不要听这个傻逼乱说，真的高速行驶遇到紧急情况，请务必、务必、务必一脚踩死！把稳方向盘，一脚踩死！

不要听这个傻逼乱说，真的高速行驶遇到紧急情况，请务必、务必、务必一脚踩死！把稳方向盘，一脚踩死！ABS就是用来干这个的，如果有足够的距离给你分段减速，那就不叫“紧急制动”。一定要记住，这个搞错了会出人命的。我建议大家在条件允许的情况下，找条空旷的、没有车的大道，比如那种新区的道路，在不影响道路安全的前提下练习一下紧急刹车，要踩到你感觉刹车踏板有震动回弹，ABS介入的程度，不然真的遇到了紧急情况脑子一片空白，那就完犊子了。

2022年，还有人教你在高速上“点刹”

2022年，还有人教你在高速上“点刹”你总认为一些博主见多识广，学富五车，直到他聊到你熟悉的领域。最近，一位名为“程老湿爱吐槽”的知名财经博主发文称：120公里/时车速行驶中遇到紧急危险时的合理做法是，踩一脚（刹车），松开，再踩一脚，直到速度降到80甚至60左右（距离还允许的话），再一脚踩死。这番明显“反智”的外行言论让汽车博主怒气值拉满，开麦怒怼，网友们也前赴后继地加入战场。但令人感到费解的是，在这场本不该出现的争论中，网友们并没有一致将火力瞄准缺乏常识的“程老湿”，反而是在“到底该不该在高速上一脚踩死”这件事上争论不休，其中坚定支持“点刹才能救命”的人，数量很多，多到让笔者怀疑今年或许是2002年。这篇文章很快被删除，这位知名财经博主也被光速封号。但由此产生关于“一脚踩死刹车”的讨论再度被推至风口浪尖。对此，我们的结论是：高速遇险别闭眼，一脚跺死可避险。“点刹”没错，但不归你管“一跺保命”的背后，是一套名为ABS（Anti-lockBrakingSystem），防抱死制动的系统在工作。ABS系统并不是什么高精尖的新鲜技术，而是一项早在2004年就在GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》要求的中国乘用车强制性国家标准。《2017-2021年中国汽车ABS行业研究报告》提供的数字显示，现在中国乘用车ABS系统的装配率超过92.5%。剩下的，基本都是2004年国标出台前生产的古董车型。换言之，如今你能在中国合法买到的大部分乘用车，都装有ABS系统。一套ABS系统由轮速传感器、电控单元（ABSECU）、压力调节器、报警灯等零件构成。这套系统是如何工作的？解答这个问题，我们需要先对汽车的制动和转向的基本原理有个了解。先看制动：汽车行驶时，当驾驶员踩下制动踏板，轮盘上的刹车片在接收到电子信号后被瞬间激活并紧紧地压在刹车盘上，车轮不再旋转，车辆停止向前运动。再看转向：车辆的所有转向动作都依赖于车轮滚动。工程师在调校车辆时，总是会尽可能地避免让车轮在道路上打滑，以此实现摩擦力最大化，这就意味着车轮与地面接触点处的相对速度应该始终为零。行驶中的车轮有两种运动，分别是沿着汽车行进方向的平移运动和车轮本身的旋转运动。两种运动带来两种速度：平移速度和旋转速度。只有当车轮与地面接触点处的两种速度之和为零时，车辆才会正常运转。掌握了这两种速度，汽车转向机制就很好理解：比如当驾驶员转动方向盘时，前轮发生5度的角度偏转，旋转速度也随之产生5度的角度偏转，但此时的平移速度仍保持直线，两个速度相加不等于零，车辆出现打滑。该情况的唯一解决方案是为平移速度制造同样的角度偏转，也就是转向。现在，让我们将制动和转向合在一起分析。驾驶员踩下制动踏板，车轮在刹车片的作用下停止旋转，此刻的旋转速度为零，就是大家常说的“前轮抱死”，但平移速度依然存在，两者之和不为零，车辆无法对驾驶员的转向动作进行响应，只能任由车辆沿直线向前滑动。倘若前方有障...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1305173.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1305173.htm

