上汽集团：2026 年全固态电池正式量产

上汽集团：2026年全固态电池正式量产上汽集团今日在上汽集团信能源技术发布会上表示，上汽全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，将于2026年实现量产，并于2025年在上汽自主品牌实现规模搭载。该全固态电池能量密度超过400wh/kg，体积能量密度超过820wh/L，电池容量能超过75Ah。2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户；后续，全固态电池能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。

上汽集团：2026年全固态电池正式量产

上汽集团：2026年全固态电池正式量产第一阶段，产品液含量10%，也就是目前已经应用于智己L6的光年电池（半固态），能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过一千公里。第二阶段，产品液含量5%，预计明年开始规模搭载，包括智己及其他上汽纯电/混动车型。第三阶段，产品液含量降低到0，即全固态电池，能量密度超过400Wh/kg，计划2026年量产。据介绍，上汽全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，上汽清陶首条全固态电池产线已经立项，计划2025年底完工，一期产能规划0.5GWh，第一阶段产品能量密度可达400Wh/kg以上，二阶段将突破500Wh/kg。此外，上汽宣布，依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入2.0时代。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432264.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432264.htm

机构：全固态电池量产竞速 中国 EV 电池地位或被动摇

机构：全固态电池量产竞速中国EV电池地位或被动摇TrendForce集邦发文称，中国虽然是目前全球最大的锂离子电池制造国，但在全固态电池专利布局方面中国厂商仍与国际企业存在较大差距。其次，中国固态电池技术路线多元，重点以半固态/固液混合为主，且半固态电池已实现小规模量产并装车，但在全固态电池方面的投入仍显不足，且力量分散，与国际领先企业相比存在较大差距。因此，未来全固态电池的竞争，日韩、欧美等企业有机会超越中国，重塑未来EV电池的竞争格局。

全固态电池预计 2030 年大规模量产装车

全固态电池预计2030年大规模量产装车“固态电池的安全性会逐步提高，目前认知还很不全面，能否达到本质安全还需要从正极、负极等多个路径进行充分验证。”中国科学院物理研究所研究员李泓坦言。5月31日，由中国汽车动力电池产业创新联盟主办的新体系电池技术主题峰会召开，会上新能源电池领域专家和企业高层就固态电池发展现状、产业化应用探索和未来趋势等展开了讨论。有专家表示，目前我国固态电池技术还处于产品导入前的萌芽阶段，预计全固态电池在2027年可实现小规模示范装车，2030年实现大规模量产装车。（中证报）

十分钟充电续航1200公里 丰田官宣与日本能源巨头合作量产全固态电池

十分钟充电续航1200公里丰田官宣与日本能源巨头合作量产全固态电池官方资料显示，日本出光兴产株式会社（IdemitsuKosan）成立于1940年，以销售润滑油产品起家，目前已经是日本第二大石油公司，也是全球主要OLED材料供应厂家之一，此外，公司一直在开发固体硫化物电解质。今年6月份，丰田称最早将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电动汽车（EV），支持超快充和超长续航，充电10分钟可行驶1200公里。不同于目前主流的液态锂电池，全固态电池的电解质是纯固态，拥有充电时间短，续航里程长的特征，但它的电解质和固态电极必须紧贴在一起，不能分离，而充放电会造成电极反复膨胀和缩小，久而久之就会使电解质和电极脱离，因此此前固态电池一般只能充放电数十次至数百次，无法达到实用化所需要的数千次以上。不过在技术说明会上丰田表示其已克服全固态电池的耐久性课题，丰田CTO（首席技术官）中岛裕树副社长表示：“已经找到很好的材料。不会落后于时代，一定会实现实用化”。丰田在全固态电池的研发方面处于领先地位，拥有1000多项相关专利，早在2020年夏季，全球首次配备全固态电池的车辆获得车牌，并进行了行驶测试。丰田将进一步推进开发，计划将来在充电时间同样不到10分钟的情况下把续航距离延长至约1500公里。不过目前固体电池的制造成本偏高，日本专业机构估算，全固态电池（硫化物类）的制造成本为每千瓦时6万～35万日元，比现有锂离子电池（1万4000日元）高4～25倍，如何降低生产制造成本，也是这种电池推广的一大拦路虎。？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1389671.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1389671.htm