韩国五大整车厂商 2 月销量同比减 4.1%

韩国五大整车厂商2月销量同比减4.1%3月4日消息，综合韩国五大整车厂商4日发布的2月销售业绩，受内销低迷影响，韩产汽车2月国内外总销量（含全散件组装）同比减少4.1%，为62.7076万辆。具体来看，五大车企的本土销量同比大减20.7%，为9.9271万辆；海外销量同比略减0.1%，为52.7805万辆。按车企看，现代汽车同期在国内外共售出31.4909万辆，同比减少4.1%；起亚售出24.2656万辆，同比减少4.6%；韩国通用售出5.3182万辆，同比减少0.6%；KGMobility（原双龙汽车）售出9452辆，同比减少9.4%；雷诺韩国售出6877辆，同比减少3.8%。（界面新闻）

碳酸锂价格低位运行，锂企何以应对？

碳酸锂价格低位运行，锂企何以应对？当日电池级碳酸锂均价报10.25万元/吨。而在2022年11月份，电池级碳酸锂的价格曾高达57.25元/吨。业内人士认为，碳酸锂价格大跌背后，是多种因素综合作用后的系统性结果。今年以来，尽管国内新能源汽车的产量依旧是一路高歌，但是在各方资本大力扩大碳酸锂产能的背景下，碳酸锂价格一路走低。华龙期货产业发展部经理汤国霞表示碳酸锂产业链企业在认为现货端有风险时，可以利用碳酸锂期货期权进行风险管理。藏格矿业董事会秘书李瑞雪表示，虽然目前碳酸锂存在阶段性供需错配现象，但仍看好我国新能源汽车、储能等行业的成长空间。（证券日报）

碳酸锂为何一年跌价近八成

碳酸锂为何一年跌价近八成据证券日报，近日，国内电池级碳酸锂价格“跌跌”不休。12月5日，电池级碳酸锂下跌2500元/吨，均价报12.70万元/吨，逼近多数企业10万元/吨的成本线。而去年同期，碳酸锂价格曾上涨至60万元/吨。一年时间，碳酸锂价格跌去近80%。上游产业的升级是新能源汽车产业高质量发展的必然要求，过高的碳酸锂价格不利于产业链良性发展。去年锂价不断走高，引发下游新能源汽车企业一片哀怨，上游成本高企最后转嫁到下游，导致上游“躺赢”下游“亏本”，这样的局面不利于产业链的可持续发展。如今，碳酸锂价格下跌不仅是供需矛盾的体现，也是整个产业链优化的结果。

吉利董事长李书福：中国电动车电池镍锂回收率超95%

吉利董事长李书福：中国电动车电池镍锂回收率超95%中国政协委员、吉利控股集团董事长李书福星期六（3月4日）说，中国新能源汽车的循环利用、再制造能力正在不断提升。目前中国的锂离子电池回收再利用水平其实是很高，镍和锂的回收率超过95%。根据澎湃新闻报道，李书福当天下午在中国政协十四届一次会议首场“委员通道”上受访时说，中国新能源汽车产业成绩斐然，产销量连续8年位居全球第一。他认为，中国新能源汽车发展具有几个特点，第一是战略清晰、方向明确、目标具体；第二是执行、推广、实施非常严格、有序；第三，中国新能源汽车围绕节能环保、可持续进行体系性建设。对于新能源车广泛使用的锂离子电池的环保问题，李书福表示，中国新能源汽车的循环利用、再制造能力正在不断提升。目前，中国的锂离子电池回收再利用水平其实是很高的，镍和锂的回收率超过95%，“所以整个中国的新能源汽车是在一个循环再利用、绿色环保再生的系统里循环。”

基本面需求偏弱格局延续，预计短期碳酸锂走势上行依然乏力

基本面需求偏弱格局延续，预计短期碳酸锂走势上行依然乏力碳酸锂主力07合约早盘开盘逼近涨停，随后直线下跌，日内转跌。上海中期期货表示，国内供应端，多数锂盐企业延续长单出货状态，近期江西个别几家产能较小的锂盐企业由于亏损、代工量级减少等因素有停产检修情况，其中少部分将于月内恢复生产；而国内量级较大的锂盐企业目前均维持平稳生产状态，短期内并无检修计划。需求端，下游电池厂和新能源车都有较高的库存，终端新能源汽车销量环比有所放缓，对正极材料和碳酸锂的需求持续下降。上周碳酸锂期货价格再度跌至低点后回升，部分正极材料企业拿货情绪回升，而贸易企业出货情况有所改观。整体来看，基本面需求偏弱格局延续，预计短期碳酸锂走势上行依然乏力。

韩国五大整车厂商 5 月销量同比减 1.3%

韩国五大整车厂商5月销量同比减1.3%韩国五大整车厂商6月3日发布的销售业绩显示，韩产汽车5月国内外总销量（含全散件组装）同比减少1.3%，为71.0956万辆，时隔一个月负增长。具体来看，五大车企的韩国本土销量同比减少10.5%，为11.6677万辆；海外销量同比增加0.7%，为59.4279万辆。按车企看，现代汽车在韩国国内外共售出35.6223万辆，同比增长1.9%；起亚售出26.4313万辆，同比减少2.1%；韩国通用售出7.5612万辆，同比减少0.3%；KGM售出8130辆，同比减少18%；雷诺韩国售出6678辆，同比减少55.9%。