单踏板被禁，是在“针对”特斯拉？

单踏板被禁，是在“针对”特斯拉？简单翻译一下，在新国标实施后，松开加速踏板还是可以动能回收，车辆也还是会减速。不过，必须再来一脚刹车，车才能停住，不踩刹车不会停。而这份征求意见稿，能够来到我们眼前，也就意味着大部分车企是支持废除单踏板模式。但智哥知道，这其中肯定不包括特斯拉。毕竟，这已然成为特斯拉的一个标志了。而习惯用单踏板的特斯拉车主，应该也不少。说真的，之前为了单踏板这东西，网上已经吵过很多很多次。单踏板真的会增加事故率吗？确实没证据证明。今天，因为刹车问题在车展上闹事的特斯拉女车主也被判了道歉。女车主这事，也确实有可能是因为单踏板而起。所以，网上有些人就说，单踏板被禁，不就是在针对特斯拉吗？智哥觉得，也不全是。毕竟，针对的也只是“单踏板”这个模式而已。特斯拉，也并没有到没了“单踏板”就活不下去的地步。个人觉得，单踏板其实还挺好用的。不过，好用也不代表它没风险。单踏板模式最大的问题，是它直接影响到了一个人底层的驾驶习惯。往常我们开车，加速就踩油门踏板，减速就踩刹车踏，只用考虑踩哪个，逻辑十分清晰。但在单踏板驾驶中，不仅踩会加速，抬还会减速，这就会和我们的驾驶习惯产生冲突。就比如，车速过快时，单踏板模式需要抬起踏板利用动能回收减速。但这个时候，我们的脚依旧是在向下用力的，和往常踩刹车踏板减速的状态完全一样。在某些特情况下，就很容易会让人产生“我在踩刹车”的错觉。特别是紧急时刻，习惯了“单踏板”的人，可能就会由于肌肉记忆导致做出错误行为。之前特斯拉一些“刹车失灵”的事故车主，就提到了类似感受。智哥觉得，但凡关乎安全问题，就要极致简单化。油门是油门，刹车是刹车，就得这么简单。如果真的要允许单踏板存在，也不是不可能。那得进一步消除安全风险，把驾校的的驾培教程都改了。甚至，还得设计一个考核单踏板的项目。不然，你让从来没接触过单踏板的人海量去使用单踏板，这事想想都可怕。如无意外，今年7月27日后单踏板模式将成为历史，特斯拉在国内可能会通过OTA来修改功能。智哥觉得，这对特斯拉其实是个好消息。毕竟，以后可能就不会再有“刹车失灵”的事故出现了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433016.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433016.htm

特斯拉将取消强制单踏板模式 选择权终于交还用户

特斯拉将取消强制单踏板模式选择权终于交还用户近日，特斯拉发布了OTA2023.2.13.1的说明，此次升级主要针对能量回收制动改进，取消了强制单踏板模式，用户可根据自己的驾驶习惯对车辆的能量回收力度进行调节。单踏板模式是车辆的一种驾驶模式，单踏板模式开启时，车辆油门踏板踩下，车辆会加速，松开油门，踏板车辆会减速，油门踏板完全松开后，车辆会停止。原有刹车踏板仍然可以使用，不会受到影响。单踏板模式优点是可以简化驾驶操作步骤，减少刹车踏板的使用，会减轻驾驶过程中的疲劳感，尤其适合需要频繁加减速的城市道路，还可以实现更好的动能回收，延长续航。缺点是存在安全风险，此种模式下，车辆的制动力并不像传统的刹车那么强，需要更长的刹车距离。而且使用户养成"松开电门=刹车"的肌肉记忆，在出现紧急状况时容易误将电门当做刹车，最终出现"刹车失灵"的事故。来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

车主最爱的功能要没了：消息称特斯拉后年将在中国禁用单踏板

车主最爱的功能要没了：消息称特斯拉后年将在中国禁用单踏板其中对单踏板提出了具体要求，也就是“在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”，新的规定一旦实施，那么也就意味着单踏板驾驶模式将被禁用，对于特斯拉用户而言，这显然非常难以接受。其实特斯拉的单踏板并不是默认，而是需要车主自己调节。首先是缓行，如果选择这个模式，动能回收不会让车辆完全停止，和传统燃油车类似，想要完全停下得踩刹车，上坡时得踩加速踏板，不然有溜车可能，所以缓行模式比较适合开惯了燃油车的老司机。其次才是保持。如果选择这个模式，那就是此次引起热议的单踏板了。官方描述，一旦车辆停止，不论是不是在平地或者坡道上，都会保持静止，简单理解为为更智能的AUTOHOLD（传统燃油车的AUTOHOLD需要深踩刹车才能触发）。有特斯拉车主做了更为详解的讲解：能量回收制动调到标准，停止模式选择保持，再打开能量回收制动受限时启动制动，就可以启用单踏板了。从挂D档、踩电门从0出发，松踏板减速到0，自动Autohold，一个电门踏板就可以走完减速、减速、刹车全程，故被称为单踏板模式。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433362.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433362.htm

