丰田章男再炮轰电动车：抵制决定很正确 日本车必须赢

丰田章男再炮轰电动车：抵制决定很正确日本车必须赢丰田章男据华尔街日报报道，丰田章男近日对外表示，公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，“有很多方法可以实现碳中和。”在他看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。而在今年日本移动出行展（即东京国际车展）期间，丰田章男在接受媒体采访时还曾表示，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。至于怎么赢，丰田章男给出了自己不同的答案。在他看来，销量取胜只是一方面，汽车作为移动手段，不仅运输着人或东西，还可以运输信息和幸福。他表示，日本车企应该从其他方面制定新的战略，以谋求生存。丰田bZ4X数据显示，2022年日本新车销量中，纯电动车占比仅为1.5%，远远落后于其他发达汽车市场。而反观国内，根据乘联会公布的数据，9月新能源车国内零售渗透率36.9%，其中自主品牌中的新能源车渗透率59.4%，豪华车中的新能源车渗透率24.0%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393277.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393277.htm

西安警方辟谣“核废水排海后日本车被砸”

西安警方辟谣“核废水排海后日本车被砸”针对网上“日本启动福岛核废水排海后，日系车辆在西安被砸”的传言，西安警方辟谣称，近期并未发生相关案件。中国陕西省西安市警方星期一（8月28日）通过官方微博“西安公安”发布消息称，针对近日网传的“排完核废水就开始砸日本车？网友爆料：西安遭人拦截，车被砸了”，经核实，西安近期并未发生相关案件。网传图片显示的车辆损毁是2021年发生的一起刑事案件的图片。西安警方提醒公众，网络不是法外之地，请严格遵守相关法律法规，自觉规范个人网上言行，做到“不信谣、不传谣、不造谣”，共同携手维护网络空间秩序。日本福岛核电厂启动将处理过的核废水排放入海后，中日围绕这个问题的交锋持续升级，中国政府已全面暂停进口原产地为日本的水产品，同时严禁食品生产经营者使用日本水产品制作餐食。日本外交部称，日本企业和团体近日不断接到来自中国的骚扰电话。日本政府因此敦促北京，确保在华日本居民的安全，同时要求中国驻日本大使馆呼吁中国民众保持冷静。另据共同社报道，在中国的一些日本学校也被骚扰，接连遭人投掷石块和鸡蛋等，还有人在网上呼吁向日本人打电话抗议及抵制日货，赴日旅行团也纷纷取消。

用实际行动抵制电动车 丰田缩减电池厂投资 日本车厂有自己判断

用实际行动抵制电动车丰田缩减电池厂投资日本车厂有自己判断根据市场研究公司Canalys的数据，今年上半年全球电动汽车销量增长了49%，低于上年63%的增幅。与此同时，混合动力汽车销售在美国大幅增长，超过了美国汽车市场的总体增速。丰田汽车董事长丰田章男在被问及最近美国市场需求低迷等电动汽车所面临的挑战时说，人们终于看清了现实。“汽车行业应继续投资于油电混合动力汽车以及纯电动汽车以外的其他选择，从而对冲风险。”丰田章男说道。除了丰田外，通用汽车上周放弃了自己设定的在2024年年中前生产40万辆电动汽车的目标。事实上，之前就有日本车厂表示，对于电动汽车持怀疑态度，毕竟这并不是改善环境的唯一办法，他们有自己的思考和判断。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393567.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393567.htm

