兰博基尼称目前并不是推出电动超跑的好时机

兰博基尼称目前并不是推出电动超跑的好时机兰博基尼超跑莫尔在接受国外汽车媒体采访时表示，如果兰博基尼增加第四条生产线用于生产电动跑车的话，以目前的技术实力来看似乎并不成熟。莫尔表示：“关于超级跑车，我们认为目前并不适合，而且可能在未来五六年内还都不是正确的时间，因为超级跑车对重量的要求非常敏感，而电池则会大大提升车辆的重量。除了重量外，电池的充电速度和极限状态下的温度表现，也让我们感到十分担心。”不过这并不意味着兰博基尼要拒绝走向电气化，他们选择了一条更加稳妥的发展道路，那就是混合动力跑车。混动跑车有着更小的电池组，这能够使制造商更好的控制车辆重量，并且不会带来操控性上的明显下降。兰博基尼混动超跑测试车“面向普通用户的家用汽车与超级跑车是不同的东西。”莫尔说。“我们认为今天我们已经有足够多的车企来生产和制造电动汽车。但这并不是我们所追求的，因为兰博基尼的客户期望的是出色的产品，而不是那些可以从其他汽车制造商那里得到的东西。”不过莫尔也证实，像Huracan和Aventador这样的传统跑车也的确到了该换代的时候。莫尔看来，在跑车或超跑这一细分市场，内燃机和电动机组成的混合动力仍然是最佳选择。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1341955.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1341955.htm

前兰博基尼超跑设计负责人加盟小鹏汽车 担任造型设计中心副总裁

前兰博基尼超跑设计负责人加盟小鹏汽车担任造型设计中心副总裁小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏在2024年一季度业绩会上表示，从今年三季度起，小鹏汽车将开启强产品周期，并在海外市场方面将加快扩张。国际设计师胡安马·洛佩兹的加入，对提升小鹏汽车产品设计竞争力，加速小鹏汽车国际化进程等战略方面具有重要意义。据介绍，胡安马·洛佩兹在汽车内外饰造型设计、全球化设计团队管理都拥有丰富经验。他拥有24年的工业设计经验，先后就职GenesisDesign、兰博基尼、法拉利、奥迪、西雅特等世界豪华汽车品牌，成功设计众多众耳熟能详的经典产品。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433857.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433857.htm

兰博基尼宣布：Urus将于五年内变为纯电车型

兰博基尼宣布：Urus将于五年内变为纯电车型据悉，兰博基尼将在2024年推出已经测试许久的Urus插电混动版本，同时从此开始该车将取消纯燃油版本，也就是说全系将迎来插电混动化。兰博基尼表示：在5年之后，Urus将会被重新开发为一款纯电动车型。值得欣慰的是，即使是插电混动版本，新车依旧是4.0TV8发动机，这一代Urus车型的插电混动版只是利用电动机对动力参数进行全面的强化。些类似于保时捷TurboSEHybrid的思路，使其最大功率有望超过800马力，性能有了全面的提升，当然副作用就是电动机和电池的加入会让车身变得更加笨重，但对于本就较重的SUV来讲影响也不算太大。此外，兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼还提到：内燃机的未来十分不乐观。其主要原因还是欧洲市场的排放法规对于内燃机的制造尤其是高性能内燃机的制造非常的苛刻导致成本过高。虽然之前欧洲各国都放宽了对于所谓禁售燃油车的禁令，但这其实作用不大，因为排放法规并没有修改，诸如欧7排放和各国较高的税收以及对于新能源车的免税和补贴政策措施，厂商对于全面新能源化的态度没有发生明显的改变。最后，温克尔曼表示，即将推出兰博基尼的第四款车型，该车将是一款纯电跨界GT轿跑车，但名称尚未直接公布。据了解，全新车型有着比普通的GT轿跑更大的离地间隙和更出色的视野，同时还表示该车将搭载其他车型前所未见的高性能电池为其保驾护航。作为全球知名的超跑品牌，兰博基尼有着绝对的优势。但在纯电领域，兰博基尼在未来能有怎样的表现？非常值得大家的期待。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366967.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1366967.htm

