疑因亏损严重，宝马中国将退出价格战，称「支持经销商稳扎稳打」，此举对销量有何影响？

疑因亏损严重，宝马中国将退出价格战，称「支持经销商稳扎稳打」，此举对销量有何影响？ 咣当咣当的回答 宝马退出价格战又热搜了，说明他们上学时候没学明白囚徒困境的概念。 简单解释下囚徒困境，在供出犯罪同伙可以减刑的制度下，审讯方有的是手段让几个罪犯交叉举报，最终总刑期拉满，几乎不存在罪犯抱团咬死无罪的可能。 品牌之间互相抢市场的价格战逻辑年初写过好几回了，今天简单写。 五菱星光跟风比亚迪官降，正式发布150KM进阶版荣耀价9.98万元，A级新能源车和燃油车谁更值得买？ 宝马决定守价格，还明牌放出来，意味着【奔驰奥迪等竞对品牌接着打价格战的收益率会上升】，哪怕有宝马经销商其实没涨价也可以做话术扣宝马一个不值的帽子。 相当于囚徒困境里，比如宝马有家人被威胁啥的原因，确实不敢供出同伙，那么奔驰奥迪等同伙一块供出宝马的减刑收益很大，落井下石更赚。 而且更别忘了，同品牌经销商之间也有价格战踩踏。 举个例子，假设奥迪在做厂家鼓励价格战的冲量阶梯支援政策，宝马在做厂家调低销量目标的给经销商减负政策。 有A老板开了5家奥迪店，1家宝马店，B老板开了1家奥迪店，5家宝马店。 B老板可选的报价模式，特价车包装策略，冲量策略，跨店订单，给二网下任务的组合拳会比A老板多的多。 哪怕一样是独立仅一家的宝马店，因为成本，库存结构，资金周转，厂家支持阶梯不同，他们老板响应总部的守价政策上也是不可能齐心的。 结局大概率是直愣愣跟着宝马厂家守价政策的店吃销量下滑的亏，擅长价格包装，从其他店抢单的店吃全国守价带来的利润红利。 比亚迪秦PLUS 和驱逐舰05 荣耀版定价 7.98 万起，新一轮的价格战又要开始了吗？ 宝马厂家决定守价，表面上确实会影响初始报价回升，对不善砍价的消费者来说，4s店主要赚的就是他们的钱。 对擅长砍价的消费者来说，拉长比价周期，多跨店多算方案就是了，宝马价格毕竟是被行业大势打下去的，想逆流而上涨价，免不了很多内部漏洞。 via 知乎热榜 (author: 咣当咣当)

礼貌请教，

#内幕消息 礼貌请教， 服装公司和奢侈品牌公司，是否有系统的内部培训资料？ 投行是有的，里面很多内容商学院和书籍都不会有。且结构和内容严谨、简明、浓缩，是高效的入门到精通学习资料。 如果服装公司和奢侈品牌公司也有，我想从这些内部培训资料开始学习。 常识推测，内容可能涵盖： 市场/消费者/细分人群 理念与品牌 设计与产品 面料、材质及工艺 工厂选址与建设 生产组织和管理 流水线自动化 供应链和渠道管理 商店选址、设计、建设和管理 供应与库存规划 软件与工具 招聘、团队组织与建设 定价 营销 销售 物流与仓储 售前售后 行规与法律 公共关系 经营实务 经典案例分析 趋势与创新

