北欧航空下月停飞中国航线，有哪些影响？

北欧航空下月停飞中国航线，有哪些影响？北欧航空视觉中国资料图中欧航空市场格局生变。10月9日，澎湃新闻记者从某代理平台了解到，其收到北欧航空方面的通知称，北欧航空决定停止哥本哈根和上海之间的航班运营。2024年11月7日运营的航班，将是这条航线上的最后一个航班。通知中指出，现有的航线，导致旅行时间更长，成本更高。此外，北欧航空还面临着来自中国国内航空公司的激烈竞争。目前，上海至哥本哈根的航线是北欧航空在中国内地唯一的一条航线，这也意味着北欧航空即将退出中国内地市场。不过，据北欧航空发布的通告显示，中国仍是北欧航空的重要市场，公司将积极监测形势，看是否有机会恢复该市场的机会。根据北欧航空官网，目前11月8日上海至哥本哈根航班是其运营的最后一班。北欧航空通知多家国外航司宣布停航上海、北京航线除了北欧航空外，近几个月包括德国汉莎航空、英国维珍航空、澳洲航空等多家海外航司，宣布相继撤出上海、北京航线。10月8日，@汉莎航空发布暂时中止北京至法兰克福直飞航班的通知。通知指出，为了优化汉莎航空的服务网络，确保公司运营策略紧密贴合中国及全球市场的动态变化，汉莎航空近期对在中国的整体航班布局进行了全面的评估，在10月底开始生效的2024年冬季计划中，汉莎航空将暂时中止北京至法兰克福的直飞航线服务。汉莎航空还表示，继续执飞北京-慕尼黑的直飞航班，此外还将继续提供从德国直飞上海和香港的航班服务。汉莎航空集团下的瑞士国际航空公司和奥地利航空公司也将继续提供直飞欧洲的航班服务。汉莎航空微博发布的通知据外媒报道，英国航空今年8月时表示，将从10月26日至2025年11月暂停飞往北京的航班。仍将继续每天飞往上海和香港，但并未透露是否会开通一条新航线来取代北京航线。英国航司维珍航空7月宣布，伦敦至上海的最后一次往返航班将于10月25日起飞，此前曾于2023年5月恢复了上海航线。澳洲航空于7月28日结束悉尼至上海往返航线，香港将成为这家澳大利亚航空公司直飞中国的唯一目的地。维珍航空对于停航上海航线表示，由于绕飞俄罗斯，飞行时间增加，长途航线的运营成本也越来越高。和中国航司相比，因为绕飞导致飞行时间将增加2个多小时，除了消耗更多燃料、给乘客带来不便之外，长途飞行还意味着需要为额外的飞机和机组人员提供资源。澳航CEO近期在接受外媒采访时表示，“中国和澳大利亚之间的供应量恢复了约100%，需求量恢复了约66%，我们必须在航线网络管理方面做出灵活而敏捷的决策。”中欧航线格局生变，中国航司迎来更大机遇据澎湃新闻记者了解，目前，欧洲和英国的航空公司无法飞越俄罗斯领空，这意味着飞往亚洲的航班比以前多花2至4个小时，导致从欧洲到亚洲的票价和中国航司相比普遍更高，对乘客的吸引力也更小。此外，自疫情限制解除以来，中国飞往欧洲的客运量还未完全恢复至疫情前水平，目前欧洲航线上的航班由中国的航空公司主导。据第三方出行平台航班管家数据显示，从整体国际航线来看，2024年1至9月国内航司航班恢复率远高于国外航司，同时市场份额进一步提升。国内航司承运国际航班29.1万班次，恢复至2019年的84.9%，国外航司仅有56.3%；时刻份额占比上，国内航司由2019年的59.1%提升至68.5%，增长9.3个百分点，相应的国外航司份额下降9.3个百分点至31.5%。今年1至9月，民航国际出港客运航线数达843条（点到点直飞航线），涉及国外168个航点、71个国家，分别恢复至2019年的70.3%、84%、101.4%，其中通航国家数已超2019年。分区域来看，欧洲航线数量仅次于东南亚和东亚，和2019年相比减少了50多条。东南亚仍是航线数最密集的区域，不过相较于2019年减少两百余条，北美洲航线数不及2019年的一半，而西亚、中亚、非洲三区域航线数则已经超过2019年。不过多位业内人士向澎湃新闻记者指出，当前欧洲市场竞争激烈，需求不及预期，航空市场处于供大于求的形势，但和外航相比，中国航司面临更多机遇。民航专家林智杰告诉澎湃新闻记者，从中国的国际航线总体情况来看，欧洲航线的恢复率是最好的。目前中欧航线航班基本能够满足商务和人员的往来需求。从恢复结构来看，从8月最新的数据来看，中方航司的恢复率是120%，外方航司的恢复率只有53%，高出外方一倍多。目前中欧航线的份额中方航司占了77%，外方航司还不到1/4。疫情前双方的份额是基本相当的，中欧航线份额发生了翻天覆地的变化。今年5月，中方已经宣布，对法国等12国公民短期来华的免签政策延长至2025年年底，符合条件的法国旅客来华可以获得免签便利。此外，还有来自54个国家、包括欧洲40国的旅客可以在上海办理144小时过境免签，在沪入境后的过境免签覆盖了上海、江苏、浙江三省市。直飞上海的海外旅客，无论是在上海开始行程，或者再中转到第三地，都能顺畅成行。或受政策推动，欧洲航线成为国内航司争抢市场的“香饽饽”，多家国内航司此前集中宣布新增欧洲航线或是扩大欧线运力。根据此前多家航司披露的夏秋航季计划显示，欧洲市场的东航通往欧洲、大洋洲、中东等地的航班量已超2019年水平。国航欧洲航线也超过2019年投入水平。在此前的暑运新闻发布会上，国航相关负责人表示，目前欧洲市场是国航国际运力投入最大的区域，有32条航线，每天53个航班往返于中欧之间，已经恢复到了2019年的116%。吉祥航空欧洲目的地航点也进一步扩大至西欧发达国家，远程洲际线将达到6条，直飞航点触及北欧、西欧与南欧，包含芬兰、英国、比利时、意大利、希腊五个国家。对于国际航线的后续计划，民航局方面此前表示，下一步，民航局将继续做好国际航线航班的审批和保障工作，及时协调推进解决各航空公司在恢复国际航班过程中遇到的问题和困难，并加大国际客运航权资源的使用监测力度，引导各航空公司提升航权资源使用效率，进一步完善国际客运航线网络，提升国际航空运输的通达性和便利性，更好地服务对外交往和旅客出行。 -电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