再见吧！特斯拉强制单踏板模式

再见吧！特斯拉强制单踏板模式图片来源：中国国家市场监督管理总局值得注意的是，根据国家市监总局的记录，这次是特斯拉的在中国的至少第17次召回，却成为了该品牌首个单次破百万辆召回，打破了特斯拉在不到半年前，也就是2022年12月1日刚刚创下的29.3万辆记录。自此，特斯拉也终于跻身百万召回名人堂，可以和福特Pinto、大众甲壳虫、高田气囊等车圈前辈站在一起了。这次百万召回，它的意义究竟有哪些呢？强制“单踏板”的时代结束了驾驶特斯拉电动车，特别是2019年以后生产车辆的朋友应该都知道。特斯拉的汽车出厂默认开启动能回收，并且不允许消费者选择他们偏好的动能回收的策略，或者彻底关闭功能。动能回收，是许多电动车都支持的节能设计：当松开加速踏板（油门）时，车辆不会按照惯性继续滑行，而是由车轮旋转产生的拖拽力来带动电机旋转，将动能转化为电能，反向输给电池。在动能回收启动时，车辆会同时产生一种减速效果，强度通常在惯性滑行和踩下刹车之间。在绝大多数电动交通工具上，动能回收的触发往往和刹车绑定，比如很多电动助力车，轻微扣下刹车杆，并不会触发碟刹，而是会启动动能回收。而特斯拉的电动车最大的不同之处，在于其动能回收不是和刹车，而是和加速踏板绑定的。这也是为什么特斯拉的动能回收叫做“单踏板模式”——顾名思义，就是只用一个加速踏板，就能够控制加减速。深度踩下踏板进行加速，松多少就“刹”多少。想加速就踩，想减速就松开。动能回收这项技术，不是特斯拉这家公司发明的。但是将单踏板模式作为唯一可选的踏板操作模式的汽车品牌，特斯拉属实是根独苗。单踏板模式示意作为当年驾校省钱选了手动档，人生第一辆车也是手排的司机，我对单踏板这种轻松的驾驶模式倒不会有什么歧视或排斥。我还记得小时候玩过的一些入门级赛车类游戏，要么只用踩油门，要么只用刹车，其它时候管好方向就行，和单踏板模式也无大异。身为科技爱好者和理智的消费者，我深知自动档汽车对于汽车作为一种商品以及驾驶这项技能的普及化起到了多么大的作用。我也相信基于动能回收的单踏板模式被发明出来的时候，初衷想必是在油门和刹车的双踏板基础上再做一道减法，让人车交互这件仍然相当复杂的事情变得更简单、更轻松，让更多人可以享受充满科技感的驾驶体验和乐趣。然而任何先进的，甚至“过于前沿”的技术，其普及绝对不可能是一蹴而就的。一辆单踏板模式下的特斯拉电动车，并不是存在于一个全都是单踏板模式下特斯拉电动车的世界里的。它是需要与其它带有两个踏板的汽车，与人们数十年以来形成的对于安全驾驶的习惯和认知，所共存的。这就是不可忽略的事实。某知乎回答关于单踏板模式的描述，其实排除全文的奇葩程度，这段描述我的确有同感。在本次的召回通知当中明确写到，“本次召回范围的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。”——这直接点出了特斯拉过去几年以来在中国卖车，默认开启最高的动能回收，并且不给车主以简单方便的调整回收强度或完全关闭回收功能的方法；并且这样的功能让用户养成了总在“地板油”的坏习惯，同时却严重缺乏对刹车踏板的使用经验——造成了严重安全隐患。在我不算特别多的Model3、Y驾驶经验中，在体验了特斯拉强行安排的动能回收模式之后，也会慢慢被这种模式所“引诱”，开始习惯单踏板的操作方法。我不得不担心，那些没有像我一样经历过从前的三踏板、双踏板时代（p.s.:不敢相信在今天多一个踏板居然像是过时了一样），那些因为被驾校教练吼过必须用右脚踩刹车而留下了阴影，那些第一辆车就是特斯拉的车主们——我清楚单踏板模式对他们的诱惑有多大，也能想象踩单踏板太久的他们，当有一天突然需要急刹的时候，将会是多么的无助。当然，车卖出去了，上了路了，遇到事故是死是活很大程度还是车主个人把握了，汽车品牌不能也不应该无限度地为驾驶者的无知和无能买单，这个道理大家都懂。但是当车主在事故现场的7米上空灵魂出窍回看自己的肉身才看到，在狠狠踩在油门的右脚的左侧还有一个干净、澈亮、连保护膜恐怕都没撕的踏板叫做刹车的时候，想必他/她一定会追悔莫及吧。而特斯拉的这一次百万召回，终于给了百万车主一个避免遗憾终身的机会。教育消费者这件事，轮不着特斯拉出手话不多说，上图：图片来源：新浪汽车微博这是在2021年5月份的时候，特斯拉全球副总裁陶琳在接受中国媒体采访的时候说出的一句话。这句话在一定程度上可以算是被断章取义过度解读了，当时陶琳的上下文主要说的是跟驾校和交通部门合作，让大家了解特斯拉单踏板汽车作为新型汽车代表的使用方法，避免误操作或因为不了解功能而导致的问题。但是作为特斯拉中国的公关负责人，肩负着这家公司在全球范围内可能仅存的地区公关部（p.s.特斯拉几年前就取消了总部公关），陶琳说出的这番话，被截了图，还是让车主们感觉非常不舒服。这句话说出的前几天，特斯拉刚刚在中国经历了可能是其入华以来最大规模的公关灾难：在前年的上海车展上，一位车主爬上了特斯拉展区内的一辆车顶，高声呼喊“特斯拉刹车失灵”等口号进行维权，在现场直接被特斯拉工作人员和主办方安保人员拖走，全程被媒体和观众视频记录。时至今日，大部分网友应该都能穿针引线看明白了：这位车主，以及许许多多像她一样的海南、北京、江苏、广东等地的车主，他们口中的“刹车失灵”，其实跟特斯拉陶琳口中的“误操作”是同一件事。他们所指的，不是别的，正是特斯拉曾经引以为傲，甚至至今仍然不愿意完全放弃承认其“优越性”的——单踏板模式。据传为特斯拉销售的微信截图  图片来源：虎嗅消费者关于强制单踏板模式优秀的功能和“误操作”，到底应不应该接受教育？这个问题答案也已经由国家市监总局给出了。这里特别要注意到，本次的召回通知，以及特斯拉过去已经发生过的17次召回，当中都提到了这句话：本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。如果那位车主在2021年的上海的那次维权，如果没有后续国家市监总局将关于特斯拉“刹车失灵”系列事件的调查进行升级，我们在今天得到的恐怕不会是这样一个结果。在这里，还是要感谢那位女士。召回是在上周五发布的，而过去了一个周末了，特斯拉中国方面还无法彻底放下它的那份孤傲，仍然拒绝承认，这次召回背后的事情——无论你怎么叫它，是单踏板还是“刹车失灵”——背后特斯拉是有过错的。特斯拉在周一一早通过Tspace特空间公众号发表文章，宣称采用OTA召回的方式说明特斯拉刹车没有问题。再看看文中这段引述自浙江共安检测鉴定中心朱姓高级工程师的话。把自己的过错，以及在国家市监总局的调查下不得不OTA召回修复过错，解读成自己再一次技术创新引领行业——特斯拉的孤傲，恐怕真的还要再坚持一会儿。最后，正如文章开头所提到的，这已经是国家市监总局网站记录备案的至少第17次特斯拉召回了。在这17次当中，有至少12次召回涉及的技术维修无法完全通过OTA推送更新的方式完成。有至少1...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360155.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360155.htm