奥迪和奔驰也将退出价格战，这一变化将如何影响豪华车市场的竞争格局？

奥迪和奔驰也将退出价格战，这一变化将如何影响豪华车市场的竞争格局？ 九乡河龙牙的回答 说实话风向从纯电转向混动之后对BBA来说是相对有利的，因为BBA的纯电车型实在是拿不出手，在国内比亚迪，在海外丰田，两家企业的混动增速可谓是羡煞旁人。 很有意思的对比是因为混动开始成为新的主流风向，前几年我们整天听到的各种各样的新电池现在各大企业也不怎么宣发了，或者说力度远没有过去大了，因为宣发是面向消费者的广告。 现在消费者在混动的影响下重新关注起油耗......... 当风向从纯电转向混动后，对燃油车来说是相对有利的，因为如果纯电是主流那么燃油车"必死之局"，如果是混动是主流，那么燃油车依然是不少人的选择，你可以把混动称为新能源也可以把混动称为新燃油，概念不是太重要。 一个人当他的心目中认定了纯电，那么在他可能对纯燃油的产品会产生一定程度的排斥，但是当一个人考虑混动，那么这个人大概率不排斥纯燃油，氛围确实会影响人，记得前两年很多人明明不具备充电条件依然跟风买纯电就是被氛围感染所致。 那么BBA退出价格战是因为燃油车势头再起吗？当然不是，纯燃油车的空间缩小是客观事实，BBA在赌一件事，同时考虑豪华品牌、纯燃油、20-60万三个因素，BBA是首选，那么BBA即使在整个燃油车趋势不乐观的情况下或许能保住自己一亩三分地，根本逻辑是考虑豪华品牌的购车人不像中低档品牌的购车人那么在意油耗....... BBA不是有了"东山再起"的莫名自信，而是如果大家对燃油变的没有那么排斥，那么不降价意味着每辆车的利润恢复，那么是否还能维持每年在华65-70万辆的销量值得一试，仅此而已。 via 知乎热榜 (author: 九乡河龙牙)

木盒软和天下香烟解析:

木盒软和天下香烟解析: ‌木盒软和天下香烟是白沙品牌的高端旗舰产品，久负盛名，常年占据高价烟销量榜首。‌这款香烟以其丰富的层次感、自然舒适的嗅觉体验和悠长的香韵著称，充分展现了白沙之复合香韵。其产品定位高端，定位于中国高端卷烟市场，主张“和成天下”的核心理念，以中国传统文化的智慧结晶“和文化”来打动消费者。在全国零售价高达80元/包及以上价区中，白沙(和天下)的品牌影响力丝毫不逊色于同价位的主流产品。 木盒软和天下香烟的基本信息如下： ‌品牌‌：白沙 ‌类型‌：烤烟型 ‌焦油量‌：10mg ‌烟碱量‌：1.0mg ‌一氧化碳量‌：12mg ‌长度‌：84mm ‌包装形式‌：纸质硬盒 ‌主颜色‌：黑色 ‌副颜色‌：紫色 ‌每盒数量‌：20支 ‌条装盒数‌：10盒 ‌小盒价格‌：100元/盒 ‌条装价格‌：1000元/条 该香烟的外观设计采用竖式结构的条包装，设计灵感源自长沙马王堆出土的汉皇室极品丝帛，条包内部采用上下翻盖的形式，包装内部佐以“百家姓”的饰纹，寓意“和成天下”。其用料融合了津巴布韦、巴西及国内顶级烟叶，经过手工片片撷选，置于恒温恒湿的窖穴中，历时700昼夜天然醇化，自然生香。用户评分方面，已有76人参与评分，口味得分7.3分，外观得分7.6分，性价比得分4.8分，综合得分6.6分，显示出其在消费者中的良好口碑和认可度。此外，该香烟还推出了檀香版本，檀香版本的焦油量为11mg，烟碱量为1.1mg，一氧化碳量为13mg，同样以高端定位面向市场‌。

