别再被忽悠了：汽车风阻系数低≠风阻低
别再被忽悠了：汽车风阻系数低≠风阻低明确来说，风阻系数低≠风阻低！正面风阻力的计算公式并不复杂，为：正面风阻力=风阻系数x空气密度x车头正面投影面积x车速平方x0.5，其中风阻系数越低，正面投影的面积（也叫迎风面积）越小，空气阻力也就更小。所以可以看到，影响风阻的因素有很多，其中比较重要的就是风阻系数和车头正面投影面积，一辆MPV和一辆轿车，可能它们的风阻系数可以做到相同，但受制于造型，二者风阻绝对有很大差别。正确严谨的说法是：同样体积大小下（即正面投影面积相同的车辆），风阻系数越小，那么这辆车的行驶阻力就越小。那么既然风阻系数低不等于风阻低，为何新能源产品还是要追求低风阻系数呢？燃油车时代，车子在高速行驶时，发动机处于最佳工作效率区间，风阻系数对能耗的影响非常有限，数据显示，车辆以90km/h的工况行驶，风阻系数每下降0.01，续航也仅仅能够提升1-3km左右。但对于电动车而言，高速路是电机负载较大的工况，会比较影响车子的续航。而数据显示，高速巡航时，风阻系数每下降0.01，NEDC综合续航里程能够提高10km以上，相比于燃油车确实差别明显，这也是为何新能源车普遍追求低风阻的原因。此外，一台车的风阻系数也并非越低越好，这是因为在行驶中，车子不能缺少下压力，它可以保证车辆在高速行驶时的稳定性，对于家用车而言同样如此。明白了其中的关联，下次再有厂家用“最低风阻系数”宣传自家的产品时，大家的头脑也就能够保持一份清醒，不会再本能地认为风阻系数低就一定更好。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1398363.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1398363.htm