科罗拉多州2.2万个智能恒温器因“能源紧急情况”被锁引发众怒

科罗拉多州2.2万个智能恒温器因“能源紧急情况”被锁引发众怒最近几天，科罗拉多州传来消息--“老大哥在控制你的恒温器”。据悉，约22,000个智能恒温器在温度接近90度的一天被“锁定”后，一个右翼头条新闻尖叫起来。原因是什么？这些公用事业公司的客户无法调整他们的自动调温器，因为他们被告知这是一个“能源紧急情况”。这些XcelEnergy客户的智能恒温器上写着这样的信息--“在能源紧急情况下，温度被暂时锁定。由于罕见的能源紧急情况，可能会影响到当地的能源网，你的温度滑块已经从早上8点到晚上8点被改变，因为你参加了一个社区能源节约计划。”科罗拉多州的公司锁定了22000个智能恒温器使这成为可能的是客户参加了公用事业公司的一个项目。具体来说，就是为他们提供奖励，以换取对智能恒温器的某种程度的远程控制。例如，这些客户在注册时获得100美元的信贷，每年获得25美元。“这是一个自愿的计划，”Xcel公司负责客户解决方案和创新的副总裁EmmettRomine告诉当地新闻媒体，“让我们记住，这是客户根据激励措施选择成为其中一员的事情。”气候变化的代价首先，在保守派中存在着一种动力，即气候变化--抛开对其影响或来源的任何讨论--是政府和私营部门对人们的生活施加更多控制的机会。如Xcel能源公司是一家投资者拥有的公用事业公司，在一个炎热的日子里，由于能源需求激增，它把一些客户锁定在调整他们的智能恒温器上。这些客户同意参加一个项目。但引起愤怒的是智能恒温器超控本身。。事实上，这种情况的不同版本在最近几天已经在世界各地出现。如加利福尼亚是美国第一个强制销售电动汽车的州并逐步淘汰耗油汽车。不过在热浪中，该州目前还要求加州人限制他们的电动汽车的充电。与此同时，西班牙政府在最近几天对空调的使用进行了打击。希腊也在做同样的事情--都是以节约能源的名义。这就引出了这则新闻所涉及的第二个更广泛的叙述。不管喜不喜欢，人类将越来越发现无法躲避气候变化的代价，特别是它对不合格的基础设施的影响。密西西比州杰克逊市水危机密西西比州的首府杰克逊市正处于一场可怕的水危机之中。自7月以来，该市一直处于沸水警告状态（警告说，在用水做饭或饮用之前，应先将水煮沸以杀死病菌）。但最近几天的大雨导致该市一个老化的水处理厂出现化学平衡。因此，成千上万的人无法从他们的水龙头获得干净的水。这样的情况现在差不多有一个星期了。那里的人们现在正在排队，以在高温下等待瓶装水。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1312201.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1312201.htm

特斯拉车子江西冲撞翻滚 九车受损四人伤

特斯拉车子江西冲撞翻滚九车受损四人伤中国江西有一辆特斯拉电动汽车星期三（5月1日）下午冲撞一排停放的车子，并且在空中翻滚，造成四人受伤，九辆车受损。江西赣州大余县公安局在微信公众号通报，这起意外发生在5月1日下午2时30分许。一辆小型普通客车行驶至大余县南安镇南安大道时，因紧急避让行人操作不当，导致车辆碰撞道路设施和停在路边的车辆。事故造成该小型普通客车内一人重伤、三人轻伤和九辆车辆受损。中国快科技报道，有网友发布了一段江西赣州特斯拉ModelY在市区发生交通事故的视频，显示一辆挂着临牌的特斯拉ModelY猛烈冲击一排停放的乘用车，由于冲击力太大，ModelY还在空中翻滚了几圈。开这辆ModelY的是一位女士，车身损毁严重，但气囊正常弹出，加上系了安全带保护了乘员。报道称，目前不确定这辆特斯拉ModelY是否开启了单踏板模式，由于新车还没上牌，不排除驾驶员在紧急避让行人时踩到加速踏板的可能。单踏板模式是指一个加速踏板可以随驾驶员的操控力度实现车辆加减速，驾驶员会始终把脚放在加速踏板上。在紧急情况时，驾驶员可能会来不及把脚抬回刹车踏板，更有甚者错把加速踏板当成刹车。2024年5月2日7:53AM