丰田联合五大日本车厂呼吁：电动车不是碳中和的唯一途径

丰田联合五大日本车厂呼吁：电动车不是碳中和的唯一途径日本汽车工业协会在会上也表示，电动车存在电池原材料不足、电池污染转嫁等缺点，这致使纯电动车目前的减排效果有限。因此，汽车减少二氧化碳排放，必须有多样性的选择，例如替代燃料等。日本汽车工业协会多家成员车企也纷纷表达了对丰田看法的认同，这其中就包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达五大车企。其中，在印度汽车市场占有率最高的铃木社长铃木俊宏认为，在印度，民生用电都无法保障，更遑论推广电动车。他预估到2030年，印度电动车比例不会超过15%。目前，铃木汽车和印度政府正在联手推动天然气汽车的发展。与此同时，雅马哈、五十铃、本田、马自达等企业掌门人都在自己的观点中不约而同地提到了“氢能”。日本是布局电池最早的国家之一，日本早在20世纪90年代便有了松下、三洋和索尼组成的初代“三巨头”。到了21世纪初，日本企业生产的消费锂电池占到世界近九成的份额。但在2010年前后，以丰田为首的日本汽车巨头曾坚信，氢燃料电池汽车才是未来。这一理念使日本电池产业链押宝在氢燃料电池上，而忽视了对锂离子动力电池的投入。也正因为如此，日系车错过了全球电动汽车发展的上半场。目前，中、美、欧都在电动汽车上发展迅速，特别是中国。根据中汽协数据，2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。也就在这一年，全球电动汽车销量首次突破1000万辆。而在燃油车领域“叱咤”的日系品牌却在2022年新能源汽车销量排行榜上缺席了。根据CleanTechnica公布的2022年全球新能源乘用车销量排行榜，TOP20车企中，没有一家日系车企入围，而美系车代表有特斯拉，中国品牌代表有比亚迪，欧系车如大众、宝马、奔驰都排名靠前。而反观燃油车领域，去年日系车在全球市场的累计销量超过2000万辆，占有率高达25.3%。其中，丰田汽车占了大头，销量为1050万辆。近期，在电动化转型上明显落后于竞争对手的丰田汽车，在“反全面电动化”上不断“游说”。日前，关于“丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”的话题登上了热搜，起因是丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特（GillPratt）称，过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给混动汽车更长的时间。据外媒报道，近日，针对市场上关于“丰田电动车战略落后”的争议，丰田在美国市场向经销商发布了一份备忘录。在这份备忘录中，丰田汽车提到三点关于“在美国广泛采用纯电动汽车”的阻碍，一是关键矿物在原材料供应和终端产品需求间的不平衡；二是充电基础设施布局的不充分、不完善；三是纯电车型对于多数消费者而言售价较高。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362523.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362523.htm