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北欧航空将停飞哥本哈根到上海航线

北欧航空将停飞哥本哈根到上海航线北欧航空（SAS）称，由于俄乌冲突导致的成本上升，以及来自中国航空公司的竞争，该航司将停飞哥本哈根到上海航线。北欧航空全球销售副总裁爱德华（Edward Fotheringham）星期三（10月9日）致信全球代理人称，冠病疫情暴发后，北欧航空一直努力维持空中交通运营，确保旅行安全可靠。信中称，然而，持续的俄乌冲突和随后的俄罗斯领空关闭，迫使公司改变航线，导致旅行时间更长、成本更高。此外，公司还面临着来自中国国内航空公司的激烈竞争。爱德华称，航司决定停止哥本哈根和上海之间的航班运营。这不是一个容易的决定，但它反映了公司目前面临的挑战。今年11月7日运营的航班，将是这条航线上最后一个航班。由于需求下降以及绕开俄罗斯领空导致飞行时间延长，多家航空公司已经减少了飞往中国的航班。综合路透社和彭博社报道，英国航空8月8日宣布，将从今年10月26日起暂停飞往北京的航线，直至2025年11月，届时公司将重新考虑是否恢复该航线。维珍航空也宣布，从10月起暂停飞往上海的航线。澳洲航空则以需求疲软为由，削减了悉尼至上海的航线。报道称，防疫限制解除后，中国至欧洲航线的客运量恢复缓慢，目前该航段基本由中国航空公司主导。-电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