纯电“大牛”能否引领超跑新潮流 兰博基尼首款电动车型Lanzador正式亮相

纯电“大牛”能否引领超跑新潮流兰博基尼首款电动车型Lanzador正式亮相据悉，Lanzador将采用双电机进行驱动，两个电机将为这款电动“大牛”带来1350匹的强劲动力。此外，新车还将搭载高性能电池，在确保性能的情况下，还将确保其续航里程达到600公里以上。新车将基于全新的平台打造，该平台还将与大众集团的其他高端电动汽车共享。此外，兰博基尼还将打造一套全新的DinamicaVeicoloIntegrata（LDVI）驾驶动力学控制系统。此外，新车还将配备“智能Pilot”系统，这是一种关于牵引力、ESC和侧滑角控制的新思维方式。这不仅仅是限制或允许一定程度的打滑，你可以准确地决定你希望你的车轮过度旋转的程度，即使是最没有天赋的车手也会成为漂移大师。为了获取更大的下压力，并在高速驾驶时减小能耗，Lanzador还将搭载一个可移动的前分流器、可伸缩的后扩散器，以及一个桥式扰流板，可以让空气在其下方流动以提高效率，或者在需要时阻断该路径以获得更大的下压力。最后，TopGear表示，无论大家是否能够接受，电气化已经渗透进超跑领域，再过几年，全球没有任何一个传统汽车品牌能够独善其身，保留纯内燃机动力。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383029.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383029.htm