特斯拉，求求你能不能把单踏板模式删了？

特斯拉，求求你能不能把单踏板模式删了？而且，还不只是国内有。2月底，米国加州的一台ModelS开着开着就撞到了正在救火的消防车；去年7月，佛州的一台ModelS也是失控了以后追尾了一台半挂，车里2人身亡。但说实话，我其实并不想深究特斯拉到底刹不刹得住。毕竟，特斯拉现在用的博世 iBooster 电控刹车助力和电涡流非接触式油门传感器，有很多厂家都在用，而且也确实不容易坏。但电控这玩意，谁也没法保证100% 稳定。失不失灵，啥时候失灵，说到底也就是几率大小的问题。如果硬要问我特斯拉有没有可能刹不住，我还真不好说。我今天想和大家聊的，是单踏板这个反人类的玩意。为啥呢，因为就在前段时间，潮州事故的司法鉴定结果出来了， EDR 也就是事件数据记录系统（ Eventdatarecorder ）显示，车辆的油门踏板有很长时间，都处在 100% 的开度下，也就是我们常说的地板油。如果这个数据是没问题的，那么有很大可能，是车主把油门当刹车踩了。前面美国那起追尾半挂的事故，警方最后的调查结果，也是因为车主踩错了油门。咱就是说，踩错踏板这种事情就算是考科目二的时候也没见着几次，咋老能发生在特斯拉车主身上呢？依我看，罪魁祸首，大概率就是特斯拉对单踏板模式自以为是的执著。先别着急喷我，我们先来看看单踏板模式究竟是个啥。单踏板模式顾名思义，用一个踏板控制车辆的加减速，刹车和离合理论上完全可以被去掉。想要达到这样的效果，就需要用上我们常说的动能回收系统。众所周知，电动车之所以能跑，靠的是给电机通电，然后带动车轮旋转。本质上就是把电能转化为动能。动能回收其实就是反过来，把动能转化回电能。大伙还记得当年学过的 “ 切割磁感线 ” 吗？说的是，闭合电路在磁场里做切割磁感线时，能产生电流。就像这样▼沉睡的记忆突然袭击了属于是。电动车在松开油门滑行的时候，转子其实就是处在不断切割磁感线的状态里，也就会有电流产生。这样车子的动能被转化成了电能，车速也会越来越慢，有点像踩刹车的效果。不过，动能回收最早其实并没有被当成刹车使，因为它最牛的地方是能提供相当多的续航里程。保时捷Taycan都知道吧，它的动能回收就能提升30% 的续航。更离谱的是，它回收充电的功率高达290kW...特斯拉的V3超充桩也只有250kW的充电功率，妥妥的随车超充。我们都知道电动车最大的短板就是续航，所以几乎所有纯电车都会用上动能回收，能多跑一点是一点。有优点，肯定就有缺点。动能回收最大的问题，就是开着不舒服。根据下面这个肥肠抽象的公式，理论上看，只要电路切割磁感线的速度越快，产生的电势也就越大。里面的V就是导体的运动速度。用人话说，就是车子的速度越快，动能回收的电量就越多，带来的减速感也会更明显。比如奥迪的 e-tron ，在 100km/h 的速度下，只靠动能回收就能产生0.8g （约 7.8m/s2）的减速度。要知道，一般紧急刹车的减速度也只有7.5-8m/s2，几乎相当于一脚重刹。试想一下，只要一松油门车子就给你来一脚刹车，这不仅开的人难受，坐的人也容易晕车。所以只要一说动能回收，大部分车友都是这个画风的：自动启停表示，这个剧情我熟啊。虽然体验不好，但动能回收又不能不用，那就想着怎么 “ 中和 ” 一下子呗。目前主要有两个技术路线，一是混合制动，二就是单踏板模式。混合制动，其实就是用动能回收和传统机械制动一起刹车。在你刚踩刹车的时候，车子会用动能回收来减速。等到速度慢下来，动能回收没啥力气了以后，再用卡钳、刹车盘这些机械刹车。所以混合制动一脚下去会有明显两段的感受，先是不太跟脚，然后才是随踩随有。