番号: FUNK-015片名: FUNK-015 老子是一个对著一个处境危险，被发现了就急的男人满脸优越感咧嘴笑的小恶魔！ “老

番号:FUNK-015片名:FUNK-015老子是一个对著一个处境危险，被发现了就急的男人满脸优越感咧嘴笑的小恶魔！“老师的惨叫声，谁都会听到的。”男老师被低语一句让人脑子和鸡巴都要融化的脏话给投降了！！仓本堇-仓本すみれ发行日期:2023-04-01演员:仓本すみれ链接1:1.71GB更新日期:2023-04-01magnet:?xt=urn:btih:95E2D6000FF5C5F7BBA591D883C3CE97BF3D31D5链接2:7.06GB更新日期:2023-03-31magnet:?xt=urn:btih:849676C1FB58B6C8483F4562CB6AEF2E80D79329链接3:7.00GB更新日期:2023-03-31magnet:?xt=urn:btih:2CB680DF752D0D0B7FA4B31F0A8040B9F9FA2F0B

说xxx国家恐同不恐女同，并把它当作一个很有意思甚至有优越感的笑话来说，真的让我无言以对。

说xxx国家恐同不恐女同，并把它当作一个很有意思甚至有优越感的笑话来说，真的让我无言以对。为什么会有人恐同不恐女同，是因为他们觉得女性高人一等吗？不，因为他们把女性当做性客体。两个性客体发生的事情是不必当真也没有威胁性的。暴力的恐同人士会打男同，但是很少暴力攻击女同，是因为他们尊重女性吗？不是，是因为他们看不起女性。他们会轻佻地让对方在自己面前接吻，仿佛对面的不是两个有自主意识和情感的人类，而是可供他侵犯的玩具。大多数人遇到这种情况可能会走开，少部分无法走开或者试图反击的人就会惹怒对方，他们无法理解对方居然敢不接受自己的命令，于是便会上升到暴力攻击。比如18年震惊了互联网的英国公交车上五个青少年殴打一对女同情侣的事情。另一种更容易承受暴力攻击的女同情侣模式是其中一方或双方偏中性打扮的。为什么？这时候她们不再是无威胁性的性客体了，她们冒犯了自认为是唯一性主体的男性的尊严。如果是一个普普通通的异性恋女性走在街上，她依旧会有受到骚扰的可能，但是可能性会低于一对女同情侣，因为恐同人士觉得两个女性成为情侣就默认了同意成为他们的消遣对象。这叫恐同不恐女同吗？需要注意的是，我这里说的女同情侣不光指性取向中的女同性恋，而是指女性同性情侣，包括其中一方或者双方的性取向为双性恋、泛性恋、酷儿或者其它。因为恐同人士攻击的时候不会先问你的性取向，他不会说：“哦，原来你不是纯同性恋，那我决定不打你了。”恐同是针对整个性少数群体的，它对于不同群体有着不同的展现形式，但如果你把这种贬低你、将你当作消遣的歧视视作“不恐女同”，那你应该再认真了解一下现实世界。【网评】和一些傻逼直男对女生“有女朋友”这件事表示完全不在意甚至戏谑一样，完全没有任何尊重

