经济日报:无人驾驶试点也要守住安全底线
经济日报:无人驾驶试点也要守住安全底线无人驾驶只有大规模使用,才能够验证能否达到商业化,或者技术积累是否足够。但是大规模使用的前提,必须以安全为基础。当前全球无人驾驶技术并不成熟,自动驾驶系统的感知、识别和决策系统还存在瓶颈,整体的稳定性和可靠性还需要提升。自动驾驶“无人化商业运营”从试点到真正落地,还要经历一个相当长的时间。最近,自动驾驶“无人化商业运营”话题很热。先是北京亦庄自动驾驶出租车迎来无人化商业试点,将安全员从主驾移到了副驾。接着《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》施行,明确了不同级别自动驾驶事故,特别是无人驾驶的责任主体。这两天,重庆、武汉两地又率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策,并向百度发放了全国首批无人化示范运营资格。在一片舆论狂欢中,公众感觉一只脚似已跨入“无人驾驶”时代。作为自动驾驶的最高阶段,无人驾驶商业化运营试点备受社会期待。这是因为无人驾驶不仅对方便居民出行、提升城市交通效率和改善城市治理具有重要意义,而且也是推动汽车产业智能化变革、促进企业提升产品和品牌竞争力的重要路径。面对巨大的社会效益和经济前景,那些具有战略眼光的国家和企业都铆足了劲,纷纷加快在智能驾驶赛道上布局和发力。不可否认,我国在这场竞赛中已具有全球领跑优势。但也要看到,当前全球无人驾驶技术并不成熟。自动驾驶系统的感知、识别和决策系统还存在瓶颈,无法有效处理影响驾驶安全的各类因素。受制于成本和设计者认知局限,以及机器学习过程的不透明所导致的常人难以知晓的“算法黑箱”,自动驾驶系统安全也很难让人放心。更让人担忧的是,在一些企业急功近利的营销攻势下,过度包装自动驾驶技术的成熟度,“美化”技术缺陷,出现了安全隐患被人为掩盖,驾驶者放松警惕,甚至对无人驾驶出现错误认知而引发的安全事故。问题还在于,目前大部分驾驶者对无人驾驶技术难度的理解主要集中在车辆上,如是否配备先进的传感器、算法软件等。其实,这只是自动驾驶商业化落地面临的部分问题。现阶段无人驾驶难以大规模商用落地,与整个交通体系有着很大关系。单一车辆技术先进程度与否,不是决定无人驾驶安全的唯一因素,背后还需要在网联基础设施、交通管理政策法规等方面,创造更好的软硬环境,使其具备运行条件。无人驾驶只有大规模使用,才能够验证能否达到商业化,或者技术积累是否足够。但是大规模使用的前提,必须以安全为基础。也正因此,即使在武汉、重庆的“无人驾驶运营”试点,也需要遵循测试、示范应用、无人化测试、再到全车无人运营的过程要求。以百度五代车为例,申请无人化运营,需要累计跑满单车数千公里的里程要求,有一定的载人订单,且不能发生有责事故。这表明,当前的无人驾驶商业化试点也是有“严苛”场景和安全条件的。事实上,交通运输部8月8日发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征...PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303453.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1303453.htm
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