虽然体验有些抽象，但因为把动能回收的减速和刹车动作绑定在了一起，对驾驶习惯没有太大的影响，所以大家也还比较接受。反观单踏板模式，争议就非常大了。我们之前说过，单踏板模式就是只用一个踏板就能控制车辆的加减速。它的逻辑，其实就是踩下踏板加速，抬起踏板用动能回收减速，踏板抬得越高，减速力道越狠。简单来说就是，踩得深就跑得快，踩得浅就跑得慢，不踩就停下。所以在单踏板模式下，只要我们控制好右脚踩下的幅度、留好制动的余量，按理说也确实用也用不上别的踏板。可惜，事情远没这么简单。单踏板模式最大的问题，就是它直接影响到了人们底层的驾驶习惯。往常我们开车，加速就踩油门踏板，减速就踩刹车踏，只用考虑踩哪个，逻辑十分清晰。但在单踏板驾驶中，不仅踩会加速，抬还会减速，这就会和我们的驾驶习惯产生冲突。就比如，车速过快时，单踏板模式需要抬起踏板利用动能回收减速。但这个时候，我们的脚依旧是在向下用力的，和往常踩刹车踏板减速的状态完全一样。在一些情况下，就很容易会让人产生 “ 我在踩刹车 ” 的错觉。就比如这位极星2车主，就在倒车的时候以为自己踩的是刹车踏板，然后一脚油门撞上了路边停着的车。还有这个开电动F150 的老哥，停车的时候以为自己的脚是放在刹车踏板上的，脚一滑，出去了。这还是在几乎静止的情况下发生的事故，要真的是在紧急情况下，反应时间短，会发生什么可就真不好说了。也是因为有潜在的风险，大部分的电车都支持把单踏板模式关了。唯独特斯拉，不仅不允许用户关闭单踏板模式，还通过软件升级，让原本能够关闭的车型也必须使用单踏板模式。而且，马斯克对此还贼骄傲：说单踏板模式 “ 旦用难回 ” ，颇有乔布斯当年说出 “ 用户们不知道自己需要什么 ” 的风范。但我觉得，这样的做法是极不负责任的。乔布斯还在苹果的时候，是移动电子设备充满无限可能的日子。触屏的逻辑虽然改变了许多按键机使用习惯，但总的来说还是让手机变得更好用、更便捷了。说乔布斯是个变革者，倒不如说他是个改良者。相比之下，单踏板模式却并没有将驾驶引向更便捷的方向。它改变了数十年以来最基本的驾驶习惯，让原本简洁的动作复杂化，不仅增加了人们适应上手的门槛，也大大增加了潜在的误操作风险。而在涉及到生命安全的领域，操作永远是越简单越好。举个例子，在建筑工地上，有一个设备是被严厉禁止的。就是这个玩意，叫做旋转开关。它操作简单，能控制电机的正转、反转和停转，所以非常容易出现误操作。它控制的都是电锯、起重机这些中小型设备，只要误操作，断手断脚都是小事。所以，现在工地上的开关，都被换成了这样的按钮开关：一个功能一个按键，清清楚楚，需要啥就按啥，小朋友都能学会。这才安全应该有的设计思路。对于车企，我们理解车企为了降本增效需要从很多途径抠成本、抠性能，但通过 “ 让用户去习惯 ” 的方式来弥补自己产品的短板，本质上就是一种极不负责的逃避和甩锅。与其在改变驾驶习惯上花心思，倒不如研究研究怎么提升电池能量密度，怎么提升充电补能的效率，怎么提升单次补能的利用效率。关于单踏板模式，我的建议是：能关则关，完全没有必要为了提升续航而增加安全风险。况且，目前大多数电车也都使用了混合制动，即使关闭单踏板模式也能享受到动能回收的好处。不过换个角度想，等哪天动能回收不再是电车的标配，或许就能说明纯电时代正式到来了吧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349437.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349437.htm

