美参加企业家见面会时，有人调侃称这是“老乡见面会”，因为包括Google、微软、Adobe在内的顶级公司，CEO都是印度面孔。涌向美国的脚步没有放缓。据美国《高等教育纪事报》（The Chronicle of Higher Education）报道，根据美国国土安全部数据，截至 2023 年 9 月，持有美国学生签证的活跃人数，印度为 32 万人，中国为 25.4 万人。印度 15 年来首次取代中国，成为美国留学生最大来源国。图：近年中国学生5-8月获发美国学生签证数量。图：同期印度学生获发美国学生签证数量。丨来源：高等教育纪事报“印度的教育系统培养了高素质的理科学生。然而现在的趋势是，学生移民到国外进行高等教育，往往永远不会回来，这导致了印度科学界技能的丧失，”印度浦那大学天体物理学家Debarati Chatterjee说。印度外交部估计，2022-2023仅仅一年间，印度出国的学生人数（包括本科生和研究生）从130万增加到150万。印度本土学术人才库出现被“掏空”的危险。“我的团队接待了12名夏季项目实习生……我本来很乐意接受其中任何一位学生在我的实验室攻读博士学位。但他们没有一个人想留在国内。”去年升学季，印度著名学府印度科学研究所的遗传学教授Upendra Nongthomba的一篇文章引发了广泛讨论。据印度专注学术报道的媒体Times Higher Education报道，印度学生出国攻读博士学位的人数激增，导致其国内大学出现大范围招生短缺，且情况在疫情后更加恶化。一位留学咨询机构负责人表示，2023年，前往海外的学生人数“显著增加”，为此前来咨询的博士候选人数量增加了70%。原因更多在印度内部。“在我们国家，科研资金和奖学金发放有非常高的不确定性，所以学生的生活都过得很拮据。”昌迪加尔大学助理教授Noble Kurian的评价一针见血。这一呼吁得到了一些政治家的支持。国会议员Shashi Tharoor就警告说，“官僚的冷漠”已经阻止了许多学生继续从事研究职业。“政府部门的入门级岗位的薪资要高得多……所以博士学位往往是国内学生们最次的选择，”他指出。当最优秀的人才纷纷选择出走，其国内的人才真空问题更加棘手，如何创造一个有吸引力的研究环境，成为了印度教育界和政府必须共同面对的重要课题。一场由内而外的改革势在必行。改革：用正确的姿势撒钱归根到底还是钱的问题。而在资助科研方面，印度政府在其中起了绝对主导的作用，这也是为什么学者们都关注大选的影响。颇具印度特色的现象是，在印度，大约六成的科研资金来自中央及地方政府和高校，而私营部门仅有四成。对比之下，私营部门在OCED成员国的研发支出中平均占比高达74%，欧盟27国中这一数字也达到了66%。图：前五大经济体，研发投入占GPD比例，据2020年数据丨图源：Nature印度其实也不乏跨国大公司，涵盖建筑、信息技术、制造和制药等多个领域，这些企业完全有能力在支持科研甚至基础设施建设方面做出更大的贡献。但在现行的、不透明的体制面前，他们显得非常吝啬。政府作出过努力。去年8月，印度议会通过了一项法案，批准成立Anusandhan国家研究基金会（ANRF），五年内向大学和实验室提供5000亿卢比（约合6... PC版： 手机版：

玻璃纤维筷子伤害身体还致癌？真相是……

玻璃纤维筷子伤害身体还致癌？真相是…… 粘了几次都粘不干净；还有人说，日常生活用品中的雨伞、筷子、蚊帐架、风筝架等等都有可能是玻璃纤维做的，千万别再用了……玻璃纤维到底是什么，对人体有哪些影响？原料里包含玻璃纤维的生活用品，真的不能再用了吗？今天带大家一文讲清～什么是玻璃纤维玻璃纤维（Fiberglass）于上世纪 30 年代首次商业合成，是一种性能优异的无机非金属材料，单丝的直径为几个微米到二十几个微米，最细能达到头发丝的二十分之一。玻璃纤维的产品设计自由度很大，可以像其他丝材一样进行编织纺丝加工，将由数百根甚至上千根单丝组成一束纤维原丝。玻璃纤维绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好、机械强度高，但也有性脆、耐磨性较差的缺点。玻璃纤维比较常见的应用是和树脂材料复合，以树脂为基体，玻璃纤维为增强材料制作而成，俗称玻璃钢。和传统金属复合材料相比，玻璃钢的密度更低、强度更高、耐腐蚀性能更好，同时其不同部位的性能可根据需要进行设计，因此从建筑建材、家具卫浴到能源交通等领域都占有一席之地。