128.6万起！国产超跑梦圆：一天只产一辆

128.6万起！国产超跑梦圆：一天只产一辆之前国内企业也发布过超跑，要么是噱头意味更大，要么是充当品牌吉祥物，不求销量。昊铂SSR不同，广汽埃安为其专门建了一条产线，由广汽自主设计研发，每年产能约500辆。这也意味着作为纯度100%的中国超跑，不仅结束了中国无超跑的历史，也证明了现在的中国汽车工业已经能够生产出量产的超级跑车。昊铂SSR定位是一款纯电动双门双座超跑，价格区间为128.6万-168.6万元，新车一共分三个版本，分别是标准版、Sprint极速版、Ultimate赛道版。其中，入门版昊铂SSR的0-100km/h加速成绩已达到2.3秒，而Sprint极速版、Ultimate赛道版更是能达到1.9秒。凭借128.6万元的起售价，昊铂SSR也一举超越之前的比亚迪仰望U8成为最贵国产车。01、一秒俱乐部新车名为SSR，代表了三个英文单词，分别是Super、Sport和Race，每个单词都和性能有关系，也意味着SSR不只是样子货，极致的性能无疑是其最大的亮点。直接来看一组数据。昊铂SSR的夸克电驱，配备有前后轴三电机四驱系统，前轴搭载了一台额定功率70kW、峰值功率320kW的永磁同步电机，后轴则搭载了两台永磁同步电机。其中后左驱动电机的额定功率为60kW，峰值功率260kW，后右驱动电机的额定功率70kW，峰值功率320kW。这样的动力配置让昊铂SSR的最高车速可达251km/h。系统综合功率可以达到900kW。电机采用了碳纤维转子，赛道版车型的最高转速更能突破24000转/分，最大马力为1225匹，达到了F1赛事标准的1.5倍，轮上峰值扭矩达到了12000N·m。在强大的电机功率和0.146Cd的风阻系数下，让标准版昊铂SSR的百公里加速仅需2.3秒，赛道版和极速版车型，百公里加速时间仅需1.9秒，是全球首款百公里加速在2秒内的量产超跑车型。上一个国产1.9秒破百的还是红旗的S9，不过那款车的售价达到了千万，也没有量产。如此强悍性能的背后，是埃安独创的两挡四合一高性能电机，这也是特斯拉迟迟未能攻破的一项技术。在2006年，特斯拉曾经计划在其初代Roadster车型上搭载一款两档变速箱，但由于研发难度太大，最终宣告失败。目前的纯电车，大部分用的是一个档位的电机变速箱，两档变速箱最大特点是可以通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量的矛盾。此外，采用了全银烧结工艺，900伏碳化硅芯片的加持，使其成品芯片较普通芯片体积缩小30%，电流提升25%，杂散电感降低40%，工作频率提高2.5倍，功耗降低80%。这也意味着车辆的电子元件可以稳定支撑更强大的性能输出。实现轻量化的同时，也突破了扭矩壁垒及优化功率输出，各种buff的叠加，才让昊铂SSR拥有了极致的零百加速性能。02、第一条超跑生产线想要造出一台超跑不难，大部分靠手工制作都可完成，但如何规模化量产车辆却是很难的一件事，它需要一整条完整且精密的生产线，才能保证交付的质量和交付的周期。广汽为了如期完成昊铂SSR上市即交付，集合了横跨航空业、汽车工业等在内多项技术的人才，自研自产核心技术，在这样的条件下诞生了中国首条超跑生产线。从分总成到车身总成焊接，人与AI设备的协同合作保证了所有工序基准的统一。在这条生产线上，广汽昊铂采用7+工艺高柔性焊装机器人，提前进行10万+次数的QDR测试，机器人工具快换设计紧凑，将7种应用功能和信号实现合并。同时保证信号之间不会互相干扰，从而达成100%的合格率，车身孔定位公差带仅为±1.0mm，这比人工零件的精度还要高。另外，生产线上使用了航空级精密焊接，“乐高”式精准焊接误差仅为±0.15mm，整车抗扭转刚性超过公布的50000N·m，这也为能其性能打下基础。