宝马退出价格战后，多地 4S 店上演霸王条款，拒绝交付，提车要加价 3 万，这合理吗？如何维权？
宝马退出价格战后，多地 4S 店上演霸王条款，拒绝交付，提车要加价 3 万，这合理吗？如何维权？ 王克丹的回答 很符合上次分析的结果，BBA是具有稳定的消费群体的，且我国市场本身就很大，市场认可度高，不趁着有市场赚足，难道还要去显然卷不动的价格战里面做不擅长的事情。这都不算啥，以前日系的某品牌，你不加价5万还想拍到跟前？不一样抢的头破血流的，不加价都显示不出品牌力，开着多没面子，只有价格到了，你抢到了别人抢不到，才显得商品本身的“身份象征”，真就应了那句话，加价你不买，有的是人买。 微笑曲线的两端，一面是科技附加值，另一面是品牌影响力和服务，最低附加值的就是代加工，而我国经过几十年的发展，制造业基础是具有优势的，左边的知识产权和科技附加值在部分产业也是逐渐补上了，而缺的就是品牌认可度，这恰恰是传统车企的优势，这种优势往往深深烙印在几辈人身上，认为一些品牌就是高级，这就是品牌估计值，并且愿意为这种品牌力多付出几万甚至几十万都是很正常的。 消费降级？在我国的财富结构下是分化的，先富起来的群体迅速站好位置成为阶层固化的上层，听过最有意思的一句话就是某些二代体制内的一身奢侈品观点，这不是很正常的消费么，大家都这么买，越涨价奢侈品类的消费力越强，就好比每次救市的货币流转问题一样，宽松的财政和货币政策总是不均衡的流向上下两个阶层，越刺激奢侈品消费越活跃，越刺激下层消费降级越严重。 BBA的销售策略就是抓住了这种思维，卷性价比去争取的客户本身关注点更加倾向于性价比，反而让忠实的品牌认可，也就是为品牌价值付钱的群体寒心，新市场不好挖掘，反而伤害了忠实用户，就和奢侈品一样，什涨价去库存屡试不爽，反正这样的财富结构和年龄结构下，总有人会来买单，有些汽车销售策略就是这样，一副高高在上的样子，反而越能激起很多消费者的好胜心，有些消费者不就是这样么，属于双向奔赴了。 合理？维权？不存在的，就是再提几万块钱，该买的还是会买，这不更能体现品牌力么。打破思维固化，还得靠更年轻一辈的消费者才行，现在得市场表现恰恰如此，这种品牌认可度至少还能维持十几年甚至更久，非常依赖财富结构，有人负重前行，自然就有过剩的消费能力，日常消费品几代人根本就花不完，不去奢侈品还能去哪里，无非是各类国产品牌力建立和市场认可度还需要时间，这显然是需求结构驱动的销售策略改变 。 via 知乎热榜 (author: 王克丹)
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