在一些特殊领域中，玻璃纤维也占据着不可或缺的地位。在石油化工及一些重工业生产环境中，从业人员常面临着高温物料喷溅、机械伤害乃至火灾的威胁，在纺织物中加入玻璃纤维，利用其优点可大大提高织物的耐切割、防静电和耐热阻燃性能，如消防专用服装、耐切割手套等。在核防护中，玻璃纤维由于对热中子有良好的吸收能力，可制作成玻璃纤维复合的热中子防护服，有效降低对人体伤害；结合其绝缘性还可用于制作核反应堆内探测器电缆的绝缘材料。玻璃纤维对人体有哪些影响讲完了玻璃纤维的优势，再来看看玻璃纤维的问题所在。由于玻璃纤维脆性的特点，会断裂成更短的纤维碎片。根据世界卫生组织等机构的长期实验认定，直径小于 3 微米且长径比大于 5:1 的纤维可被吸入至人体肺部深处。根据开头所说的，常用玻璃纤维的直径普遍大于 3 微米，因此不用过于担心对肺部的危害。对玻璃纤维的体内溶解研究显示，玻璃纤维加工过程中表面存在的微裂纹在弱碱性的肺部体液侵蚀下会不断扩大加深，增大其表面积，降低玻璃纤维强度，从而加快其降解。研究显示，1.2～3 个月玻璃纤维就会在肺部完全溶解。根据过往的研究论文显示，大鼠和小鼠长期（时间均超过一年）暴露在含有高浓度玻璃纤维（超过生产环境一百倍以上）的空气中，其肺纤维化和肿瘤发生率没有显著影响，仅在动物的胸膜内植入玻璃纤维才会发现肺部的纤维化。文中同样提及上世纪欧洲、美国以及我国对相关的玻璃纤维产业工人进行健康调查，并没有发现尘肺病、肺癌、肺纤维化等疾病的发病率显著上升，但确实发现上述工人的肺功能较一般人有所下降。虽然玻璃纤维本身对生命不会构成危险，但直接接触玻璃纤维对皮肤和眼睛有强烈刺激感，而吸入含有玻璃纤维的尘埃颗粒可能会刺激到鼻腔、气管、咽喉等部位。刺激症状通常是非特异性的、暂时的，可能包括瘙痒、咳嗽或喘息。大量暴露于空气中的玻璃纤维可能会加重现有的哮喘或支气管炎样疾病。一般来说，当接触者远离玻璃纤维来源一段时间后，相关症状会自行消退。关于玻璃纤维的常见说法1、玻璃纤维会致癌吗？此处需要把玻璃纤维和石棉进行一些对比。石棉是一种天然存在的纤维状硅酸盐矿物，性能和玻璃纤维类似，具有耐热、耐腐蚀性、耐磨等特点，被广泛用于建筑、隔热和密封材料中。但单根石棉纤维可以沿轴向继续分裂成直至亚微米尺度，细小的石棉颗粒悬浮在空气中，会被人体吸入呼吸道深处并抵达肺泡部位。由于石棉稳定的化学结构，一旦被吸入人体内，在肺部生理液体环境下可存在大约 300 年时间，即伴随终身。若长期处于石棉颗粒漂浮的环境中，硬质且尖锐的石棉纤维不断在肺部累积，容易刺穿肺部组织，进而引起炎症、组织纤维化乃至多种癌症。目前，由于石棉引起的危害过于严重，已经在全球多个国家和地区被禁止使用或限制使用。相较之下，目前没有明确证据证明玻璃纤维会像石棉纤维一样具有致癌性，不过，它对人体皮肤的刺激性同样不容忽视，在使用相关制品时应小心谨慎。2、含有玻璃纤维的筷子、蚊帐架等生活用品，还能用吗？可以使用。在目前的市面上产品中，玻璃纤维通常是固定在树脂材料内部起到增强作用，正常使用的情况下，玻璃纤维会被树脂包裹粘牢，不会从材料内部出来对人体造成伤害。在挑选以及使用相关产品时，要选择正规品牌产品，因为正规产品在进入市场前会经过多重安全检测，通过检测的含有玻璃纤维制品安全性还是有保证的。不过，家中有皮肤敏感者或婴幼儿的建议少用。被玻璃纤维伤到了，该怎么办？最重要的肯定是防患于未然，先充分了解即将进行的相关操作是否会接触到玻璃纤维。如果确实需要接触，首要工作就是降低自己皮肤的暴露区域，一定要用长袖衬衫和长裤覆盖所有裸露的皮肤，操作过程中始终佩戴护目镜和适当的工作手套，并戴上防尘口罩以保护喉咙和肺部。工作完成后，请务必彻底洗手和洗脸，并将使用过的衣物和防护用品进行单独清洗，切忌将衣物丢在生活区域如沙发上。如果已经因为意外被玻璃纤维所伤，如扎伤手部皮肤，下面是目前一些可查询到的方案，供大家参考：如果在接触玻璃纤维后出现皮疹和发痒，请不要摩擦或抓挠该区域。立即用温水和温和的肥皂清洗暴露的区域，并用毛巾擦拭以去除皮肤上的玻璃纤维。如果你能够清楚地看到皮肤中的玻璃纤维，清洗该区域后，在相应的皮肤区域使用一小块胶带，用胶带拉出碎片。同时尽快洗澡，洗掉皮肤上其他可能的玻璃纤维残留来自知乎网友的做法，或许能给大家带来一点启发： ... PC版： 手机版：