阿布扎比位居 2021 年交通拥堵最少的首都之首

阿布扎比位居2021年交通拥堵最少的首都之首根据全球导航服务公司对57个国家416个城市的年度调查，根据2021年TomTom交通指数，阿布扎比被评为世界上最不拥堵的首都。阿联酋首都的新排名基于综合标准，包括十字路口和街道在白天不同时间（包括高峰时段）的交通拥堵率。该研究还分析了交通信号灯的数量及其规划以及对城市交通流量发展的贡献。它还检查了交通信号灯系统的质量它们的长期生存能力和耐候性。阿布扎比的拥堵程度为11%，反映了市政和交通部(DMT)实施的综合交通管理计划的影响。该部门的战略包括提高运营效率、改善道路资产和基础设施，以及增加公共交通选择和模式的数量，以确保最佳利用交通和必要的公用设施，从而改善居民的日常生活质量。DMT主席FalahAlAhbabi表示：“建设综合交通基础设施是该酋长国不断努力提高生活质量的重要支柱，与全球最好的城市相媲美。我们一直遵循长期战略，对未来采取积极主动的态度，专注于响应居民的需求。TomTom的新排名是对继续实现DMT战略目标的鼓励。“首都的交通和交通管理服务继续获得全球认可，印证了我们领导层的愿景，即通过实施最高的国际标准，在阿布扎比提供最高质量的生活。我们努力加强阿布扎比作为世界上最好的地方之一的地位。通过为未来开发可持续的智慧城市来生活和工作。”爆料投稿无聊就找：迪拜华人必备纸飞机大事件频道：【】【】

曼谷市长选举 或成明年大选风向标

曼谷市长选举或成明年大选风向标（早报讯）泰国首都曼谷市民星期天（5月22日）投票选出新市长。彭博社报道，这是曼谷时隔将近10年，再次举行市长选举。曼谷的选民总数超过440万人，估计其中约70万人是首次投票。投票站将开放到当地时间下午5时（新加坡时间傍晚6时）。当局预计午夜就有非正式结果。此次选举共有30名候选人参加。以独立人士身份参选的泰国前交通部长查猜（ChadchartSittipunt）在选前民调中一路领先。曼谷民众认为他政绩良好，担任交通部长期间对改善曼谷的公共交通功不可没。曼谷市长的任期为四年。当选者将面对的挑战是如何协助曼谷摆脱冠病疫情，重振首选国际旅游目的地的地位，还得解决严重的污染问题。泰国大选预计在明年年初举行，曼谷市长选举被视为明年大选的风向标。发布：2022年5月22日10:51AM

闯过关键审批障碍 全美首个收取“交通拥堵费”的城市将出现？

闯过关键审批障碍全美首个收取“交通拥堵费”的城市将出现？纽约大都会运输署（MTA）周一表示，其已获得联邦公路管理局的最终批准，将对进入曼哈顿最繁忙地区的车辆征收新的通行费，这将是美国首例对进入城市特定区域车辆收费的举动。早在2019年，纽约州立法机构就批准了一项拥堵收费的概念性计划，但新冠疫情爆发加上缺乏联邦监管机构的指导，使该项目在过去几年陷入停滞。该收费系统旨在缓解曼哈顿商业区的交通拥堵。不过，相关审批程序在今年取得了关键性的实质进展。美国联邦公路管理局今年早些时候提交了一份结论为“没有重大影响的”调查结果草案，称纽约的交通官员已经充分审查了新的收费系统可能带来的环境影响。美国联邦公路管理局的一名代表表示，该管理局“进行了彻底的审查”，并得出结论认为该项目可以继续推进。纽约州州长凯西·霍赫尔的发言人周一称，在获得联邦公路管理局的批准后，该收费计划已清除了联邦层面的最后障碍。纽约大都会运输署也在最新声明中给出时间表称，该机构希望新的收费系统能在2024年春季前投入使用。进入哪些区域要收费？目前，具体的“交通拥堵费”将征收多少，还有待最终确认。一个由六名成员组成的交通流动审查委员会将决定具体的收费结构、以及相应的折扣或豁免。根据此前的草案，拥有美国电子收费系统E-ZPass的司机在高峰时段可能需要支付最高达23美元的拥堵费。当车辆进入曼哈顿60街以南的曼哈顿中央商务区（CBD）时，收费将通过摄像头系统扫描车牌来执行。仅通行于哈德逊河和东河沿线高速公路的司机可以免交这笔费用，而拥堵区的低收入居民将获得抵扣性减免。纽约大都会运输署表示，他们现在将着手解决一些细节问题，并安装必要的基础设施，包括通过邮件生成E-ZPass账单和通行费的系统。这项“拥堵费”措施计划预计每年将能为纽约大都会运输署募集10亿美元，并减轻当地的交通堵塞与空气污染状况，鼓励市民更多搭乘公共交通工具出行。目前，纽约市的交通流量已经逐步恢复到了疫情前的水平。此外，所获的“拥堵费”收入还将用于纽约地铁第六大道线延伸段的建设，以及纽约市内交通信号灯的现代化改造。值得一提的是，在哈德逊河两岸的政界人士，此前对于这笔“交通拥堵费”的征收可谓闹得不可开交。纽约州官员支持征收新的通行费，称其将能提高生活质量，减少交通拥堵和污染；而纽约相邻的新泽西州州长等官员则表示，这将不必要地增加那些每天往返新泽西和纽约曼哈顿的通勤人员的负担。新泽西州州长发言人BaileyLawrence就扬言称，“联邦公路管理局决定批准纽约大都会运输署的收费计划，标志着对辛勤工作的新泽西人的又一次无礼怠慢。”全球部分城市已征收“交通拥堵费”可以说，“交通拥堵费”的征收对于美国人而言，显然是一件从来没有经历过的新鲜事。不过在全球范围内，此前早已有过不少尝试率先“吃螃蟹”的人。新加坡早在1975年已经开始在市中心区域征收“道路拥堵费”，并于1998年升级成电子收费系统，在早晚高峰时段，根据车流量、汽车类型，车辆需要缴纳0.5至3新币不等的费用。英国伦敦也在2003年时开始对中心城区车辆征收“道路拥堵费”，工作日早七时至晚六时进入收费区域的车辆需要缴纳超过10英镑的费用。伦敦还在该区域增加了公交车的数量，以保证市民有替代的出行方案。在我国，早在2010年底，北京市就对缓解交通拥堵向社会征求过意见，最终汇集28条综合措施，其中有提到“建设交通拥堵收费管理系统”。与此同时出现的，还有摇号和限行政策。不过迄今，虽然关于“拥堵费”的讨论不时出现，但由于该政策涉及面极大，仍未有具体切实可行的落实计划。“道路拥堵费”为出行增加了一个价格门槛，这可以有效阻止部分民众的出行意愿或者改变出行方式，解决部分繁荣地段的交通拥堵，乃至改善城市地区的空气污染。但如何做到真正的公平，仍是一个长期的问题。不少“道路拥堵费”的反对者表示，许多因收入较低选择住在远郊的人通常不得不开车前往市中心，而这项收费计划无疑将损害该群体的利益。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367589.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367589.htm

