零跑、哪吒隐隐挑战“蔚小理”，造车新势力“内卷”

零跑、哪吒隐隐挑战“蔚小理”，造车新势力“内卷”过去2个月，造车新势力第二梯队厂商占尽了风头。哪吒、零跑连续2个月领跑新势力销量榜，占据了第一、第二的位置。9月20日，零跑汽车正式赴港IPO，成为造车新势力中第四个赴港上市的公司。除了零跑汽车，第二梯队的威马汽车也在赴港IPO的路上。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1319763.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1319763.htm

国产造车新势力“远航汽车”登场：首发四车 性能比肩超跑

国产造车新势力“远航汽车”登场：首发四车性能比肩超跑近日，成都车展期间，车展现场，大运集团举办“智赢未来，远航汽车”品牌发布会，发布旗下高端新能源汽车品牌——远航汽车。发布会上，远航汽车全球首发远航Y6、远航Y7两款豪华轿车，与远航H8、远航H9两款豪华SUV，以及高端豪华纯电平台“B.H.D平台”。一口气发布四款新车型，放眼国内汽车圈至今没几家能够做到，而此前同时发布九车的恒大汽车，如今却在艰难求生。官方介绍，远航汽车以“雄鹰展翅”图形为注册商标，寓意飞得更高、航行更远，是大运集团打造的高端新能源汽车品牌。同时，远航汽车对标国际一流豪华品牌，由大运和博世（中国）、华为、阿里斑马等世界一流企业战略合作研发，关键零部件全部采用行业顶级供应商，并采用多项行业领先技术，综合性能超越百万级豪车。远航汽车全球首发的四款车型，包括远航Y6、远航Y7两款豪华轿车，与远航H8、远航H9两款豪华SUV。在动力方面，远航系列车型配有四驱双电机，峰值功率可达500kW，峰值扭矩可达800N·m。其中，远航Y6、Y7的0-100km/h加速时间最快仅为3.5s，性能比肩超跑。在用户最关心的充电速度和续航里程方面，远航系列车型采用800V超级快充，充电10分钟可增加300km以上续航里程。续航里程有800km与1000km两种版本，可供选择。智能科技方面，远航系列车型搭载AliOS智能座舱系统、17.38英寸超大娱乐屏、70英寸AR-HUD、沉浸式音响系统（19扬带独立功放）、面部识别FaceID等。而智能感应式无框电动门、电动感应式后备厢、穹顶式智能调光天幕、二排座椅140°超级大躺、全车座椅按摩、超低温热泵空调系统等配置的加入，让车内舒适性得以强化。在底盘方面，远航系列车型搭载博世iBooster线控制动、博世ESP9.3车身稳定系统、Brembo专业级刹车系统、智能空气悬架、CDC智能减震系统，综合产品性能不输百万豪车。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1310773.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1310773.htm

三年亏损48亿人民币 零跑汽车将赴港上市

三年亏损48亿人民币零跑汽车将赴港上市零跑汽车17日向港交所递交上市申请书，计划在港交所上市。这也是“蔚小理”之后，第四家即将登陆港股的新造车公司。据TechWeb报道，零跑汽车未披露此次IPO融资金额。根据招股书显示，零跑汽车计划将筹集到的资金40%用于智能电动汽车研发、25%用于提升生产能力、25%用于提升品牌知名度、10%用于运营资金及一般公司用途。企查查信息显示，零跑汽车成立于2015年12月，注册资本10亿元（人民币，下同，约2亿新元），法定代表人为朱江明。朱江明是技术研发出身，曾为安防巨头大华股份的创始人之一，最初投身电动汽车领域，背后也有大华的支持。零跑汽车主要聚焦于价格在15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场，在过去三年中交付了三款车型。根据招股书，截至2021年12月31日，零跑汽车三款智能电动汽车共计交付了52832台车。招股书还显示，零跑汽车2019年至2021年营收增长强劲，2019年收益1.17亿元增加439.7%至2020年的6.31亿元，2021年进一步增加396.1%至31.32亿元。毛利率由2019年的-95.7%改善至2020年的-50.6%，并于2021年进一步改善至-44.3%。具体业务方面，零跑汽车的营收主要来自汽车及部件销售收入，2019年至2021年该板块营收分别为1.17亿元、6.16亿元、30.59亿元，尤其是在2021年，该板块受益增长迅速。不过，零跑汽车在增收的同时并未实现净利润的增长。2019年至2021年，零跑汽车权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，三年共计亏损约48.47亿元，且呈现亏损逐年扩大的趋势。零跑汽车在招股书中写到：“我们过去录得毛亏损及净亏损且经营性净现金流量为负，而这种情况在未来可能会持续。”发布：2022年3月18日5:02PM

