一辆8万元的中国电动车为何让美国汽车业颤抖

一辆8万元的中国电动车为何让美国汽车业颤抖 目前对中国进口车辆的高关税可能会暂时阻止“海鸥”进入美国市场。即使进口到美国，其售价可能会超过12,000美元，但中国低价电动汽车的快速崛起可能会引发全球汽车产业自上世纪70年代日本汽车制造商兴起以来最大的一次震荡。比亚迪的名字意味着“成就你的梦想”，但它可能成为美国汽车工业的噩梦。市场咨询公司AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示：“任何不将他们视为竞争对手的汽车公司，当他们打入市场时都会措手不及。比亚迪进军美国市场只是时间问题。”美国政客和汽车制造商已经将中国电动汽车视为严重威胁。美国制造联盟在一份报告中指出，政府补贴的中国电动车“可能对美国汽车行业造成灭顶之灾”。今年早些时候，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）对行业分析师表示，中国的电动车非常优秀，如果没有贸易壁垒，“它们几乎可以摧毁世界上大多数其他汽车公司”。在中国以外的市场，电动车往往定价昂贵，主要面向高收入群体。而尚未在全球范围内打响名号的中国品牌则提供了价格合理的选择，正如美国、欧洲及其他许多国家政府鼓励从汽油动力车辆转向电动车以对抗气候变化一样。“西方市场并没有使电动车普及化，而是使其中产化，” Automobility Ltd. 咨询公司的创始人罗威(Bill Russo)表示：“当你走向中产化时，你就限制了市场的规模。而中国则致力于使电动车普及化，这将最终帮助中国公司在全球市场上取得成功。”在底特律西部工业区的一个巨大车库里，汽车基准测试和工程公司Caresoft Global拆解了一辆他们从中国购买并运到美国的“海鸥”。Caresoft Global总裁特里·沃霍夫斯基（Terry Woychowski）曾是通用汽车大型皮卡的首席工程师，他说这款车是对美国汽车工业的“警钟”，美国在设计低成本电动车方面已落后于中国多年。在汽车行业工作了45年的沃伊乔夫斯基在拆解后表示，他在思考美国汽车制造商是否能够调整策略。“为了能竞争，必须进行一些根本性的改变。”没有哪个奇迹可以解释为什么比亚迪能以如此低的成本生产出“海鸥”。沃霍夫斯基表示，这辆车单次充电可行驶约400公里，这是一种“效率上的提升”。美国劳动力成本上升只是其中一个原因。比亚迪能够通过其在制造电池方面的专业知识来控制成本，“海鸥”使用的是磷酸铁锂电池技术。这种电池尽管续航能力比当前大多数锂离子电池要低，但成本较低。沃霍夫斯基表示，美国人还在学习如何制造更便宜的电池。例如，福特正在建设一家使用中国宁德时代技术的磷酸铁锂电池工厂。比亚迪的许多汽车部件都是自产的，包括电机、仪表盘、车身甚至大灯。比亚迪还拥有巨大的规模优势去年全球销量达到了300万辆车。沃霍夫斯基说：“他们的所有部件都是内部垂直整合的，这给他们带来了难以置信的优势。”比亚迪在设计其汽车的每一个方面时都考虑到了成本和效率。例如，“海鸥”只有一个雨刷器，省去了一个电机和一只雨刮器，从而节省了重量、成本和安装工时。沃霍夫斯基说，美国汽车制造商通常不会这样设计车辆，因此会产生过多的工程成本。他还说，燃油车的软管必须满足内燃机在长时间高压下输送液体的强度要求，而这些要求对电动车来说并不必要。通过节省的重量，"海鸥"可以用更小的电池行驶更远的距离。例如，Caresoft Global测试的“海鸥”重量大约1240公斤，比通用汽车生产的稍大一些的雪佛兰Bolt轻了大约400公斤。因此，美国汽车制造商需要迅速重新学习大量的设计和工程技术，并摒弃一个世纪以来的制造汽车的传统做法。沃霍夫斯基表示，关键在于确定哪些程序是为了安全和质量而保留的，哪些是因为不需要而放弃的。“你必须非常认真对待这个问题，并且你最好在门外放下你的成见，”沃霍夫斯基说。“因为你将不得不以一种不同的方式来做事。”尽管“海鸥”设计简约，但仍然给人一种高品质的感觉。车门关闭时非常结实。灰色合成皮革座椅的缝线与亮绿色车身外观很搭，这通常只在更昂贵的汽车中才有的功能。Caresoft Global测试的“海鸥飞翔版”还装备了六个安全气囊、后碟刹车和电子稳定控制系统。在停车场内进行的简短试驾显示，“海鸥”行驶非常安静，处理弯道和颠簸的表现与更高价的电动车相媲美。虽然加速性能没有其他电动车那样惊人，但“海鸥”动力十足，在交通繁忙的高速公路上进入车流中并不成问题。沃霍夫斯基表示，其最高速度被限制在每小时130公里。