另外，李想对产品的理解一直没有变。在之前混沌大学的演讲中，李想就谈到了好产品的三个标准：“安全、价值、优越感”，而上周的发布会上

另外，李想对产品的理解一直没有变。在之前混沌大学的演讲中，李想就谈到了好产品的三个标准：“安全、价值、优越感”，而上周的发布会上，他仅仅稍作修改，变成了“安全、价值、特殊向往感”。个人的理解，这是对马斯洛需求金字塔的一种简化。“安全”是基础需求，是必要条件。“价值”是功能需求，需要做取舍（尤其是硬件部分）-李想最喜欢问产品经理的问题是，“如果这辆车增加10000块的BOM成本，你会把成本加在哪里？”本质上这就是取舍，需要对用户真实需求的洞察，比如内饰和空间，比如“女王副驾”。而“特殊向往感”更像是马斯洛金字塔顶端的精神层面的需求，是品牌层面上的，也需要落实在产品中，要让“移动的家”占领用户心智和口碑，需要超额投入，超额配置。2.发展节奏。这是我觉得理想和李想最突出的地方。李想一开始就明白，理想汽车最终的使命是要做成自动驾驶的超级平台，因为“所有产品型公司最终的宿命都是要将自己变成平台型公司。”然而相比小鹏、蔚来、特斯拉，在相当长的一段时间内，理想汽车对自动驾驶技术的投入是相当克制的。如果将理想汽车的发展粗略分成从0到1（生存期）、从1到10（发展期）、从10到100（霸权期）三个阶段，那么“每个阶段干每个阶段事，每个阶段的目标是不同的，每个阶段的资源投入是不同的，每个阶段的业务架构也是不同的。”在生存期，唯一目标就是要活下来-具体来说就是“现金流为正，毛利在20%以上”。之所以要做到毛利20个点，是因为研发费用投入基本上10个点以上，而销售管理费用即便做得非常好也需要7-8个点，同时还需要一些Capex投入。只有做到20%以上毛利，才说明企业可以健康地发展，在做长期重投入时，“才可以不怂，才可以坚定地去投”。因此，过去几年中，在小鹏的自动驾驶团队都已经上千人的时候，理想汽车的自动驾驶团队好像才只有几十人；在友商都推出N多不同车型的时候，理想汽车始终专注于做好一款车。结果就是，除了极个别的季度之外，理想汽车始终保持了20%以上的毛利率，并且销量在“电动三傻”中后来居上，并且将后两者的差距越拉越大。如今，理想汽车已经成功度过了生存期，进入了从1到10的发展期，而这个阶段的目标也很清晰，就是“2025年拿到中国新能源汽车市场20%的份额，进而拿到自动驾驶决赛的入场券。”在这个阶段，整个新能源车市场已经跨越了鸿沟，而核心竞争力也在发生变化，“一个车型打天下”不够了，于是有L7、L8、L9产品矩阵；产品力不再是唯一的关键，销售网络、服务网络（李想反复强调充电不是服务，而是产品的一部分）的要求都变得更高。自动驾驶的优先级空前提高了，从一个使用参与比14%的边缘功能变成使用参与比60%以上的核心功能，“这时会产生一个巨大变化，就像你买了一个二三十层的楼房，它是有没有电梯的差别。所以以后在中高端车市场，如果不能提供城市NOA，消费者就是买和不买的差别。”同期特斯拉已经用BEV逻辑颠覆了传统的辅助驾驶逻辑，真正构建出一套基于AI的操作系统，抄作业最好的机会到来了（只不过有点儿贵，想要做好的话需要从芯片、模型、数据标注都需要自己做，20亿美元起），这时之前生存期积累下来的高毛利和正向现金流终于有了用武之地，可以支持自动驾驶团队招更多的人和更好的人。不得不说，节奏的把握确实到位。3.关于组织、流程和工具。电动车是一个新物种，而做电动车的企业也必须把自己变成新物种。“车太复杂了，尤其是智能电动车，我们是一家汽车企业、一个互联网企业、一个软件企业，我们还是个人工智能企业、一个商业零售企业、一个制造企业。组织就变成最大的一个挑战。”在历次演讲中，李想都讲了很多组织、架构、流程、工具方面的事情，但我理解本质上都是从第一性原理出发，以目标为导向，不断寻找最优的人才、工具、组织形态。这是一个动态减熵的过程，最重要的就是CEO亲力亲为，像设计产品一样设计公司，并且一遍遍地推倒重构，革自己的命。4.最后，关于使命。尽管看似都是新能源汽车企业，但理想和Tesla的使命截然不同。特斯拉的使命是“加速可持续交通的到来”（toacceleratetheadventofsustainabletransportbybringingcompellingmassmarketelectriccarstomarketassoonaspossible.）而理想汽车的使命是“创造移动的家，创造幸福的家”。（作为对比，比亚迪的使命是“用技术创新满足人们对美好生活的向往”，蔚来汽车的使命是“为用户创造愉悦的生活方式”，小鹏汽车的使命是“用科技为人类创造更便捷愉悦的出行生活”。国内的企业里，个人最有共鸣的还是理想汽车的使命。）可以看到，特斯拉本质上是一家能源工程公司，而理想汽车本质上是一家产品公司（未来或许希望变成AI平台公司）。特斯拉很酷，但理想汽车或许更有温度。新能源+自动驾驶的比赛已经进入中局，这是未来5-10年最精彩的一次商业战争。理想的开局不错，但这并不能说明他一定会走到最后。未来还是很有看头。2023.3.6