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#私密 #树洞 我是一个26岁的男人,我想给大家讲一讲我从出生以来到现在的性生活,这些事我几乎是没有告诉任何人。

#私密 #树洞 我是一个26岁的男人,我想给大家讲一讲我从出生以来到现在的性生活,这些事我几乎是没有告诉任何人。 从初中的时候被同学带着看a片说起,当时也是误入歧途,学会了手淫,几乎一晚上要手淫很多次,这种习惯保持到了现在,已经无法戒掉了,几乎每天都要手淫一次,懵懂的我学会了在网上接触女人,网恋了一些女孩,当时通过文爱宣泄着自己的欲望,第一次应该是网上认识的一个女孩,通过表达自己的喜爱俘获了对方,见面便是亲吻,然后在一个没有人的地方发生了关系,不过这个关系并不完全,仅仅只是抚摸,她长得实在是令人没办法下嘴,后来便分了手,第二个我长了记性,看了照片,十分漂亮,但是对象无数性经验丰富,是一个典型的公交车,我们住的很远,需要做一个小时大巴,但是我还是过去找了她,用自己的积蓄开了房,发生了关系,她十分主动,整个过程都由她全局掌控,顺便说一句我那时候15岁,我没过多久就射了出来,她也很满足后来她为了我一块上了一个高中,但是因为我腼腆胆小不敢和她在学校亲密,于是分了手,后来听说她们班里没有没上过她的,另外说一嘴她的b有点臭,幸好当时没得病。第三个是一个比我大两岁的女孩,当时开房都是她掏钱,她挺有钱的至少在我看来,谈了一两个月做了几次就分手了,可能是我当时仅仅是相貌出众,但是性能力极差,经常插不了多久就射了,她看起来欲望不小。后来还和网上聊的一个女生在我家见了一面,她的b是我插过最舒服的,几乎没有多久就射了,后来也没有再联系,可能是射的有点快,后来还谈了一个大长腿,她是第一次,我很愧疚,因为我和她做了就和她分了手,这次是我渣男了,她的身材很高挑,但是并没有爽的地方。接着就和高中的同桌表了白,我很喜欢她,我们在一起了三年多,但是真正的做爱并没有多少,要么就是她疼,要么就是我射的快,不过身材很好,长得也很漂亮,严格来说算是我第一个真正爱的人,只不过天注定我们两没有缘分,感情走到了末路,我想我一辈子都忘不掉她,后来又谈了一个有点胖的女孩,我的性是从她的身上找到的,和她做爱是一件很爽的事情,而且她也很乖,人也挺好,只不过脾气很差,也谈了没多久,去年认识了一个女孩,长得很一般,但是性格很好,她很喜欢我,但是她因为九价不能有性生活,所以只是用嘴帮我,没多久我觉得没什么意思,就分了手,直到今年谈了新的女朋友,不知道从什么时候开始,我开始变得正常,也更加持久,有时候要做很久才会射,我吻过不少的女孩,大多数的女孩b都不臭,如果遇到一个b臭的女孩一定要远离,这是一个经验之谈,我已经数不清谈了多少个女孩了,我说的这些仅仅是发生了关系的,没有发生关系的还有很多个,我的感情没有中断过,我会忘掉一个又一个,然后去寻找一个又一个,我希望我能找到一个我能够在一起一生的人,在身体和身心都能够一致的人。

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我去了趟北京车展 结果大家都在看雷军

我去了趟北京车展 结果大家都在看雷军 雷总走到哪,哪个站台就是泼天的流量砸下来,去理想站台看 L6 ,去蔚来站台看 ET7 ,长城、比亚迪都是一个不拉。但唯独小米汽车自己所在的 W2 馆,雷总开完小米汽车发布会,直接就去别的馆转悠了,离自己近的几家车企站台都没临幸。为啥呢?就不得不提这次北京车展官方极具火药味的展台布置了。吉利在小米右边,智己在小米斜对面,真就是冤家路窄,主办方也喜欢拱火是吧。既然这样,那我们就先看看雷总没有临幸的吉利,这次掏出什么新车。极氪新出了一个宝宝巴士,极氪 MIX 。这个车的前身其实是极氪和 Waymo 一起搞的一款无人出租车 M-Vision 。外形上看有点像 MEGA ,但二者完全不一样的定位。MIX 采用了一个全新的架构,浩瀚 -M 。