极氪赴美IPO 最快上市造车新势力背后的现金饥渴

极氪赴美IPO最快上市造车新势力背后的现金饥渴▍仍未走出亏损招股说明书披露，极氪2021至2023年营收分别为人民币65.28亿元、319亿元、516.7亿元，同比增长62%，营收的增长主要源于车辆销量的增加；毛利分别为人民币10.38亿元、24.72亿元、68.5亿元；毛利率增幅较为明显，分别为1.8%、4.7%和15.0%。与同行相比，2023年，蔚来、小鹏、理想汽车、特斯拉毛利率分别为9.5%、-1.6%、21.5%、18.2%。虽营收和毛利持续向好，但和国内众多新能源汽车制造厂商的处境一样，极氪同样处于连续亏损的状态。招股书显示，极氪2021年至2023年净亏损为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。同行方面，国内除了比亚迪和理想外，蔚来、小鹏和零跑等多数新能源车企也仍处于亏损状态。电动车的研发和生产需要大量的资金投入，为支撑产品领先和快速迭代，近三年极氪的研发费用正在逐年增加，成为公司亏损的原因之一。招股书显示，2021年至2023年极氪研发费用分别为31.60亿、54.46亿、83.69亿元，同比增长72.3%、53.67%。此外，销售及行政支出也是导致亏损的另一原因，分别为22亿、42.45亿、69.2亿元。尽管亏损金额有所增长，但极氪的盈利能力有所提升，全年净利率为-15.99%，相比2022年的-24.00%有所回升。根据招股说明书，2023年末，极氪现金及现金等价物金额32.6亿元，难以覆盖下一年的研发和营销费用。为缓解极氪的资金压力，吉利集团曾通过贷款的方式给予极氪资本支持，维持极氪企业运营和研发。招股书显示，2022年4月15日，极氪与浙江吉利汽车制造有限公司签订10年期贷款协议，总额97亿元，截至招股说明书发布之日无未偿余额。2022年11月30日，宁波Viridi与浙江吉利汽车制造有限公司再次签署10年期贷款，总额16亿元。一方面，贷款能缓解吉利在现金流方面的压力，另一方面，增加的贷款也变向增加了公司的资产负债率。根据最新招股书，极氪2023财年的资产负债率已经达到132%。相较于其他新能源汽车厂商的负债率（小鹏汽车57%、理想58%、蔚来75%），相比之下，极氪的资产负债率较高。不过，面对持续的亏损，公司仍持乐观态度。在2023年吉利汽车业绩会上，极氪CEO安聪慧表示：2024年极氪还将推出三款新品，对全年23万台交付目标充满信心，在销量提升，毛利上涨的前提下，极氪力争2024年实现香港财务报表准则下扭亏为盈的目标。在汽车行业当中，规模效应是维持盈亏平衡的关键。2023年极氪汽车的销量为11.9万辆。然而，仅在2024前四个月，极氪汽车的销量就达到了49148台，同比增长超110%。其中，4月销量为1.61万辆，同比增长99%，创下历史新高。销量的攀升也为营收带来了正面效果，2021年至2023年，汽车业务收入分别为15.443亿、196.712亿和339.118亿元。▍早就有意登陆资本市场公开资料显示，极氪成立于2021年3月。不过在2020年9月吉利汽车申请科创板IPO时，已经在筹划极氪的成立了。由于科创板IPO政策的收紧，吉利汽车于2021年6月撤回了IPO申请材料。同时，吉利汽车发布公告称，将探索不同外部融资方案，实现极氪可持续发展。财联社创投通-执中数据显示，极氪在成立后，先后完成了5亿美元的Pre-A轮融资和7.5亿美元的A轮融资，其中投资方包括英特尔投资、哔哩哔哩、宁德时代、博裕资本以及MobileyeGlobal的创始人兼CEOAmnonShashua等。在2021年8月完成Pre-A轮战略融资后，极氪汽车的估值约为90亿美元。随后，在2023年2月完成A轮融资后，其估值飙升至130亿美元，超过了900亿元人民币。据美国证监会文件，极氪于纽约时间2022年12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次IPO的注册声明草案。在2023年8月，极氪的境外上市申请成功获得中国证监会的备案认可，此进展标志着其打通了至关重要的行政环节。仅三个月过后，极氪便正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书。值得注意的是，极氪目前IPO的估值最高被定在大约51.3亿美元，低于此前预期。按照最初的IPO规划，极氪原本期望能筹集到高达10亿美元的融资。然而，今年年初，这一预期金额被调整为5亿美元。时至今日，极氪最终确定的IPO募资规模已经缩减至至多3.675亿美元。行业方面，2021年高估值的新能源汽车企业也经历了两年多的降温。截止目前，像蔚来、小鹏等新型新能源车企的股价已经下跌约80%。投资着的谨慎态度或成为极氪两年来估值下跌的原因。虽然估值有所下降，但多方投资者仍对极氪上市表现出充足的兴趣，包括吉利汽车、Mobileye和宁德时代在内的一些现有股东和第三方投资者已表示，有兴趣认购极氪IPO发行的高达3.49亿美元的存托股票。德勤中国4月8日发表的《中国内地及香港IPO市场2024年第一季度回顾与前景展望》显示，中国企业赴美上市数量为13家，较去年持平。如果极氪如预期一样能够在本周五成功上市，仅成立三年的极氪汽车，将成为史上最快IPO的新能源车企。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429931.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429931.htm