东京车展复活了 但日本车企还像是停在四年前

东京车展复活了但日本车企还像是停在四年前这索尼和本田咱都知道，但连在一起的索尼本田到底是个啥样的企业？难道说，日本造车也要买资质？其实，索尼走的路子有点像华为，它不想亲自下场造车全面Allin电车市场，这样风险太大，但又觉得自己能靠软件实力在电动车领域分一杯羹，于是决定和本田优势互补，在去年成立了这家日本唯一的“新势力”。不过这个时间点，国内的蔚小理都已经成立快9年了，和索尼本田比起来那都能叫传统车企了吧。但咱也别说他晚，这个日本“新势力”还真就初生牛犊不怕虎，它没有像两田那样务实地找中国车企谋求合作，反而公开评价说中国电车毫无技术可言。索尼本田社长长川西泉的原话是：“中国电动汽车制造商发展速度’有势头‘，但信息技术方面，只是排列智能手机图标，目前没有技术惊喜。”芜湖～这是明着来挑事了。那索尼本田这次在东京车展上发布的AFEELA概念车，又做了哪些真正的技术惊喜呢？答案是车载PS5……车机的UI界面是根据EpicGames的虚幻引擎打造，这咱们玩游戏的朋友们都不陌生吧，而车机芯片将采用高通Snapdragon芯片，能达到800TOPS的算力，真就一移动游戏厅。但有一说一，AFEELA也是有一些自己的想法，最主要的就是一个摄像头多。据说全车一共做到了45个摄像头和传感器，可以做到L3级的自动驾驶。另一方面，因为有摄像头，他就可以采用人脸识别的方式开门上车，不用再设置门把手。不过，智驾从来不是比谁的传感器更多，这套硬件最终该如何降本量产才是一个更大的问题。而且这车还要等2026年开始交付，同样没门把手的极越01现在就已经开卖了……所以说惊喜的话，确实也谈不上。除了索尼本田，咱们再来看看传统势力，比如丰田。丰田新汽车CEO佐藤恒治在车展开幕式上表示，“电池概念车将定义丰田汽车的未来”，也就是说丰田要开始好好造电车的意思。但前CEO现丰田董事长丰田章男却在不久前还声称，电动汽车是真的不行，坚信抵制电动车是正确的。不知道是不是为了把这俩理念平衡一下，这次丰田也是带来了两辆概念车：雷克萨斯FT-Se和LF-ZC。特点，就是主打一个电车“模拟手动挡”。这个手动挡纯电超跑既让丰田跟上了电动化浪潮，又保留了燃油车原汁原味的操作，只能说丰田是懂电动化的。但比起手动挡电车，更抽象的是，丰田章男认为战胜中国汽车靠的不是销量，而是幸福感……真就让人有点摸不清头脑了。另外，马自达复活转子发动机这事，应该是路人皆知了吧？诶，没错。这次在东京车展上，马自达的全新概念车ICONICSP算是又实锤了一波。没想到，过了整整11年，马自达又开始玩起了转子发动机，属实是不忘初心，据说这辆概念车将作为MX-5的继承者，拥有370马力的动力输出，是过去MX-5的两倍。但坏消息是，它是增程动力。也就是说，这台用油耗和寿命换来了高性能、动力平顺、轻量化等优点的双转子发动机，根本不会参与驱动，而是被拿来发电了。虽然说车会因此变轻，但你可能会拥有一个更费油，维护起来更麻烦的增程器……搭载这套系统的先行者MX-30R-EV已经在日本开卖。根据实测，这车17.8kWh的动力电池加上50L油箱，甚至连600km都跑不到，要知道现在好一点的电车都上1000km了，混动车基本能跑1400km。嗯……不愧是马自达，巧妙把高油耗和低续航给整合在一起了，只能说很有想法。不过马自达展位也不是没有看点的，要说纯电技术，这不还有一个儿童版的电车嘛，这确实是辆去幼儿园的车，但这个方向盘是不是做的大了一点？这里面比较务实的可能还得是日产。它带来的这辆HyperForce概念车号称是GT-R的电动继任者，马力将近1360匹，并且是日产Nismo团队亲自操刀的空气动力学设计，两边的三条风刀可以伸缩，看起来确实是有点意思。只不过这车的前脸确实有点太超前了，被网友戏称为“朱元璋前脸”，你还别说，真就越看越有点鞋拔子的感觉，说实话不太像脖子哥心目中的那台GT-R。但它的内饰确实挺亮眼的，刚看到这张图，脖子哥还以为是飞行汽车呢。这块车载屏幕，实际上是日产与索尼PlayStation游戏《GranTurismo》的制作团队合作打造的，不过它的主要功能是用来打游戏。额。又是索尼，日本人对在车上打游戏的执念到底有多深……其实，除了这些日本本土品牌，东京车展真正的好戏其实是中国汽车。这次在东京车展上，比亚迪展台又被堵的水泄不通，我们可以看到仰望的传统艺能原地转圈，主打一个降维打击。然后就是腾势D9大战丰田埃尔法，要知道D9这车在日本能卖到100wRMB你敢信？说句实在话，脖子哥觉得，这次东京车展可能是未来日本市场的缩影。虽然多数日本人和丰田章男一样并不看好电动车，甚至沉醉在“只要日本一发力，全世界电车就完蛋”的幻想里，但电动化必然是汽车行业不可阻挡的趋势，中国汽车也已经走在时代前面。今年上半年，比亚迪在日本一共才卖了533台，但你以为是比亚迪不行吗？其实在日本经营这么多年的特斯拉，也就卖了2624台，相比而言，作为新来者的比亚迪已经算不错了。毕竟日本的汽车市场非常排外，在电动车这个领域里，只有本家的日产艾睿雅能在上半年卖到5000多台。要知道这车在国内由于性价比不足，质量问题等等，根本就卖不动。之前，ATTO3（元plus）和海豚已经出口日本，日本媒体就高呼“黑船来了”，而明年海豹也会上市，活在“汽车大国”梦里的日本人又要如何应对呢？虽然说要突破日本人对品牌的执念很困难，但就光从产品力来说，国产新能源很可能会成为驶进日本人心智的“黑船”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393269.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393269.htm