利益面前没有朋友！不分种族不分地域!谁不是需要房贷、车贷、工作伙伴要养?目前大环境我们已经苟延残喘的活着 你还要这样搞我？良心不

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140万买的奔驰改装商务车一年内坏多次 卖车要损失7、80万

140万买的奔驰改装商务车一年内坏多次 卖车要损失7、80万 更严重的问题是，车辆行驶过程中会断油熄火，年初回去准备用车时，发现发动机故障灯又亮了起来。奔驰4S店检查后发现，车辆二三四缸均出现缺缸现象，更换火花塞后，车辆无熄火故障码，但实际存在熄火情况，目前无法对问题进行维修。李先生后续找销售方协商，对方称要么维修，要么当二手车卖给他，二手价格60万不到。李先生自然没有同意，毕竟1416600的车，一年不到就要赔7、80万，任谁也不能接受，而且卖车不是他的原因，是因为车辆的质量问题。李先生觉得车子有很大安全隐患，不敢再开了，要求退车；然而对方称达不到退车要求。而卖给车商的话，李先生的理想价格是100-110万左右，但销售方称，这辆车的市场行情就在那，只要你能评估出价格，他们愿意以高于市场价几万元的方式回收。目前，事件还未协商成功，李先生已请求当地监管部门介入。 ... PC版： 手机版：

奇瑞总经理：国产车出海要抱团 不能再像过去一样拼价格了

奇瑞总经理：国产车出海要抱团 不能再像过去一样拼价格了 奇瑞的出海战略是走出去、走进去、走上去，但这还远远不够，中国汽车在全球应该有独特的价值体现。“全中国有多少品牌能够称得上全球著名？我觉得我们还需要更多的努力。”他强调，面向整个海外市场，中国企业还是要抱成团，共同来维护中国汽车品牌的形象，不能再像过去一样，出去以后全是拼价格，比谁价格更低。对于国产车出海一事，奇瑞国际公司总经理束学明，前段时间还提到了零公里二手车平行出口一事。他指出，近些年中国汽车品牌出海比较多，也有很多零公里二手车出海，特别是电动车的零公里二手车。这些车如果仅仅在中国上了一个牌，拿了补贴，就把车搞到国外去，没有完整的售后服务。不管是对主机厂也好，对海外的总经销商也好，对客户也好都是百害无一利的，希望友商们一起管控。而奇瑞之所以积极关注国产汽车出海一事，也与自身的汽车出口业务持续强势增加有关。行业数据显示，奇瑞今年一季度累计出口253418辆，同比增长40.9%，出口量继续位居中国汽车第一。 ... PC版： 手机版：

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宝马退出价格战后，多地 4S 店上演霸王条款，拒绝交付，提车要加价 3 万，这合理吗？如何维权？

宝马退出价格战后，多地 4S 店上演霸王条款，拒绝交付，提车要加价 3 万，这合理吗？如何维权？ 王克丹的回答 很符合上次分析的结果，BBA是具有稳定的消费群体的，且我国市场本身就很大，市场认可度高，不趁着有市场赚足，难道还要去显然卷不动的价格战里面做不擅长的事情。这都不算啥，以前日系的某品牌，你不加价5万还想拍到跟前？不一样抢的头破血流的，不加价都显示不出品牌力，开着多没面子，只有价格到了，你抢到了别人抢不到，才显得商品本身的“身份象征”，真就应了那句话，加价你不买，有的是人买。 微笑曲线的两端，一面是科技附加值，另一面是品牌影响力和服务，最低附加值的就是代加工，而我国经过几十年的发展，制造业基础是具有优势的，左边的知识产权和科技附加值在部分产业也是逐渐补上了，而缺的就是品牌认可度，这恰恰是传统车企的优势，这种优势往往深深烙印在几辈人身上，认为一些品牌就是高级，这就是品牌估计值，并且愿意为这种品牌力多付出几万甚至几十万都是很正常的。 消费降级？在我国的财富结构下是分化的，先富起来的群体迅速站好位置成为阶层固化的上层，听过最有意思的一句话就是某些二代体制内的一身奢侈品观点，这不是很正常的消费么，大家都这么买，越涨价奢侈品类的消费力越强，就好比每次救市的货币流转问题一样，宽松的财政和货币政策总是不均衡的流向上下两个阶层，越刺激奢侈品消费越活跃，越刺激下层消费降级越严重。 BBA的销售策略就是抓住了这种思维，卷性价比去争取的客户本身关注点更加倾向于性价比，反而让忠实的品牌认可，也就是为品牌价值付钱的群体寒心，新市场不好挖掘，反而伤害了忠实用户，就和奢侈品一样，什涨价去库存屡试不爽，反正这样的财富结构和年龄结构下，总有人会来买单，有些汽车销售策略就是这样，一副高高在上的样子，反而越能激起很多消费者的好胜心，有些消费者不就是这样么，属于双向奔赴了。 合理？维权？不存在的，就是再提几万块钱，该买的还是会买，这不更能体现品牌力么。打破思维固化，还得靠更年轻一辈的消费者才行，现在得市场表现恰恰如此，这种品牌认可度至少还能维持十几年甚至更久，非常依赖财富结构，有人负重前行，自然就有过剩的消费能力，日常消费品几代人根本就花不完，不去奢侈品还能去哪里，无非是各类国产品牌力建立和市场认可度还需要时间，这显然是需求结构驱动的销售策略改变 。 via 知乎热榜 (author: 王克丹)

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