美国造车新势力入华 欲做“特斯拉杀手”？

美国造车新势力入华欲做“特斯拉杀手”？FiskerOcaen作者罗夏编辑张泽“中国对我们来说是个非常重要的市场。”Fisker董事长兼首席执行官HenrikFisker表示，中国电动汽车行业正在迅猛发展，希望Fisker被定位为中国市场仅有的“两个纯外国电动汽车品牌之一”。如果计划推进顺利，Fisker将与已在上海布局超级工厂的特斯拉再度展开竞争。持续亏损，在售车型仅一款作为一家造车新势力，Fisker和特斯拉颇有渊源，也曾经是特斯拉的有力对手。创始人HenrikFisker作为著名的汽车设计师，曾主导设计了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9、V8Vantage等一系列名车，还参与了特斯拉ModelS的前期设计。2007年，HenrikFisker首次创业，创办了FiskerAutomotive，推出旗下首款车型——Karma增程式混动超跑。2011年Karma正式上市，贾斯汀·比伯等名人成为车主。靠着名人效应和环保风口，Karma跑车一度被认为是特斯拉的有力对手。Fisker宣布将进入中国市场。但由于经营不善，2014年FiskerAutomotive被来自中国的万向集团收购，组建Karma汽车公司。HenrikFisker在2016年则二度创业，建立了新的Fisker公司，开始走纯电技术路线。尽管已经成立7年，但Fisker官网在售车型仅Ocean一款，售价区间37499美元-68999美元，折合人民币27.4万-50.4万元。Ocean提供了四个版本、三种动力可选，Sport版本采用单电机配置，最大功率275马力；Ultra版本则是双电机驱动，最大功率540马力，零百加速3.9秒；此外Ocean还有Extreme和One版本，都采用双电机驱动，最大功率550马力。除了车型少，车型交付也遇到困难。Fisker表示因零部件短缺，第二季度旗下SUV车型Ocean的产量为1022辆，未达到1400辆-1700辆的目标。公司在二季度财报中还表示，预计2023年的汽车产量将在2万-2.3万辆之间，低于5月份预计的3.2万至3.6万辆。该公司将减产归咎于一家关键供应商，称该供应商需要更多时间来提高产能，以满足2023年下半年的计划。FiskerOcean。由于造血能力的欠缺，Fisker目前处于亏损之中。财报显示，今年二季度，该公司营收仅为82.5万美元，净亏损却高达8550万美元，每股亏损25美分。因销售、一般及行政成本增加，Fisker还将年度支出预期从5.35亿-6.1亿美元调高至5.65亿-6.4亿美元。今年9月，Fisker宣布计划通过发行可转换债券从现有机构投资者处融资1.5亿美元，以帮助公司加快新车交付的进程。同时，Fisker与富士康母公司鸿海科技达成7年代工协议，计划2023年在美国建立电动车代工厂，预估初步年产能至少达到15万辆。在官宣融资计划之前，Fisker透露，自2022年11月投产以来，该公司已经生产了5000辆电动汽车。作为对比，特斯拉2022年全球销量约131万辆。即使与同年成立的Lucid相比，Fisker也存在差距。Lucid在2022年和2023年一季度分别交付了4369辆和2810辆新车。布局低价车型，进军中国市场交付缓慢加上持续亏损，令这位特斯拉的挑战者备受质疑。RaymondJames的分析师在一份报告中称，尽管Ocean的高端版本目前是重点，但Fisker的长期利润率状况仍是个问号，该车型不符合美国7500美元联邦税收抵免的要求。