单踏板要被禁了 但只禁了一半

单踏板要被禁了但只禁了一半必须用两个踏板。。。这不就是取消单踏板的意思吗？虽然这只是个征求意见稿，还没确认实行，但此消息一出，大伙儿立刻就炸锅了。许多网友表示，禁的好！因为在过去，特斯拉出现了多起 “ 刹车失灵 ” 事故，可能就是因为单踏板。一开始对于这些事故，大伙儿对 “ 人错 ” 还是 “ 车错 ” 的问题就争论不休，直到特斯拉官方调查了EDR（ 汽车时间数据记录系统 ），发现 “ 刹车失灵 ” 的原因并不是真的刹车踩不动，而是驾驶员一直把油门当成刹车。按理说，这事换油车其实也会发生，但有段时间，特斯拉 “ 刹车失灵 ” 事故似乎有点频繁。原因很可能是，习惯单踏板模式的特斯拉车主会让右脚保持在加速踏板上，久而久之就不习惯踩刹车了，在紧急情况下，很容易踩错踏板。虽说单踏板没有直接导致事故发生，但高低也算个诱因吧。所以在去年5月，特斯拉就召回（ 其实就是OTA）了110 万辆车，并在后续车辆上都增加了控制能量回收力度的选项，并且新增了长时间踩加速踏板的提醒。除此之外呢，很多朋友讨厌单踏板的深层原因，其实是这种模式开不惯。毕竟，在过去开油车，油门点到就走，现在要踩很深才能保持加速。同时动能回收还会让电车开起来的制动感特别强，不能像油车一样有比较长的滑行距离，稍微松一松油门，车就停了，坐着容易晕不说，开着也有点不舒服。所以像脖子哥这种玩车党，一上电车，必是先关单踏板模式，再把动能回收调最低，不然脚感会非常不适应，开起来总觉得动力提不上去。不过，一位二线豪华品牌的电车车主就告诉脖子哥，它的车就算用单踏板，也可以开出油车的感受，就算不踩油门，电机也会输出一些功率保障类似油车的滑行。所以，大家对于单踏板不好开的坏印象，还有一部分来自于车企调教的问题。但是啊，但是，也有不少朋友觉得，单踏板其实是个好文明。在今天的新闻下面，就有朋友表示，用单踏板久了，甚至还觉得挺香。比如说，用这个模式在应对早晚高峰是真的有奇效。因为堵车的时候，前车总是一走一停，如果你要换着踩踏板，会非常累。而用单踏板，基本只需要调整右脚，就可以跟随前车。更别说，单踏板还能更省电，有实验表明，一般能量回收（并联 ）模式回收能量比例在8.0% ，而采用单踏板之后，可以提升到9.7% 。虽说电费也花不了几个钱，但实实在在的续航提升，真很难让人拒绝。不仅如此，因为你单踏板用久了之后，制动用的都是动能回收，机械刹车基本用不到，以至于刹车片和刹车盘的寿命也更长了。。。所以这单踏板好处这么多，为啥要给他ban了呢？其实我们再回看这份《 要求及试验方法 》，会发现工信部想禁的也不完全是单踏板，而是 “ 用动能回收刹停 ” 这件事。说白了，只是为了让大伙儿再刹车前踩那么一脚刹车。动能回收也依然存在，开车的脚感也并不会有太大变化。其实单踏板本质上是用一个踏板控制加速和制动，简单说你踩的深一点就是加速，浅一点就是制动，这个逻辑并不会被取消。在这份《 方法 》落地后，车企们可能会在之前的单踏板模式上，再增加一个 “ 模仿油车怠速 ” 的模式，这样就能保证电车在松开油门后，不会立即停止，大伙儿也会记得在停车前踩一脚。这样，在保证安全性的情况下，省电的效果也不会改变，只不过，以后跟车的时候，不停换着踩踏板，是没办法避免咯。要脖子哥说，这次的改动对于新手们开车的安全性，确实是有实打实的帮助。毕竟如果第一台车就是单踏板，再换到没单踏板的车，还真是有点危险的。但说到底，安全意识的提升才是最重要的。希望驾校能赶快开一门动力回收相关的课程，新能源进步到现在这个程度，驾校教的东西有时候是真不够用。。。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433109.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433109.htm