“网红”周鸿祎，为何带不动“小透明”哪吒？

“网红”周鸿祎，为何带不动“小透明”哪吒？ 无论他走到哪，周边被记者和镜头包围，更有网友拍到周鸿祎直接坐在展车的车顶上。小通看到这张图片的第一眼，还以为周鸿祎要来车展维权。从发视频表示卖车，再到车展期间的持续曝光，周鸿祎直接将车市流量翻了几番，小通可以预见，当周鸿祎公布决定买哪款国产新能源车之时，一波新的流量还会迅速来袭。然而面对此情此景，周鸿祎或许会暗自神伤：自己投资的哪吒汽车，却在这场持续火热的行业关注中沦为了车市“小透明”。不仅如此，哪吒汽车似乎还错失了车市销量密码。数据显示，哪吒汽车在今年第一季度仅仅售出2.44万辆车，同比下滑6.9%，而本计划在2023年完成卖出25万辆车的目标，最后仅售出了12.75万辆。要知道，哪吒汽车曾几何时也是月销量过万的新势力品牌，甚至还超过蔚来、小鹏等老牌新势力。更有网友认为，哪吒汽车后劲不足的主要原因是品牌名字。确实，“哪吒”这一神话人物虽然知名度高，但认可度低，不像其他用上创始人名字，或者具备美好寓意的品牌，看到“哪吒汽车”很难让人立马有购买的欲望。当然“哪吒”名字本身不易阅读可能也是原因之一，毕竟竞品的品牌名都朗朗上口，只有哪吒需要“查字典”，这对于大众消费者来说的确不甚友好。对此，哪吒汽车CEO张勇回应，品牌正准备发起调研，听听各位网友的意见再决定是否改名，但在小通看来，车企和人不同很难通过改名来扭转运势，想要重新回到牌桌上哪吒要做的事情绝不只是改名那么简单。擅长的“性价比”失灵了面对销量下滑，张勇表示为了让毛利率转正，哪吒汽车没有深度参与价格战。这并非是张勇找的借口。从官网上来看，哪吒汽车共有五款产品在售，价格在10万元左右的就有三款产品，运动型轿跑哪吒S和双门四座跑车哪吒GT的定位偏小众，价格来到20万元左右。销量数据显示，哪吒X、哪吒S和哪吒AYA这三款产品才是品牌的销量主力，第一季度销量均超过2000辆，哪吒GT的季度销量仅为200辆出头，谈不上什么大贡献，刚上市不久的哪吒L暂未公布相关销量数据。明眼人都看出，高性价比恰恰是哪吒汽车的最大优势。裸车价12万元的哪吒X，就可以配备L2级辅助驾驶系统；哪吒S定位为20万左右的中大型轿车，提供增程版和纯电动版两种动力；哪吒AYA的指导价在7万元左右，即便是入门版也提供了14.6英寸中控大屏、智能语音交互系统、无钥匙进入系统等比较丰富的标准配置。舒适性、空间、配置等，哪吒汽车通通以“高性价比”的姿态敞开销售，同时也得到了用户的热烈回应。与其说哪吒没有深度参与价格战，不如说哪吒汽车的产品，一开始就是以参加价格战的姿态进入市场。在去年价格战开启之前，哪吒汽车意气风发，将“高性价比”这一招玩到彻底，2022年的累计交付量突破15万辆，直接登顶新势力阵营销量榜。只不过，当其他车企将价格进行下探时，本就没有太多下降空间的哪吒汽车将面临最大的问题：跟着降价只会压缩利润，不降价自身的性价比优势荡然无存。哪吒汽车选择了后者，自然要面对销量下滑的困境。可是，车市价格战完全没有休止的迹象，哪吒汽车唯一的底牌很难再次发挥效用，这问题可不是靠推新品、改品牌名字就能够解决的。周鸿祎所言甚是哪吒的品牌名字频频被网友吐槽，但小通认为更突出的问题还是产品名。如果要让消费者快速记住，产品名必须做到极简或者足够特别，显然哪吒在这点上做得还算不错，哪吒S、哪吒X、哪吒L、哪吒AYA和哪吒GT都有各自的记忆点。但问题在于，作为消费者，你能从这些名字中找到你想要的产品吗？