Fisker发布新车。不过，Fisker已经做出了调整。8月3日，Fisker发布了多款全新车型，包括售价4.54万美元的Alaska皮卡和售价2.99万美元的小型SUV车型Pear，两款车型符合补贴条件。FiskerAlaska皮卡基于FiskerOceanSUV相同的平台打造，线条呈流线型。HenrikFisker对其寄予厚望，在接受Autocar采访时表示：“如果法拉利要打造一款皮卡，那么它大概也是会长这样。”FiskerAlaska最长续航可达340英里，约合540公里。售价方面，FiskerAlaska补贴前价格45400美元，约合人民币32.6万元，交付时间预计为2025年。另一款SUV车型Pear的尺寸较小，价格也更便宜，起售价为补贴前29900美元，约合人民币21.5万元。FiskerPear动力方面拥有双电机，续航可选100英里-150英里，约合160公里-240公里，或300英里，约合480公里，同样是2025年交付。不过，在北美市场，电动皮卡已经有了福特F-150Lightning、特斯拉Cybertruck和RivianR1T等强劲对手，2025年才能交付的Fisker如果想要取胜，还需要拿出足够的竞争力来。面对竞争态势，Fisker和另一家造车新势力Lucid一样，将目光投向了中国市场。乘联会数据显示，今年1月-9月，新能源乘用车批发销量达591万辆，同比增长36%。同期零售销量达520万辆，同比增长34%。渗透率方面，9月新能源车厂商批发渗透率33.9%，较去年同期提升4.6%。在业内人士看来，一方面是新能源车份额逐渐提高，另一方面，车市竞争也进入白热化状态，此时国外的造车新势力入局，未必能“分到蛋糕”。FiskerPear。浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林预计，海外造车新势力可能会谋求和地方政府合作，按照特斯拉的发展路径进入中国。谈到为何选择中国市场，盘和林向时代财经分析称，新兴企业选择来中国，是因为中国市场大，需求大，还有政策扶持，且由于中国充电桩等基建投资，中国使用新能源车的环境更好。他同时强调，海外造车新势力进入中国市场，将面临更多强大的竞争对手。“中国新能源车的实力很强，无论品牌还是技术，海外车企缺少比较优势，可能需要从设计和营销上做更多铺垫。进入中国市场后，竞争对手将不止特斯拉一家，比亚迪蔚小理等都有不弱的战斗力。中国新能源车已经进入红海竞争阶段。”从产品布局情况来看，已经量产的FiskerOcean价格区间在27万-50万元人民币之间，中国品牌早已布下重兵，同样位于该区间的特斯拉新款ModelY也开始交付，这对于Fisker来说不是好消息。不过Fisker似乎并不打算模仿特斯拉。“我们不想再做一个特斯拉模仿者，这是其他电动车企或老牌车企正在做的事情，我们真正想做的是一个另类的产品。”HenrikFisker表示。他同时表达了对中国市场充分的信心，预计Fisker最早将于明年开始在华交付，并有可能在中国实现7.5万辆的年销量。“中国客户应该得到尽可能多的选择，我们打算向他们提供这种选择。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390831.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390831.htm