沃霍夫斯基说Caresoft Global还没有对“海鸥”做过碰撞测试。比亚迪必须对其汽车进行改装，才能满足美国的安全标准，沃霍夫斯基估计这会增加几千美元的成本。比亚迪“海鸥”已经在四个拉美国家上市销售，售价约为2.1万美元，是其在中国的售价的两倍。这个更高的价格包括了运输成本，但也反映了比亚迪在中国以外的市场可能获得更高的利润。在欧洲，比亚迪提供了更大型的车型，例如在法国开始售价为46,990欧元的“海豹”。根据中国乘用车协会的数据，今年前两个月，比亚迪在海外的最大市场是泰国和巴西。比亚迪在美国加州生产电动巴士，并在去年称它“仍在决定”是否在美国销售汽车。今年早些时候，两名公司高管在接受采访时表示，比亚迪正在考虑在墨西哥建立一家工厂，但这将仅针对墨西哥市场。比亚迪首席执行官在今年5月的一次会议上表示，公司没有计划在美国销售电动汽车。目前比亚迪电动汽车在美国未能上市主要是因为其进口到美国时需要支付27.5%的关税。福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)看到了Caresoft Global对“海鸥”的测试，并注意到比亚迪在全球，尤其是在欧洲的快速增长，他曾在那里负责福特的业务。他正试图改变他的公司。今年早些时候，法利告诉分析师，一个小型的“特别任务团队”正在从头开始设计一款新的小型电动车，以降低成本并保持高质量。法利说，两年前，中国制造商在欧洲几乎没有销售电动车，但现在他们已经占据了电动车市场的10%份额。他们很可能会向全球出口，并可能在美国销售。福特正在准备应对这一挑战。“不要认为任何事都是理所当然的，”法利说，“作为首席执行官的我绝不会这样做。” ... PC版： 手机版：

14亿人却做不好科研 印度学术困境难解

14亿人却做不好科研 印度学术困境难解 印度，全球人口最多的国家，正在进行最大规模的领导人选举。6月1日之前，9.7亿的印度选民将要选出他们的新一任领导人。本土科学家们对这个政治话题关注度颇高，其背景是，印度的学术界正处在一个关键节点。具体来说是政府对科研的资助体系，正在经历重要变革，在这个国家主导了科研投入的国度，印度科学家希望，新一届为期5年的政府能够坚定地把更多资金投入基础科研， 同时增加资助透明度。正如印度在经济等方面的体现，这是一个充满未来和希望的地方。年轻人口充足，好学而愿意吃苦，以改善生活和阶级跃升为目的，愿意付出努力。在这样的条件下，现任总理莫迪曾说，印度要在2047年（印度从大英帝国手里独立出来100周年）成为一个发达国家，以及更近的目标，即在2030年成为全球第三大经济体。不管从哪个角度拆解这个目标，科学、技术能力都是底层和深远的发展动力。但现实是，在印度学术界，资金不足、资助体系不流畅困扰着这里的最聪明的头脑。借着印度大选的时间点，本文我们详细聊聊印度科学家是如何展望他们的科学强国之路。现状：极具性价比的印度科学从科技的角度看印度，过去十年，印度创造了属于他们的高光时刻。太空领域的成就是绝对的代表。从2013年开始，印度成功发射了“Mangalyaan”火星探测器，成为继美国、苏联和欧洲之后第四个成功探测火星的国家，这次一击即中的成就开启了印度一系列航天尝试。2017年，通过PSLV-C37运载火箭，印度一次性将104颗卫星送入太空，在当时也创下了单次发射卫星数量的新纪录。再看2023年8月23日，印度第三次探月任务“月船3号”成功着陆月球，成为继美国、苏联和中国之后第四个在月球表面软着陆的国家。更令人称奇的是，完成这一切的预算仅为7400万美元，甚至比拍一部科幻电影的成本还低。对印度来说，技术成就是一种国力象征。总理莫迪在直播画面里用力摇着印度三色旗：“我们正在见证历史。”极力传达一个新的形象和信号：一个崛起中的国家在全球精英中占据一席之地。同样的成就，也体现在印度的科研成果产出上。在2008至2018的10年里，印度的科技论文发表数量以惊人的两位数增长，带着印度整体排名从全球第九，一跃成为如今的全球第三大出版国，仅次于美国和中国。同时，其学术界在以肉眼可见的速度蓬勃生长，2014年至2021年，大学数量从760所激增至1113所。在展示出了“印度速度”的同时，学术界的运行和他们的登月任务一样，也展现出“花小钱办大事”的理念。印度科学技术部（DST）的一份报告指出，印度研发支出仅占到其GDP的0.64%。作为对比，2022年，经合组织38个成员国平均研发支出大约占本国GDP的2.7%，中国与此相近，根据世界银行的数据，中国在2021年的研发支出占比为2.4%。