我们可以从传统豪华品牌旗下的产品命名，一下子知道这款产品是一款怎样的产品。比如宝马的命名规则就很直观，以数字系列和X系列为主基调，后续新增的产品，我们也能从命名大概知道其在家族中的定位是什么，蔚来、理想、小鹏这三家新势力也是遵循这样的产品命名原则。对于第一眼看到哪吒汽车产品矩阵的消费者，很有可能是“一脸懵”的，S、X、L到底代表了什么，“AYA”又有什么含义？周鸿祎曾对张勇说过“车名难听营销自嗨”。回顾哪吒汽车发布过的产品，哪吒还用过V、N01、N03、U、E-TAKE等给产品命名，现在的产品矩阵已经被简化了不少，不然消费者更是“满脸问号”。除了没有给消费者留下深刻记忆点之外，起初主打B端市场的哪吒汽车也给销量带来一定的阻力。哪吒的第一款车哪吒N01在尚未正式开启交付前，就依靠与共享出行公司签订采购协议，提前收获了五万辆订单。2019年，共享出行领域的新鲜感过去，哪吒N01刚好与国产动画电影《哪吒之魔童降世》这一大IP跨界营销，逐步进入国内乘用车市场。但是，哪吒并没有果断放弃网约车市场，第二款量产车哪吒U依然拿了不少网约车的采购订单，到了2020年仍没有转型的迹象。虽说哪吒汽车只花三年的时间就将年销量从1.5万辆提高到15万辆，但哪吒汽车在消费者心中其实还没有形成清晰的产品认知，不像小鹏的智能驾驶、蔚来的服务和理想的“冰箱彩电大沙发”。随着车市竞争的加剧，尤其是比亚迪、五菱等传统品牌的入局，哪吒汽车注意到“性价比”这一招很难“吃遍天”，尝试往中高端市场冲击，哪吒S和哪吒GT就是这一时期的代表作。然而，光凭哪吒S四千辆出头的季度销量，很难说服其他潜在消费者品牌正在冲高端。为了销量数据，哪吒汽车选择了开拓海外市场。不过小通注意到，同样和哪吒走性价比路线的零跑汽车，在开拓市场这点上有着不一样的理解。到目前为止，零跑汽车没有放弃性价比，但与此同时也没有放弃高端，说白了零跑汽车走的是小米品牌的路线。发现性价比路线出现瓶颈之时，零跑将更多的资源用在技术上，推出了CTC电池车身一体化、LEAP 3.0架构、“四叶草”中央集成式电子电气架构等技术。因而我们可以看到，基于全新架构打造的零跑C10，在各方面参数上已经可以和价位更高的产品进行对比，4744辆的3月销量也足以证明产品已经逐步受到用户的认可。或许，哪吒汽车也在技术上进行了不少投入，但从官方公布的资料来看，这方面的信息还是比较少，这或许就是哪吒汽车需要努力学习营销的必要性吧。哪吒汽车的未来之路在哪？对于哪吒汽车而言，营销确实是很关键的一课，如何让消费者快速记住品牌，这点很重要。改品牌名字或许会调整一下市场口碑，但站在品牌发展的角度来说，小通更建议哪吒可以学习一下零跑，尝试兼顾高端和性价比。哪吒和威马的发展路线有些相似，在产品竞争力不太充足的情况下，当市场份额被蚕食后，转而选择开拓海外市场。但结果我们见到了，转战海外市场的威马只落得惨淡下场，创始人捐款跑路，落得一地鸡毛。固然威马是一个个例，但底层逻辑其实很好理解。市场竞争核心是比拼产品力，营销可以起到催化剂的作用，把这两个环节都做好才能取得市场成功。对哪吒来说，营销做得差事一回事，但更重要的还是重新梳理产品线、做好产品和技术规划，建立品牌的核心记忆点。“性价比”并不是什么难以启齿的词汇，这过去是哪吒的优势，是他们成功的关键，就算大方承认哪吒要基于性价比征战市场，小通也认为未尝不可。只有把自己的根基打稳固了，有了发力的支点，营销才能发挥作用，或者那个时候周鸿祎推一把，哪吒就成了。 ... PC版： 手机版：