喷涂环节也不含糊，每台车采用高级喷涂工匠纯手工喷涂，喷漆工艺超过50个小时，结合碳纤维专用的6C4B喷涂工艺与高精度数字化喷涂模式，6次喷涂4次烘烤并辅以AI协作打磨，才有了250μm高性能车漆。通过可编译的人机协作设备，实现超跑底盘专属零件的可视装配，通过引入车体升降、旋转功能，完成底盘和车顶自由作业。再通过智能3D激光检测机器人，3D扫描视觉采集数据再对比，对间隙面差进行检测分析，最终实现内饰外观的每条分割线分布均匀，完成生产。即便是如此高智能的生产平台，一天也只生产一辆昊铂SSR，两位工匠手工安装1055个配件，一辆车有500多个螺栓。而作为对比，旁边的埃安生产线，53秒就能生产一辆车。03、带智驾的超跑虽然昊铂SSR是一款纯电车型，但它的前脸并未采用电动化的设计语言，更偏向传统的超跑设计。细节采用大辆传统超跑的设计元素，比如车头低趴下压，为空气动力学服务的前包围大开口，运动气场十足，两侧大灯造型狭长，巨型格栅贯穿整个车头。车身尺寸上，新车长宽高分别为4583/1988/1238mm，轴距2650mm。尾灯造型还使用了如今主流的贯穿式设计，通过中间的品牌LOGO将灯带切断，更有辨识度。硕大的后扩散器造型犀利，两边有两颗“獠牙”造型，车门采用了蝴蝶门的设计，官方称之为“噬风自动蝶翼”，采用了电动设计，能够实现电动开合。整个车身的线条设计以及大扩散器和尾翼，会让人觉得不像是一台新能源车，而是传统超跑该有的样子。昊铂SSR之所以整体呈现出传统超跑低趴的姿态，得益于电池的布局方式，它将电池组纵向布置在了座椅靠背的后方，形成了类似于主流超跑的发动机中置的布局。这也让SSR开起来更像一台燃油版的超级跑车，另外就是让整车的操控变得更加灵活。当然，新能源汽车和传统汽车除了动力上的区别，最大区别就是智能化，作为纯电超跑的身份，昊铂SSR与一众传统燃油超跑作出了明显的区分，那就是实现了智能化的领航。昊铂SSR上采用了AI轨迹牵引系统，DriverFirst智能驾舱、王牌数字教练等各种智能化功能。这些功能，可以理解为车里内置了一位“虚拟教练”，可以帮助驾驶者轻松摸透这台纯电超跑的脾气，让你“一秒上赛道不再是梦”。04、中国人的超跑梦圆了回顾中国汽车行业，中国人其实很难造出自己的超跑。20年前，当时的吉利为了圆自己的跑车梦，推出了中国第一辆小跑车——吉利美人豹，售价区间为7.68-9.48万，搭载了一台1.5L自然吸气的发动机，只有94匹马力。虽然是由意大利设计公司操刀设计，但明显借鉴了彼时丰田Supra的设计元素，性能也不达标。这辆缺乏核心技术的超跑，终究经受不住市场的考验，仅四年便被吉利放弃。到了2019年，王晓麟的一句话，“赛麟要圆中国人的‘超跑梦’”，让国人重新燃起了超跑梦的希望。但事与愿违，赛麟汽车最终沦为圈钱的老头乐。然而前途汽车打造的前途K50，似乎重新填补了国产跑车的空白，但可惜生不逢时，前途K50最终以停产收场，连同品牌一起走入破产流程。至今国内的销量也不足200辆，当时这款车的售价也高达75万。前途K50虽然失败，但也为中国汽车入局百万超跑提供了思路。2017年，蔚来EP9横空出世，当年以6分45秒90的成绩超过了此前榜单排名第一的RadicalSR8LM（6分48秒），一举刷新纽北最快圈速量产车型的榜单。那时候传统豪强们开始意识到，中国汽车产业其实有能力做出超级跑车。而对于昊铂SSR来说，定位本就极为小众，它的市场群体并不对大，最终的销量也不会像主流车型那样出色，但它的使命或许在上市的那一刻就已经达到了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1389063.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1389063.htm