特斯拉强推“单踏板”文案遭吐槽 博主直言：价值观、是非观畸形

特斯拉强推“单踏板”文案遭吐槽博主直言：价值观、是非观畸形也正是这样一段话，引起了很多人的不满，汽车博主@-_-二师兄吐槽过后，还给出了自己的详细解释：我为什么要骂特斯拉发的这个？有些新来的朋友可能还不清楚原委，我简单介绍一下：特斯拉强制用户使用强动能回收，这事儿其实有利有弊，利是强制强动能回收确实对能耗有显著帮助，能提升续航，也让特斯拉的标称续航里程更好看。弊是很大程度上改变了以往的驾驶习惯，以往都是踩油门加速踩刹车减速，现在变成了踩油门加速松油门减速，需要大力紧急减速才踩刹车。而对于某些驾驶者，这种操作在极端情况下可能会导致踩错踏板的情况。这种有利有弊且不违反法规的事儿，本来就是有人喜欢有人不喜欢，没啥可说的。但是特斯拉官方现在非要说传统的踩油门刹车两个踏板会很累，所以才鼓励单踏板。这个性质就不一样了，不仅睁着眼睛说瞎话，还堂而皇之地认为人们看不明白，碾压人们的智商。好比在食品里加防腐剂本来有利有弊，利是能延缓食物变质，弊是可能会有害健康。如果你加法规允许计量的防腐剂本来没啥可说的，但是你非说放防腐剂是为了让食物更好吃，更健康，这不摆明了瞧不起你的智商吗？这事太恶劣了，这是价值观、是非观严重畸形才能干得出来的事。对于特斯拉发布的这篇推文，你是否赞同，又是否同意博主所说的观点呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1341493.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1341493.htm