它开创性的用了一个对开门的形式,B 柱直接给做成了隐藏式,与其说没有 B 柱,不如说是双 B 柱,好处呢就是在保证安全的前提下,让上下车变得很方便。而且,前排座椅还能 180 度转圈,把中央扶手的小桌板打开,就能和后排直接开一桌麻将,这个设计可以,就不知道量产版是不是也这样。再看华为,公布了和北汽联合打造的新车,享界 S9 。一台 D 级行政轿车,外观非常的家族式,和智界、问界系列都有相同的元素 “ 眼袋 ” ,车长接近 5 米 2 ,轴距超过 3 米,大概对标奔驰 S 、宝马 7 系以及奥迪 A8 这类车。而且我猜这台车还会首发华为的最新科技,4D 毫米波雷达。相比以前的毫米波雷达只能测出速度、距离、方向,这个 4D 还能测高度。而且 S9 还能选装电子外后视镜,升级了 ADS 3.0 (也称为干昆 ),期待看能比 2.0 进步些什么..除此之外,比亚迪全家桶也堵满了媒体老师,比亚迪一家人整整齐齐,都聚在 W1 馆的角落。结果最遭罪的就是对面被包起来的起亚,它的展台布置其实相当精美,二楼还有带充电口的休息室,结果就成了观看比亚迪发布会的最佳机位。好家伙,韩国老好人是吧。比亚迪这边之所以围满了媒体老师,除了自带大疆无人机的越野版 U8 亮相以外,最吸睛的还得是那个方程豹。。比如这台 SUPER 9 概念车,是一个没有车顶,没有前挡,非常经典的双座 Speedster 造型。以往能够用到类似设计的,都是跑车中最顶尖的那一批。不过帅归帅,我个人觉得,可能还是另一台概念车 SUPER 3 要来得更顺眼点,起码还是个越野车。除了中国车企, BBA 也整了一手好活,比如这个纯电大 G 大伙儿都看了吗?又是原地掉头,又是大角度下坡,秀是真的秀。虽然好玩的车不少,但 8 个场馆逛下来,脖子哥最大的感受竟然是无聊,一方面,车展的信息都已经被公布了,网上啥都能看到,本来想着线下来摸摸车子,结果很多围栏围着,根本碰不到。而另一方面,新能源车大爆炸的时代也已经过去了,大伙儿都在卷 “ 怪车 ” ,比如超跑、越野、宝宝巴士,大家平时不怎么关心,要说有多大影响力,真的豹说。所以,北京车展车没上热搜,大佬之间互抛金句,却隔三差五冲上热搜。甚至一个连驾照都没有的周鸿祎,成为了车展最火的车模。25 号一大早,雷总来到小米的展台,在发布会上重申了一下小米 7 万辆的订单,甚至直接发布招才令,说现在 6000 员工根本不够用。看来为了交付 10 万辆,雷总也是卯足了劲。这下估计把边上的吉利干懵逼了:好家伙,这次直接当着我的面招聘是吧?但雷军路过吉利,直接找船夫哥、李想、李斌、小鹏他们的展位逛了。跟着雷总这一圈逛完,脖子哥就突然发现,今年的北京车展,成车企 CEO 们的交流会了……你看渔夫哥,平日里众星拱月,没想到,在雷军面前,竟然也进不了 C 位,成为茫茫领导中的一位。而李想这波就比较机智了,直接搞了个大新闻。说是让雷军做进去体验体验新车 L6 ,结果车门一关,双手一靠,讲起了车内配置,看他笑容多灿烂,在讲完之前,军子你就别想出来了。这波操作,直接给雷军干整沉默了,家的体验是真没感受到,甚至还有点像坐牢……对此,小米某店还评论道:把我老板放出来!当然除了他们,红衣大叔周鸿祎更是高手中的高手。其实人家现在也是新晋汽车网红了,不仅给哪吒 L 带货,而且车展这天他又多了一个新的称号,“ 2024 北京车展首日唯一车模 ” ,因为人家的站位是这样的。这一上车顶,大伙儿目光刷刷向他看齐,我猜你可能要宣布个事儿……说真的,这身红衣真的扎眼,懂车的知道周总是在整活,不懂车的一定以为是在维权。后来他也在网上也解释说,是自己比较社恐,看见这么多人都不敢乱动,为了证明自己是真人出镜,就爬了上去,感觉一改往日形象,变得非常的 “ 憨 ” 。哥们儿,求你考个驾照吧,咱们一起去试驾活动,您做媒体老师是真的有天赋。这一堆操作看下来,脖子哥只能说,这次北京车展展的压根不是车,而是车企高管们整的活。我以为我是来看车的,没想到各家老板比车好看多了。就连编辑部的工作群里,发的也都是老板的互动。新车?反正就那些东西,差不多知道下得了。