极氪登陆纽交所：成史上最快IPO造车新势力 价值被严重低估

极氪登陆纽交所：成史上最快IPO造车新势力价值被严重低估不过，与极氪取得的成绩相比，极氪当前的市值被严重低估。数据显示，极氪持续稳居20万以上中国纯电品牌销量冠军，同时2023年整车毛利率在高端纯电领域仅次于特斯拉。毫无疑问，极氪当前正处于估值洼地，未来其长期价值值得期待。史上最快IPO造车新势力2021年4月，极氪品牌正式对外发布；当年8月，极氪便获得了来自英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴的Pre-A轮融资，金额为5亿美元。2023年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资。由知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官AmnonShashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投。在各路资本的持续看好下，极氪也一路狂奔，到2024年5月10日挂牌上市，距离成立刚刚过去3年时间。极氪实现成立3年便成功上市，也创造了新能源汽车企业最快IPO的新纪录。对比之下，特斯拉用了7年，小鹏汽车用了6年，理想汽车用了5年，蔚来用了4年。极氪为何能够快速取得如今的成绩？背靠吉利控股集团，极氪兼具传统车企和新势力两种基因，开启了全新的发展模式，并迅速迎来了爆发。在研发方面，极氪最核心的竞争力是SEA浩瀚架构。SEA浩瀚架构作为全球第一个纯电架构，由吉利控股集团耗时五年、投资200亿元打造，而在吉利控股集团的赋能下，极氪刚成立便拥有了这种技术基础，这是其它造车新势力所不具备的能力。基于SEA浩瀚架构，极氪在成立3年来快速推出了多款极具竞争力的产品。2021年，极氪交付首款产品豪华猎装轿跑极氪001；随后的2022年，极氪推出首款原生纯电豪华MPV009；2023年，极氪先后推出新奢全能SUV极氪X、以及首款纯电豪华轿车极氪007；2024年，极氪在SEA浩瀚架构的基础上，投资70亿元专属开发了浩瀚-M架构，同时基于该架构打造的家庭全场景大五座纯电车型极氪MIX正式对外亮相。这些车型都成为了各自细分市场的标杆产品。快速的产品迭代支撑了极氪销量的快速攀升。数据显示，2021年极氪销量6000辆，2022年销量提高到7.2万辆，2023年进一步攀升至11.9万辆；今年4月，极氪单月销量再创历史新高，1-4月销量更是同比大增111%。在此趋势下，极氪将有信心完成今年23万辆的年度目标。销量爆发之下，也推动了极氪总营收迅速增长。据招股书披露，2021年、2022年、2023年极氪总营业收入分别为65亿元、319亿元、517亿元，2023年营收同比增长62%。价值被严重低估当前，全球经济复苏的形势依然不明朗，资本市场的环境也不够景气。从此次极氪的市值来看，其价值明显被严重低估。从单车型的交付量来看，极氪的多款产品成为各自细分领域的销量冠军。比如极氪001长期蝉联30万以上纯电车型销量冠军；极氪009成为全品类MPV销量冠军，也是50万级豪华MPV细分市场的标杆；极氪X成为20万元以上紧凑车型中国品牌销量冠军。从整体交付量来看，2024年4月交付16089台，同比增长99%，环比增长24%，再创历史新高。2024年持续稳居20万以上中国纯电品牌销量冠军。数据显示，今年4月前三周，极氪在国内单一车型销量上超越特斯拉竞品，三省区品牌销量超越特斯拉。极氪正在成为高端纯电的黑马选手。值得注意的是，极氪独特的商业模式也让其在市场份额扩大的同时，整车毛利率持续提升，在高速成长和健康运营之间取得了很好的平衡。在整车毛利率方面，极氪2023年整车毛利率达15%，超越了蔚来（10%）和小鹏（-2%），在高端纯电领域仅次于特斯拉（19%）；极氪的整车毛利率呈现出持续正增长状态，2021年为1.8%，2022年全年4.7%，2023年前三季度14.8%，2023年四季度为15.3%，这也与特斯拉毛利率不断降低形成鲜明对比。在今年3月的吉利汽车2023年业绩发布会上，吉利汽车集团副CFO戴永表示，在销量提升、毛利上涨的前提下，2024年极氪将力争实现按香港财务报告准则下扭亏为盈的目标。由此可见，在持续向好的经营业绩之下，极氪的长期价值可期，上市时也将是投资布局极氪最好的时候。据悉，2024年5月8日，极氪已提前一天结束认购，公司已获得近5倍的超额认购。宁德时代、Mobileye作为产业链的合作伙伴，也是原有投资者，均在此次IPO中继续认购。可以看出他们也看好极氪得长期价值。随着此次极氪成功在美股IPO，无疑将进一步深化其全球治理和布局。而随着全球化扩张脚步的加快，极氪也将用更优异的经营成果回馈投资者，用业绩证明自己真正的价值。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430438.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430438.htm