单踏板要被禁了 但只禁了一半

单踏板要被禁了但只禁了一半必须用两个踏板。。。这不就是取消单踏板的意思吗？虽然这只是个征求意见稿，还没确认实行，但此消息一出，大伙儿立刻就炸锅了。许多网友表示，禁的好！因为在过去，特斯拉出现了多起 “ 刹车失灵 ” 事故，可能就是因为单踏板。一开始对于这些事故，大伙儿对 “ 人错 ” 还是 “ 车错 ” 的问题就争论不休，直到特斯拉官方调查了EDR（ 汽车时间数据记录系统 ），发现 “ 刹车失灵 ” 的原因并不是真的刹车踩不动，而是驾驶员一直把油门当成刹车。按理说，这事换油车其实也会发生，但有段时间，特斯拉 “ 刹车失灵 ” 事故似乎有点频繁。原因很可能是，习惯单踏板模式的特斯拉车主会让右脚保持在加速踏板上，久而久之就不习惯踩刹车了，在紧急情况下，很容易踩错踏板。虽说单踏板没有直接导致事故发生，但高低也算个诱因吧。所以在去年5月，特斯拉就召回（ 其实就是OTA）了110 万辆车，并在后续车辆上都增加了控制能量回收力度的选项，并且新增了长时间踩加速踏板的提醒。除此之外呢，很多朋友讨厌单踏板的深层原因，其实是这种模式开不惯。毕竟，在过去开油车，油门点到就走，现在要踩很深才能保持加速。同时动能回收还会让电车开起来的制动感特别强，不能像油车一样有比较长的滑行距离，稍微松一松油门，车就停了，坐着容易晕不说，开着也有点不舒服。所以像脖子哥这种玩车党，一上电车，必是先关单踏板模式，再把动能回收调最低，不然脚感会非常不适应，开起来总觉得动力提不上去。不过，一位二线豪华品牌的电车车主就告诉脖子哥，它的车就算用单踏板，也可以开出油车的感受，就算不踩油门，电机也会输出一些功率保障类似油车的滑行。所以，大家对于单踏板不好开的坏印象，还有一部分来自于车企调教的问题。但是啊，但是，也有不少朋友觉得，单踏板其实是个好文明。在今天的新闻下面，就有朋友表示，用单踏板久了，甚至还觉得挺香。比如说，用这个模式在应对早晚高峰是真的有奇效。因为堵车的时候，前车总是一走一停，如果你要换着踩踏板，会非常累。而用单踏板，基本只需要调整右脚，就可以跟随前车。更别说，单踏板还能更省电，有实验表明，一般能量回收（并联 ）模式回收能量比例在8.0% ，而采用单踏板之后，可以提升到9.7% 。虽说电费也花不了几个钱，但实实在在的续航提升，真很难让人拒绝。不仅如此，因为你单踏板用久了之后，制动用的都是动能回收，机械刹车基本用不到，以至于刹车片和刹车盘的寿命也更长了。。。所以这单踏板好处这么多，为啥要给他ban了呢？其实我们再回看这份《 要求及试验方法 》，会发现工信部想禁的也不完全是单踏板，而是 “ 用动能回收刹停 ” 这件事。说白了，只是为了让大伙儿再刹车前踩那么一脚刹车。动能回收也依然存在，开车的脚感也并不会有太大变化。其实单踏板本质上是用一个踏板控制加速和制动，简单说你踩的深一点就是加速，浅一点就是制动，这个逻辑并不会被取消。在这份《 方法 》落地后，车企们可能会在之前的单踏板模式上，再增加一个 “ 模仿油车怠速 ” 的模式，这样就能保证电车在松开油门后，不会立即停止，大伙儿也会记得在停车前踩一脚。这样，在保证安全性的情况下，省电的效果也不会改变，只不过，以后跟车的时候，不停换着踩踏板，是没办法避免咯。要脖子哥说，这次的改动对于新手们开车的安全性，确实是有实打实的帮助。毕竟如果第一台车就是单踏板，再换到没单踏板的车，还真是有点危险的。但说到底，安全意识的提升才是最重要的。希望驾校能赶快开一门动力回收相关的课程，新能源进步到现在这个程度，驾校教的东西有时候是真不够用。。。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433109.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433109.htm