东京车展复活了 但日本车企还像是停在四年前

东京车展复活了但日本车企还像是停在四年前这索尼和本田咱都知道，但连在一起的索尼本田到底是个啥样的企业？难道说，日本造车也要买资质？其实，索尼走的路子有点像华为，它不想亲自下场造车全面Allin电车市场，这样风险太大，但又觉得自己能靠软件实力在电动车领域分一杯羹，于是决定和本田优势互补，在去年成立了这家日本唯一的“新势力”。不过这个时间点，国内的蔚小理都已经成立快9年了，和索尼本田比起来那都能叫传统车企了吧。但咱也别说他晚，这个日本“新势力”还真就初生牛犊不怕虎，它没有像两田那样务实地找中国车企谋求合作，反而公开评价说中国电车毫无技术可言。索尼本田社长长川西泉的原话是：“中国电动汽车制造商发展速度’有势头‘，但信息技术方面，只是排列智能手机图标，目前没有技术惊喜。”芜湖～这是明着来挑事了。那索尼本田这次在东京车展上发布的AFEELA概念车，又做了哪些真正的技术惊喜呢？答案是车载PS5……车机的UI界面是根据EpicGames的虚幻引擎打造，这咱们玩游戏的朋友们都不陌生吧，而车机芯片将采用高通Snapdragon芯片，能达到800TOPS的算力，真就一移动游戏厅。但有一说一，AFEELA也是有一些自己的想法，最主要的就是一个摄像头多。据说全车一共做到了45个摄像头和传感器，可以做到L3级的自动驾驶。另一方面，因为有摄像头，他就可以采用人脸识别的方式开门上车，不用再设置门把手。不过，智驾从来不是比谁的传感器更多，这套硬件最终该如何降本量产才是一个更大的问题。而且这车还要等2026年开始交付，同样没门把手的极越01现在就已经开卖了……所以说惊喜的话，确实也谈不上。除了索尼本田，咱们再来看看传统势力，比如丰田。丰田新汽车CEO佐藤恒治在车展开幕式上表示，“电池概念车将定义丰田汽车的未来”，也就是说丰田要开始好好造电车的意思。但前CEO现丰田董事长丰田章男却在不久前还声称，电动汽车是真的不行，坚信抵制电动车是正确的。不知道是不是为了把这俩理念平衡一下，这次丰田也是带来了两辆概念车：雷克萨斯FT-Se和LF-ZC。特点，就是主打一个电车“模拟手动挡”。这个手动挡纯电超跑既让丰田跟上了电动化浪潮，又保留了燃油车原汁原味的操作，只能说丰田是懂电动化的。但比起手动挡电车，更抽象的是，丰田章男认为战胜中国汽车靠的不是销量，而是幸福感……真就让人有点摸不清头脑了。另外，马自达复活转子发动机这事，应该是路人皆知了吧？诶，没错。这次在东京车展上，马自达的全新概念车ICONICSP算是又实锤了一波。没想到，过了整整11年，马自达又开始玩起了转子发动机，属实是不忘初心，据说这辆概念车将作为MX-5的继承者，拥有370马力的动力输出，是过去MX-5的两倍。但坏消息是，它是增程动力。也就是说，这台用油耗和寿命换来了高性能、动力平顺、轻量化等优点的双转子发动机，根本不会参与驱动，而是被拿来发电了。虽然说车会因此变轻，但你可能会拥有一个更费油，维护起来更麻烦的增程器……搭载这套系统的先行者MX-30R-EV已经在日本开卖。根据实测，这车17.8kWh的动力电池加上50L油箱，甚至连600km都跑不到，要知道现在好一点的电车都上1000km了，混动车基本能跑1400km。嗯……不愧是马自达，巧妙把高油耗和低续航给整合在一起了，只能说很有想法。不过马自达展位也不是没有看点的，要说纯电技术，这不还有一个儿童版的电车嘛，这确实是辆去幼儿园的车，但这个方向盘是不是做的大了一点？这里面比较务实的可能还得是日产。它带来的这辆HyperForce概念车号称是GT-R的电动继任者，马力将近1360匹，并且是日产Nismo团队亲自操刀的空气动力学设计，两边的三条风刀可以伸缩，看起来确实是有点意思。只不过这车的前脸确实有点太超前了，被网友戏称为“朱元璋前脸”，你还别说，真就越看越有点鞋拔子的感觉，说实话不太像脖子哥心目中的那台GT-R。但它的内饰确实挺亮眼的，刚看到这张图，脖子哥还以为是飞行汽车呢。这块车载屏幕，实际上是日产与索尼PlayStation游戏《GranTurismo》的制作团队合作打造的，不过它的主要功能是用来打游戏。额。又是索尼，日本人对在车上打游戏的执念到底有多深……其实，除了这些日本本土品牌，东京车展真正的好戏其实是中国汽车。这次在东京车展上，比亚迪展台又被堵的水泄不通，我们可以看到仰望的传统艺能原地转圈，主打一个降维打击。然后就是腾势D9大战丰田埃尔法，要知道D9这车在日本能卖到100wRMB你敢信？说句实在话，脖子哥觉得，这次东京车展可能是未来日本市场的缩影。虽然多数日本人和丰田章男一样并不看好电动车，甚至沉醉在“只要日本一发力，全世界电车就完蛋”的幻想里，但电动化必然是汽车行业不可阻挡的趋势，中国汽车也已经走在时代前面。今年上半年，比亚迪在日本一共才卖了533台，但你以为是比亚迪不行吗？其实在日本经营这么多年的特斯拉，也就卖了2624台，相比而言，作为新来者的比亚迪已经算不错了。毕竟日本的汽车市场非常排外，在电动车这个领域里，只有本家的日产艾睿雅能在上半年卖到5000多台。要知道这车在国内由于性价比不足，质量问题等等，根本就卖不动。之前，ATTO3（元plus）和海豚已经出口日本，日本媒体就高呼“黑船来了”，而明年海豹也会上市，活在“汽车大国”梦里的日本人又要如何应对呢？虽然说要突破日本人对品牌的执念很困难，但就光从产品力来说，国产新能源很可能会成为驶进日本人心智的“黑船”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393269.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393269.htm