欧洲航空公司据报加大力度对抗中国竞争

欧洲航空公司据报加大力度对抗中国竞争欧洲航空公司据报加大力度对抗中国竞争，包括法荷航集团（Air France-KLM）和德国汉莎航空公司。彭博社星期三（10月16日）报道引述知情人士指出，法荷航集团（Air France-KLM）正在游说法国政府，要求限制中国航空公司飞往欧洲的航班数量，及要求暂停法国与中国之间的航空交通权，此举旨在保护欧洲航空公司免受不公平竞争的影响。另一位知情人士透露，德国汉莎航空公司则在推动德国政府挑战中国，称中国竞争导致市场失衡。汉莎航空已表示将削减其飞往中国的航班，计划在本月底取消法兰克福至北京的每日直飞航线，因为在飞机短缺的情况下，该航线不得不使用耗油量大的老旧飞机，导致该航线无法盈利。法荷航集团和汉莎航空均未回应置评请求。彭博社指出，自2022年2月底莫斯科入侵乌克兰以来，欧洲航空公司一直没有飞越俄罗斯领空。与此同时，乌克兰的领空也已关闭。这使得中国航空公司在成本和飞行时间上具有明显优势。中国航空公司通过俄罗斯领空飞行，这使得长途飞行时间大大缩短，票价也因此便宜得多。各方仍在讨论是由各国政府出面，还是将此问题直接上升到欧盟层面解决。第一财经报道，北欧航空10月9日通布，将在11月暂停执飞哥本哈根到上海的直飞航线，这是近期宣布停飞中国航线的第四家欧洲航司。此前，英国维珍航空宣布停运伦敦上海航线，之后汉莎航空也宣布暂时中止北京至法兰克福的直飞航线。疫情后，国际航空市场的竞争格局大变，尤其是在中欧和中美航线，外航对恢复中国航线的积极性远不如中国国内航司。 #航空公司-电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

达美航空明年6月恢复上海至洛杉矶直飞航班

达美航空明年6月恢复上海至洛杉矶直飞航班欧洲航司接连暂停中欧航线之际，有美国航司决定增班中美航线。《中国航空报》新媒体看航空星期六（10月12日）发布消息，达美航空宣布将于2025年6月恢复上海浦东至洛杉矶的直飞服务，每周三个航班。上海至洛杉矶航班重新开启后，达美航空每周将运营17个中美直飞航班，包括目前的上海至底特律和西雅图两条航线。不过据第一财经报道，目前中美之间的航班量依然远少于疫情前，相比之下，一些国家到中国的航班量已经“满血”恢复。达美航空这次的增班，使用的是今年2月中美批准的增班航权。当时的通告显示，中美双方航空公司原则上共可运营每周100班定期客运航班，其中中方50班，美方50班。然而过了大半年，中方的六家航司早已把每周50个航班飞满，美国的航司则到现在都没有将50个班次的额度用满。今年5月，达美航空将上海至底特律的航班由每周三班加密至每日一班；美联航则在8月底才恢复了每周四班上海直飞洛杉矶航线。报道指出，10月底即将开始新的航季，达美航空和美联航则申请继续推迟恢复原本在疫情前曾经执飞的中美航班。而此次达美航空的新增航班计划，需要到明年的下个航季才能开航。如果看整个中国民航的国际出港客运航线数，则只恢复到2019年的70.3%，其中东南亚仍是航线数最密集的区域，不过相较于2019年减少两百余条，接近腰斩，北美洲（包括美国和加拿大）的航线数不及2019年的一半。另外，欧洲航司在中国市场再退一步。财新网报道，继德国汉莎航空后，波兰航空、北欧航空亦宣布将停飞中国直航航线。财新星期六（10月12日）查询发现，在线旅行社（OTA）平台上已没有10月25日后由波兰航空运营的华沙往返北京的直航航班，其最后一个直航航班将于10月24日从北京飞往华沙。波兰航空这条航线仅恢复不到两年。波兰旅游局2022年11月宣布，波兰航空自当年12月7日恢复对华直飞航班。 #达美航空 #上海 #洛杉矶-电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

