乘联会秘书长：充电桩与纯电动车基本实现1:1合理水平 但不可能挣钱

乘联会秘书长：充电桩与纯电动车基本实现1:1合理水平但不可能挣钱纯电车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩是不足的。这里要拆分出插混充电较少的特殊性，也就是上海模式的，只烧油不充电的需求特色。但如果细分功能看，按公桩的充电利用率是私桩的3倍，也就是3:1的关系，则充电设施与纯电动的销量占比达到1，基本实现1:1的关系。由于公桩的安装暴增，总体车桩比的增量已经达到1:1的相对合理水平。他同时强调：但221万个公共充电桩公桩1-7月充电量11亿度，平均公桩1-7月充电量502度，月均72度/公桩，这样的充电利用率是不可能挣钱的。崔东树提到：目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。在全国221万个公共充电桩中，有超过49万个位于广东，一个省占了22%份额。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1378339.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1378339.htm

乘联会：中国公共充电桩普及遥遥领先 领先世界其他国家数倍

乘联会：中国公共充电桩普及遥遥领先领先世界其他国家数倍根据国际调研公司报告分析，中国2022年下半年的公共充电桩的车桩比是7:1，美洲是14.6:1，欧洲17.6:1，而滞留公共充电桩的对比看，中国是16.7:1，全球是105:1，欧洲是120：1，美洲是66:1。（ps.比率越低表明供给充足度越高）由于2022年中国纯电动乘用车的销量暴增，中国的两种充电桩的车桩比在2022年下半年均有所上升，这表明中国公共补能基础设施的扩张速度未能匹配其电动车销量和汽车保有量的飞速增长。欧洲和美洲的车桩比有所提高，但仍显著落后于中国。截止2023年8月，中国公桩保有量227万部，私桩保有量494万部。2023年1-8月的公桩数量增长47万个，随车私桩较2022年底增长152万个。公桩充电量11亿度。平均公桩1-8月充电量493度，月均62度。充电桩细分为直流桩（快充）和交流桩（慢充）两类。直流充电桩体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，全球占比在20%左右。而中国直流充电桩比例却高达40%以上，也说明中国在直流充电桩推广方面处于领先地位。中国在2022年直流充电密度增长了22.9%，达到每百公里道路14.4个直流充电桩。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386559.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386559.htm

截至 2023 年底 我国累计建成充电基础设施 859.6 万台

截至2023年底我国累计建成充电基础设施859.6万台记者近日从工业和信息化部获悉：截至2023年底，我国充电基础设施累计达859.6万台，同比增加65%。我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。2023年，我国充电基础设施新增338.6万台，同比增长30.6%；新能源汽车国内销量829.2万辆，同比增长33.5%，桩车增量比为1∶2.4，基本满足新能源汽车快速发展需求。（人民日报）

乘联会秘书长崔东树发文称，2023年1-11月的公桩数量增长89万个，公桩保有量同比去年同期增速达到50%，随车私桩较2022年

乘联会秘书长崔东树发文称，2023年1-11月的公桩数量增长89万个，公桩保有量同比去年同期增速达到50%，随车私桩较2022年底增长242万个，私桩保有量同比去年同期增速71%。近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1，绝对领先世界其它国家数倍水平。

数据显示：4 月全国充电桩公桩数量同比增加 2%

数据显示：4月全国充电桩公桩数量同比增加2%据乘联会整理的中国充电联盟的数据分析，2024年4月的公桩数量较上月增长6.76万个，快于去年同期增量2%；公桩年累增量25万个，同比去年同期增速达到10%。随车私桩较上月增长23.4万个，快于2023年4月的18.3万个的增速28%；私桩年累增量76.7万个，同比去年同期增速17%。公桩充电量39.4万度，较同期的26.8万度增长较好，单桩月均充电1324度，基本持平去年。（“崔东树”公众号）