之所以会有这样的变化,我估计还是因为雷军带着 SU7 一路相位猛冲,彻底给车企的公关部门狠狠地上了一课与其砸钱投广告,不如老板刷刷脸。这就是新赛季的打法,你不服也得服。虽然古有特斯拉不需要广告费用,近有理想营销费用全国车企最低,但雷总这波完全颠覆了既往汽车行业传播规律的操作,算是让车企们彻底想明白了,这几家车企省下来的钱,有很大一部分,得靠老板刷脸刷出来。怪不得连长城的老魏,都要想办法和雷军连麦,虽然看得出他没啥直播经验,但他真的太想进步了。只不过这事儿吧,也像讲脱口秀,多多少少需要点天赋。隔壁哪吒的 CEO 张勇在直播间里被人吐槽了坐姿,回头就上网嘴硬,说吐槽他的人是 “ 舔狗 ” ,结果被网友们狠狠教育了。这波流量是蹭到了,但能蹭出啥效果,脖子哥是觉得真不好说。但可以预见的是,未来肯定有更多的老板,会冒着这种 “ 黑红二象性 ” 的风险,想办法把自己搞成一个 IP ,做自家车企的 KOL 。说不定没过多久,咱们又能在网上看到早年机圈大佬们微博互撕的经典剧情了。别的不说,反正我是真的想再看一次 “ 王自如大战罗永浩 ” 。另外,这届北京车展上让我印象最深的就是,外国人真的太多了,光是小米展台,我就听到不止 3 种语言,德国人、日本人、韩国人都在看中国电车。毕竟现在国产车卷到啥程度,咱就不多说了,就说隔壁奇瑞,邀请了 3000 名外宾到展台,发布会都搞成全英文,甚至还直接包了一车高铁去芜湖参观工厂,这也没谁了。还有个小花絮:有外国朋友向脖子哥吐槽,说北京车展是不是来了泰勒这样的大明星?结果一问,原来是各家企业的 CEO ……我现在就好奇,这回外国媒体们打算怎么报道这次北京车展了。 ... PC版: 手机版:

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轮毂电机真的要来了 这下不会再有人挂科目二了

轮毂电机真的要来了 这下不会再有人挂科目二了 我呢多的不说,就只有一个问题:宝马你和深蓝到底是什么关系。。?根据现有的信息,这台车的定位或许会和宝马历史上经典的 M1 中置跑车,或者混动大 V8 XM 一样,是一台 M 部门专属的特别车型。最终定价大概也是一串看不懂的数字。但这都不是重点,大伙看这台车的轮子有没有什么不一样。诶对,它的车轮里头没有其他车上常见的刹车系统( 刹车盘 + 刹车卡钳 ),取而代之的是一坨看着有点不知道是什么玩意的银色坨坨。诸多证据表示,这些很可能就是人人都说好,但一直没在量产车上使用的轮毂电机,还是一轮一机的四电机布局。懂车的差友们一看四电机肯定要说了,咱们的比亚迪仰望、东风猛士 917 以及奔驰的电动大 G 早就已经用上了呀,有啥稀奇的。确实,用上四电机的电车已经有过不少,区别就在于,它们使用的电机大都是轮边电机,而非轮毂电机。而这俩电机其实也很好区分,轮边电机其实就像是把传统的电机做小,然后把电机们揉在一起,搞成一个 N 电机总成。像仰望的易四方四电机,其实用的就是前后各有一个双电机总成。每个总成由两个电机组成,大概长这样:它给车轮传递动力的方式也就和传统的电机差不多,需要经过减速齿轮和半轴,也就是传动轴才能让车轮转起来。轮毂电机相比之下,和常见的电机形式就不太一样了。顾名思义它的位置不是在常见的地板上,而是在车子的轮毂里头,驱动车轮,靠的则是直接把电机的转子和轮毂连接起来,就跟电风扇的电机和扇叶似的,电机转,车轮就跟着转,不需要各种复杂的传动机构。轮毂电机有啥好处呢?那可太多了,甚至很多都是颠覆性的。就比如,用上轮毂电机之后,汽车的灵活性可以获得一个巨大的飞跃。在评价一台车灵不灵活,好不好开的时候有个指标叫做转弯半径,说的就是一台车方向打死以后转个圈,外侧车轮画出来的圆的半径。这个半径越小,说明车子能在更狭小的区域里穿行,也就说明了它越好开,越灵活。现在大部分车型因为用的还是轴传动,前轮转到大概 30-40 °以后就不能再转了,角度再大要崴着脚了。所以就算是高尔夫这样超级灵活的小车,转弯半径也会在 5.5 米左右。没个十米的空档,都没法调头。所以也有很多高端车型用上了名叫后轮转向的技术,让前后车轮打出一个相反的角度,减小转弯半径。