英美航空公司相继撤出美国航空宣布永久停飞香港

英美航空公司相继撤出美国航空宣布永久停飞香港去年底宣布停飞香港航线的美国航空（American Airlines）无意复飞香港至洛杉矶及达拉斯航线。除美国航空外，英国航空公司维珍航空（Virgin Atlantic）同日亦宣布将无限期停飞香港。维珍航空在其官方网页表示，由于俄罗斯领空持续关闭，导致运营复杂性显著增加，决定取消原定2023年3月恢复经营伦敦至香港直航航班的计划，无限期暂停安排往来两地航班及关闭香港办事处。另一方面，维珍澳洲航空（Virgin Australia Airlines）早于2020年2月宣布永久终止飞往香港的航线。声明指，公司评估香港航线不再是他们继续运营的可行路线，认为香港一直是充满挑战的市场，尽管退出香港是一个艰难的决定，但未来将透过其他国际路线和合作伙伴航空公司继续维持国际网路。 #航空枢纽 #祸港正苦 #苛政猛于疫情 #清零 #经济清零 #武汉肺炎 #支那病毒 #支共祸患 #支共揽炒香港 #港共落地狱 Credit: @businessfocus.io

加拿大取消疫情期间对中国航班的限制

加拿大取消疫情期间对中国航班的限制加拿大取消了冠病疫情期间对中国大陆航班的限制，当中涉及中国国航等七家中国航空公司。彭博社报道，据加拿大运输署在官网发布的公告，该署撤销了2022年2月做出的决定这项决定把中国航司的服务限制在每周只能提供六次往返航班。据航空数据公司Cirium，虽然2019年10月时两国航空公司每周往返加拿大和中国大陆的航班数量超过100个，但截至本月仍低于每周10班。报道称，上述最新举措为中国南方航空、中国国航和中国东航等航空公司，增加飞往加拿大的航班数量提供了可能性。这可能导致这些航空公司将部分过剩运能转移到加拿大航线，目前中国航司的服务大举投向欧洲和东南亚等主要市场。目前中国航司飞往美国的航班数量仍然受到严格限制，上限约为冠病疫情前的25%左右。另一方面，《中国民航报》星期三（10月30日）引述中国民用航空局报道，加拿大航空公司计划自12月7日起，将目前温哥华上海直飞每周四班往返航班增至每周七班，自2025年1月15日起恢复运营温哥华北京直飞每周七班往返航班。同时，中国航空公司目前也在加快申请增班计划。报道称，中加双方航空公司增加直达航班将有助于满足双方人员往来和经贸需求，推动中加航空运输市场进一步恢复。报道还提到，经中加民航部门多轮磋商，中加双方航空公司正式启动直航增班工作。 #中加关系 #航班-电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

