宝马退出价格战后,多地 4S 店上演霸王条款,拒绝交付,提车要加价 3 万,这合理吗?如何维权?

宝马退出价格战后,多地 4S 店上演霸王条款,拒绝交付,提车要加价 3 万,这合理吗?如何维权? 王克丹的回答 很符合上次分析的结果,BBA是具有稳定的消费群体的,且我国市场本身就很大,市场认可度高,不趁着有市场赚足,难道还要去显然卷不动的价格战里面做不擅长的事情。这都不算啥,以前日系的某品牌,你不加价5万还想拍到跟前?不一样抢的头破血流的,不加价都显示不出品牌力,开着多没面子,只有价格到了,你抢到了别人抢不到,才显得商品本身的“身份象征”,真就应了那句话,加价你不买,有的是人买。 微笑曲线的两端,一面是科技附加值,另一面是品牌影响力和服务,最低附加值的就是代加工,而我国经过几十年的发展,制造业基础是具有优势的,左边的知识产权和科技附加值在部分产业也是逐渐补上了,而缺的就是品牌认可度,这恰恰是传统车企的优势,这种优势往往深深烙印在几辈人身上,认为一些品牌就是高级,这就是品牌估计值,并且愿意为这种品牌力多付出几万甚至几十万都是很正常的。 消费降级?在我国的财富结构下是分化的,先富起来的群体迅速站好位置成为阶层固化的上层,听过最有意思的一句话就是某些二代体制内的一身奢侈品观点,这不是很正常的消费么,大家都这么买,越涨价奢侈品类的消费力越强,就好比每次救市的货币流转问题一样,宽松的财政和货币政策总是不均衡的流向上下两个阶层,越刺激奢侈品消费越活跃,越刺激下层消费降级越严重。 BBA的销售策略就是抓住了这种思维,卷性价比去争取的客户本身关注点更加倾向于性价比,反而让忠实的品牌认可,也就是为品牌价值付钱的群体寒心,新市场不好挖掘,反而伤害了忠实用户,就和奢侈品一样,什涨价去库存屡试不爽,反正这样的财富结构和年龄结构下,总有人会来买单,有些汽车销售策略就是这样,一副高高在上的样子,反而越能激起很多消费者的好胜心,有些消费者不就是这样么,属于双向奔赴了。 合理?维权?不存在的,就是再提几万块钱,该买的还是会买,这不更能体现品牌力么。打破思维固化,还得靠更年轻一辈的消费者才行,现在得市场表现恰恰如此,这种品牌认可度至少还能维持十几年甚至更久,非常依赖财富结构,有人负重前行,自然就有过剩的消费能力,日常消费品几代人根本就花不完,不去奢侈品还能去哪里,无非是各类国产品牌力建立和市场认可度还需要时间,这显然是需求结构驱动的销售策略改变 。 via 知乎热榜 (author: 王克丹)

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