可如果用上了轮毂电机,车轮就能摆脱传动轴的限制,转到一个非常逆天的角度。就比如现代当年就往一台 Ioniq 5 里头塞过四个轮毂电机,它的方向打起来是这样的。甚至前后车轮,想咋转就咋转,转弯半径是啥?没听说过。。。咱就是说如果大伙的车上都用上轮毂电机,这侧方停车,窄车位掉头啥的还有练的必要吗,感觉我太奶来了都能轻松拿捏是把。这还没完,轮毂电机还有一个更进阶的用法,那就是替代原本的刹车系统。原理呢就和现在电车上的动能回收差不多,能在车子需要刹车的时候,把车子的动能转化成电能减速。要是遇上需要大力制动,动能回收力气不够用的情况,还能给电机反向通电,给转子一个反向的力,起到刹车减速的效果。减速的力道大不大,就全看电压强不强,卡钳有几个活塞压根不重要。并且这种 “ 赛博刹车 ” 因为不需要通过摩擦力来制动,发出的热量相比传统刹车会大幅减小,刹车过热啥的基本就不用担心了。因此几乎可以说,轮毂电机要是实装了,基本上就是对车辆操控和安全的一个超级大更新。既然轮毂电机好处这么多,那为啥大伙都不咋用呢?那当然就是新技术的通病啦,又难又贵还不稳定。就拿看着已经比较成熟的现代的 Mobis e corner 系统来说,在轮毂内部这么小的空间里,它愣是塞进了轮毂电机、刹车卡钳和刹车盘、转向机和减震器支架这么多的结构。那大伙也知道,任何体积又小又复杂的东西都不好做,还更容易坏。这套总成还得每个轮子配一个,宕机风险直接原地乘四。更要命的是,汽车上头有个叫簧下质量的指标,说的其实就是四个车轮 + 刹车系统的重量如何。簧下质量越大,就像我们跑步的鞋子越重一样,会让车子变得笨重,不好开。而现代这套系统,相当于是在原有的车轮架构里多加进去了四个电机,也就是白白增加了小 100 公斤的簧下质量,基本就约等于脚上绑着铅球跑步,能灵活才怪了是吧。所以当时在发布会上现代的负责人就说了,这玩意至少还得五年才能量产,就搞的轮毂电机还是个概念技术,短时间咱们还看不见似的。那轮毂电机的这些问题,开头的那个深蓝宝马测试车解决了吗?你别说,我研究了一下这家轮毂电机的供应商,发现好像真的有点东西。这家公司名叫 deep drive ,翻译过来叫深度驾驶。去年 3 月份,宝马的 i Venture 部门给这个缩写 DD 的公司投资了 1610 万美元,用来研发轮毂电机。测试车上用版本,大概率就是它们家用上了 “ 双转子 ” 设计的新款电机。这个电机的设计非常精简,只由内外两个转子加上中间的定子构成,一个转子负责低速时候的高扭矩,另一个管高速时的高转速。明明没有变速箱,却有着类似别家电机两档变速的能力。和现代的系统一对比就能看到,它就是小小的一个很可爱。看着就很简单可靠有没有。而为了提高电机的性能, DD 还在这个电机的定子上采用了分布式绕组。相比常见的集中式绕组,它看起来明显更加复杂,但也换来了更强的性能和更高的效率。并且为了减重, DD 完全放弃了现代那样物理的刹车系统,完全采用了我们提过的 “ 赛博刹车 ” 也就是电机制动,把轮毂电机的重量控制在了 35 公斤上下。根据 DD 自己的说法,用上这套系统的车,重量相比采用传统刹车系统其实没啥变化。又简单,又轻, DD 这么一套设计下来的结果就是,只要能给这些个轮毂电机供上电,它们几乎可以装在任何车型上。单个车轮的功率从 100 多到 250 kW 不等,车企可以按需选择。至于价格嘛从它搭载的车型:宝马 M 部门专属车型上也能大概猜到,应该是不会太便宜。但 DD 也在电机的介绍信息里说了,它们采用了更少的稀土材料来节约成本。等之后产量拉起来,或者出个性能没那么强的版本,价格肯定还能再往下走走。并且不只是宝马,像是奔驰和比亚迪此前也都有传出过消息,正在研发和投资轮毂电机有关的技术。我感觉就算是新手司机也能随便搞定侧方停车的时代,可能真的要来了。感觉油车和电车之间的距离,真的要变得越来越大了呢。 ... PC版: 手机版:

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