增加“白色交通灯”可能有助于人类与无人驾驶汽车协作提高交通效率

增加“白色交通灯”可能有助于人类与无人驾驶汽车协作提高交通效率许多自动驾驶车辆被设计为既可以相互沟通，又与市政交通控制系统沟通。科学家们现在建议，在受控的十字路口多设一个白灯，可以帮助将人类司机纳入其中。这就是"白色阶段"的意义所在。他们的想法是，当成群的自动驾驶汽车接近一个十字路口时，它们将相互沟通，并与在该十字路口运行灯光的计算机沟通。为了尽可能快速有效地通过十字路口，所有这些自动驾驶汽车将协调它们的行动--一定数量的汽车向一个方向行驶将等待，而一定数量的汽车向另一个方向行驶将通过。在这一阶段的交通流中，交通灯将被改为白色。这将让非自动驾驶汽车的司机知道，路权是由自动驾驶汽车的交通决定的，他们所需要做的只是简单地跟随前面的汽车--如果它停下来，他们就停下来，如果它通过了路口，他们也可以这样。在同一个十字路口，当绝大多数接近的汽车不是自动驾驶汽车时，信号灯将恢复到标准的绿/黄/红程序--白灯根本不会亮起。根据科学家们的说法，基于现实世界交通流的计算机模拟显示，这个想法肯定有一些优点。例如，在某些情况下，白灯阶段可以减少90%以上的交通延误。"模拟结果告诉我们几件事，"哈吉巴比说。"首先，无论白色阶段是否存在，自动驾驶汽车都会改善交通流量。第二，如果有自动驾驶汽车存在，白色阶段会进一步改善交通流量。这也减少了燃料消耗，因为走走停停的交通更少。第三，在白色阶段的十字路口，由自动驾驶汽车组成的交通比例越高，交通通过十字路口的速度就越快，油耗表现就越好。"尽管如此，他补充说，即使在一个十字路口只有10%的汽车是自动驾驶的情况下，白色阶段仍然减少了3%的交通延误--而且灯不一定是白色的，可以由业界商定第四种颜色。关于这项研究的论文最近发表在《IEEE智能交通系统互动》杂志上。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1343137.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1343137.htm

迪拜将交通事故管理项目扩大到17条主要道路

迪拜将交通事故管理项目扩大到17条主要道路迪拜道路运输管理局（RTA）与迪拜警察总局总部合作，共同宣布了交通事故管理单元项目的扩大计划。根据迪拜媒体办公室发布的声明，该倡议将于2024年底前全面实施，涵盖另外四条主要道路走廊，将交通走廊和街道的覆盖范围从原先的13条扩大至17条，双向总长度达到951公里。这一项目的目标在于最大程度地减少二次事故的发生，改善交通流量，以及加快事故车辆的清理速度。通过扩大覆盖范围，该项目将能更全面地监测和管理交通事故，从而提高道路安全性和效率。

迪拜将交通事故管理项目扩大到17条主要道路迪拜道路运输管理局（RTA）与迪拜警察总局总部合作，共同宣布了交通事故管理单元项目的扩

迪拜将交通事故管理项目扩大到17条主要道路迪拜道路运输管理局（RTA）与迪拜警察总局总部合作，共同宣布了交通事故管理单元项目的扩大计划。根据迪拜媒体办公室发布的声明，该倡议将于2024年底前全面实施，涵盖另外四条主要道路走廊，将交通走廊和街道的覆盖范围从原先的13条扩大至17条，双向总长度达到951公里。这一项目的目标在于最大程度地减少二次事故的发生，改善交通流量，以及加快事故车辆的清理速度。通过扩大覆盖范围，该项目将能更全面地监测和管理交通事故，从而提高道路安全性和效率。