图：近年来，印度研发投入占GDP比例趋于降低丨来源：DST还有一些其他成就，比如印度相当著名的仿制药产业。印度官方数据显示，以产量计算，2021至2022年间，印度的制药产业在全球排名第三，其中绝大多数为平价的仿制药。在那场影响全球的疫情当中，印度出产的仿制药在客观上发挥了重要作用。此外，很多人不知道的是，世界上规模最大的遥感卫星群，也是印度组建的。但高光的成就不代表所有现状，光芒甚至会产生更多不被关注的阴影。一位印度学者指出，该国现有的资源越来越倾向于支持能够更快落地或商业化的项目。这是在资源有限下的选择，在强调经济价值的背景下，应用驱动的研究占据主导，为印度技术领域带来了片面的繁荣，而更基础的研究成为了被牺牲的那一部分。科研的最终价值体现在推动社会进步，这是一个漫长的过程。基础研究催生出具有应用价值的技术，再到下一阶段的大规模应用，最终影响到每一个人。“我们必须铭记，为纯粹的基础研究留下一席之地同样重要。持续的创新活力才能构建全面而多元的研究生态系统。”印度物理学家Arindam Ghosh在接受Nature的一次采访中表示。代价：顶级人才出逃相比于印度的经济地位这个带有官方色彩的指标，在世界范围内，印度的人才拿下了不成比例的成就。近年来，印度裔顶尖人才在美国、英国等发达国家“全面出击”，势力覆盖商业、政治和学界。去年莫迪总理访美参加企业家见面会时，有人调侃称这是“老乡见面会”，因为包括Google、微软、Adobe在内的顶级公司，CEO都是印度面孔。涌向美国的脚步没有放缓。据美国《高等教育纪事报》（The Chronicle of Higher Education）报道，根据美国国土安全部数据，截至 2023 年 9 月，持有美国学生签证的活跃人数，印度为 32 万人，中国为 25.4 万人。印度 15 年来首次取代中国，成为美国留学生最大来源国。图：近年中国学生5-8月获发美国学生签证数量。图：同期印度学生获发美国学生签证数量。丨来源：高等教育纪事报“印度的教育系统培养了高素质的理科学生。然而现在的趋势是，学生移民到国外进行高等教育，往往永远不会回来，这导致了印度科学界技能的丧失，”印度浦那大学天体物理学家Debarati Chatterjee说。印度外交部估计，2022-2023仅仅一年间，印度出国的学生人数（包括本科生和研究生）从130万增加到150万。印度本土学术人才库出现被“掏空”的危险。“我的团队接待了12名夏季项目实习生……我本来很乐意接受其中任何一位学生在我的实验室攻读博士学位。但他们没有一个人想留在国内。”去年升学季，印度著名学府印度科学研究所的遗传学教授Upendra Nongthomba的一篇文章引发了广泛讨论。据印度专注学术报道的媒体Times Higher Education报道，印度学生出国攻读博士学位的人数激增，导致其国内大学出现大范围招生短缺，且情况在疫情后更加恶化。一位留学咨询机构负责人表示，2023年，前往海外的学生人数“显著增加”，为此前来咨询的博士候选人数量增加了70%。原因更多在印度内部。“在我们国家，科研资金和奖学金发放有非常高的不确定性，所以学生的生活都过得很拮据。”昌迪加尔大学助理教授Noble Kurian的评价一针见血。这一呼吁得到了一些政治家的支持。国会议员Shashi Tharoor就警告说，“官僚的冷漠”已经阻止了许多学生继续从事研究职业。“政府部门的入门级岗位的薪资要高得多……所以博士学位往往是国内学生们最次的选择，”他指出。当最优秀的人才纷纷选择出走，其国内的人才真空问题更加棘手，如何创造一个有吸引力的研究环境，成为了印度教育界和政府必须共同面对的重要课题。一场由内而外的改革势在必行。改革：用正确的姿势撒钱归根到底还是钱的问题。而在资助科研方面，印度政府在其中起了绝对主导的作用，这也是为什么学者们都关注大选的影响。颇具印度特色的现象是，在印度，大约六成的科研资金来自中央及地方政府和高校，而私营部门仅有四成。对比之下，私营部门在OCED成员国的研发支出中平均占比高达74%，欧盟27国中这一数字也达到了66%。图：前五大经济体，研发投入占GPD比例，据2020年数据丨图源：Nature印度其实也不乏跨国大公司，涵盖建筑、信息技术、制造和制药等多个领域，这些企业完全有能力在支持科研甚至基础设施建设方面做出更大的贡献。但在现行的、不透明的体制面前，他们显得非常吝啬。政府作出过努力。去年8月，印度议会通过了一项法案，批准成立Anusandhan国家研究基金会（ANRF），五年内向大学和实验室提供5000亿卢比（约合6... PC版： 手机版：