我国自主研发的大丝束碳纤维在沪投产 质量达到国际先进水平

我国自主研发的大丝束碳纤维在沪投产质量达到国际先进水平10月13日，澎湃新闻记者从上海石化获悉，我国首个万吨级48K大丝束碳纤维工程第一套国产线于10月10日在中国石化上海石化碳纤维产业基地投料开车，并生产出合格产品，产品性能媲美国外同级别产品，质量达到国际先进水平。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1326737.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1326737.htm

全国人大代表、盛虹控股集团董事长缪汉根：呼吁推动负碳纤维产业化发展

全国人大代表、盛虹控股集团董事长缪汉根：呼吁推动负碳纤维产业化发展全国人大代表、盛虹控股集团董事长缪汉根准备了两个绿色低碳方面的建议。在石化行业减碳方面，缪汉根提出，建议国家在开放绿电指标、完善石化行业绿色电价、简化项目立项审批手续等方面给予政策支持，提高行业推进生产过程低碳化的积极性。缪汉根认为“负碳”纤维将是重要的发展趋势，因此建议国家从加大政策引导力度、推动产业链协同发展，建立碳足迹认证体系、提升负碳纤维市场认可度等。

泰坦号潜艇内爆或因外壳使用碳纤维材料 卡梅隆：材料结构有缺陷

泰坦号潜艇内爆或因外壳使用碳纤维材料卡梅隆：材料结构有缺陷对于这起事故，曾拍摄电影《泰坦尼克号》的詹姆斯·卡梅隆“深感震惊”。身为海洋潜水专家，卡梅隆几年前就曾警告过一家同类型的深潜公司，不要采用这种碳纤维材料，“这种结构的船体设计存在根本缺陷”。有专家认为，碳纤维复合材料并无法保证其能承受深海压力，通常深潜器都采用钛合金或钢体，而“泰坦”号则采用了碳纤维复合材料为主。卡梅隆认为，深海潜水本是一项“成熟的艺术”，因为从业者都遵循认证协议，安全纪录一直很好，从上世纪60年代以来很少发生安全事故。然而，美国“海洋之门”勘探公司却无视安全专家的警告，没找第三方安全认证便下水了。卡梅隆表示：“我一听到出事，脑海中首先想到的就是内爆。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367189.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367189.htm

低空经济带火上游碳纤维材料 龙头股价月内翻倍 受益上市公司梳理

低空经济带火上游碳纤维材料龙头股价月内翻倍受益上市公司梳理低空经济火爆行情扩散至上游碳纤维板块，截至周五收盘，公司碳纤维产品已被亿航智能试用的吉林化纤、参股碳纤维公司应用于汽车领域的康达新材和子公司碳纤维产品可应用于民航飞机的楚江新材均实现涨停。此外，公司模具产品可应用于低空飞行器和飞行汽车等产品碳纤复合材料壳体生产的双一科技周四收盘录得20cm涨停，拉长时间看，双一科技近一月股价累计最大涨幅达100%。

中信建投：低空经济政策利好频发，看好对碳纤维的需求促进

中信建投：低空经济政策利好频发，看好对碳纤维的需求促进中信建投研报表示，今年以来，低空经济领域行业和政策利好频发。3月，“低空经济”首次写入政府工作报告，提出“积极打造低空经济等新增长引擎”；3月18日，民航局会议中提出推进低空经济高质量发展相关工作，低空经济是新质生产力的代表、是全球竞逐的战略性新兴产业方向等。碳纤维主要特性之一是减重增强，其拉伸强度是钢铁的5倍以上，重量只有钢铁的1/4左右，在低空飞行器领域应用前景广阔。低空经济领域有望成为碳纤维又一大下游需求增长点。产品价格方面，碳纤维价格已达相对低位，后续随已投产能的消化和需求增长景气格局有望改善。

碳纤维结构电池：独特的超低重量动力源

碳纤维结构电池：独特的超低重量动力源该公司相信，这种储能方式将有助于彻底改变从电动飞机到风车的一切。想象一下，一辆电动汽车不会被一个巨大的、每小时耗电千瓦的电池所拖累。它不需要那么大的动力来驱动前进，可以依靠较小的电机，从而减轻更多的重量。或者想象一下，一架电子垂直起降飞机可以在不抬起锂离子锚的情况下起飞，而锂离子锚需要在一小时内回到地面充电。或者想象一种风车，它的叶片可以作为自己的电池使用，在低需求时段储存能量，在高峰时段进行分配。Sinonus希望在未来实现所有这些愿景。它正在努力研发一种新型智能碳纤维，这种碳纤维可以作为集成电池的电极。瑞典人长期以来一直致力于研究能够储存电力的结构复合材料。我们第一次听说这项工作是在十多年前，当时沃尔沃公布了它与包括查尔姆斯在内的一些学术伙伴合作开展的一个研究项目。几年后，查尔默斯公司发现了一种特定的碳纤维子集，它能将导电性和结构刚度恰到好处地结合在一起。该公司最终开发出了"无质量"碳电池原型。2022年，大学和风险投资公司ChalmersVentures将该项目分离出来，成立了自己的公司Sinonus。这家初创公司将自己的目标概括为"多用途"，追求具有两种或两种以上功能的材料，努力节约整体资源。例如，在电动汽车中，碳纤维电池系统的重量可能与传统的钢和铝结构部件相同或更轻，但其优点是可以自行储存电能，无需大型笨重的电池组。本月，Sinonus任命MarkusZetterström为新任首席执行官，负责将兼具电极功能的碳纤维商业化。虽然该公司没有估计商业化工作何时能带来首批上市产品，但与沃尔沃原型机时代相比，这项技术已经取得了长足进步。Sinonus的碳纤维电池配置Sinonus表示，它已经在实验室中用碳电极电池取代AAA电池，在低功耗应用中证明了自己的理念。要想达到预期目标，它就必须大幅提高功率，首先是物联网硬件和计算机等设备，最后才是电动汽车和飞机等耗电设备。Zetterström解释说："在碳纤维中储存电能的效率可能不如传统电池，但由于我们的碳纤维解决方案还具有结构承载能力，因此可以在系统层面取得非常大的收益。"当然，"效率不如传统电池"这句话也不能省略。Sinonus公司尚未公布其电池概念的能量密度数据，但2021年的查尔默斯实验室原型的能量密度仅为24Wh/kg，与从智能手机到电动汽车和飞机等各种产品中使用的现代锂离子电池组相比，简直是小巫见大巫。实验室中的Sinonus电池Sinonus依然保持乐观，他指出查默斯公司之前的一项研究发现，碳纤维结构电池有可能将电动汽车的续航里程增加70%。该公司认为，较低的能量密度也是一个积极因素，它消除了挥发性化学物质和高能量浓度，最终降低了发生灾难性故障的几率。成本是另一个问号，就像不祥的风暴云一样笼罩着Sinonus的哥德堡总部。电动汽车电池本身价格昂贵，但用专门的夹层电工级碳纤维代替电池真的会更便宜吗？听起来，马库斯-泽特尔斯特罗姆（MarkusZetterström）的工作虽然困难重重，但却令人着迷。我们期待着看到他和Sinonus团队试图找到围绕结构电池概念及其最终市场可行性问题的答案。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435186.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435186.htm