为什么从欧美飞往中国越来越难

为什么从欧美飞往中国越来越难 DAISUKE WAKABAYASHI2024年10月25日过去几个月里，多家国际航空公司暂停或减少了进出中国的航班数量。 Nicoco Chan/Reuters对美国和欧洲的旅客来说，往返中国的航班选择越来越少。英国的维珍航空表示，本周六从上海飞往伦敦的VS251航班将是这两个城市之间的最后一个航班，这条25年前开始运营的航线将暂停运行。波兰航空将从周四起暂停华沙与北京之间的直飞航班；北欧航司SAS表示，打算在下个月停止哥本哈根与上海之间的直飞航班。中国在2022年底取消了严格的新冠疫情管控措施后，人们曾预计商务出行将反弹至疫情前水平，企业高管将大批返回全球第二大经济体。但这并没有发生。在过去几个月里，多家国际航司暂停或减少了往返中国的航班。对欧洲和英国的航司来说，持续不断的俄乌战争迫使非中国的航司避开俄罗斯领空。这意味着乘客的旅行时间更长，被迫选择更长航线的航司成本更高。维珍航空在一份声明中表示，进出中国的航班面临“巨大的挑战和复杂性”，这是公司决定暂停伦敦至上海这条唯一飞往中国航线的原因之一。公司指出，避开俄罗斯领空导致伦敦飞往上海的飞行时间增加了一个小时，返程增加了两个小时，公司需要为此支付更多的燃油和机组人员费用。成本的增加只是雪上加霜，因为乘坐飞往中国航班的乘客本就不多。萎靡不振的中国经济，以及外国公司对在华经营的日益不安抑制了商务出行的需求，而观光旅行并没能弥补前者的不足，尽管中国政府已对十多个国家取消了入境签证要求。中国表示，今年上半年，入境中国的外国人为1460万人次。虽然这个数字与去年同期相比大幅增加，但达到2019年全年4900万人次需要的增速还有很大欠缺。“如果需求还可以，航空公司还能用一点收入来抵消（上涨的成本），那会是截然不同的局面，”全球航空旅行数据提供商OAG的区域销售总监玛尤尔·帕特尔说。“但情况不是这样。”多家欧洲航司飞往日本的航班表现良好，虽然飞日本的航线也受到需要避开俄罗斯领空的影响。但许多飞往日本的航班都坐满游客。随着欧洲航司飞往中国的航班面临经济困难，中国航司正在填补这一空白。它们具有明显的竞争优势，由于能继续不受任何限制地飞越俄罗斯领空，它们能为旅客提供更便宜的机票和更短的飞行时间。中国航司正在积极增加欧洲航线的运力。据OAG的数据，今年11月，中国国际航空提供的欧洲航线座位数与2019年同期相比增加了24%。与五年前的欧洲航线相比，中国东方航空下个月的座位数将增加52%，海南航空将增加89%。欧洲主要航司的情况则不同，它们提供的航班数量比疫情前少得多。据OAG的数据，德国的汉莎航空公司、法国的法航和荷兰的皇家航空公司今年11月份的座位数与疫情前相比均减少了40%以上。汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔上周在记者会上说，应该禁止所有飞欧洲的航班避开俄罗斯领空，以确保“公平竞争”。他说，能飞越俄罗斯领空“为中国航空公司提供了巨大的优势”。波兰航空表示已取消了今年冬季的北京至华沙航班，因为“预订情况不理想，公司处于明显减弱的竞争地位”。虽然这家公司没有具体指出中国航司占据优势，但的确用了竞争对手们在使用“更短航线”的说法。波兰航空表示，打算在明年夏季恢复直飞北京的航班。英国航空公司今年夏天宣布将从10月起停飞直飞北京的航班后，在英国留学的中国学生说，这会让他们找到合适的回国航班变得更难。“让留英学生怎么回国呀？”一名用户在中国社交媒体平台小红书上写道。她指出，对居住在伦敦以外的其他英国城市的学生来说，寻找航班的挑战更大。除了不能飞越俄罗斯领空，还有其他因素需要考虑。以需求低迷为由，澳大利亚航空公司澳航已在今年7月暂停了悉尼至上海的直飞航班。美国的航司也在争取让飞往中国的航班保持在较低的水平。这都是华盛顿与北京之间的地缘政治紧张局势、中国经济低迷已给旅游业造成影响的表现。上个月，美国联合航空、达美航空，以及美国航空分别向美国交通部提交了申请，为继续推迟恢复飞往中国的所有航班寻求特别豁免。美联航、达美航空、美国航空表示，它们打算今年冬季只运营目前每周往返中美航班数量的三分之一。“美中之间的客运需求尚未恢复到疫情前水平，”美国航空在申请中写道。达美则表示，由于中国市场存在“挑战”，公司未来可能需要再次申请豁免。Joy Dong自香港对本文有报道贡献。Daisuke Wakabayashi是时报驻首尔亚洲商业记者，报道区域经济、公司和地缘政治新闻。点击查看更多关于他的信息。翻译：纽约时报中文网点击查看本文英文版。 -电报频道- #娟姐新闻:@juanjienews

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