AutoPacific发布调查：超七成美国消费者会考虑购买中国电动汽车

AutoPacific发布调查：超七成美国消费者会考虑购买中国电动汽车然而，这一兴趣在60岁以上的群体中有所下降，只有26%的人愿意考虑购买中国电动汽车。调查还发现，如果中国电动汽车能在美国本土生产，将有16%的受访者更倾向于购买，因为这会被视为对美国经济和当地工人的支持。值得注意的是，尽管年轻人对中国电动汽车持开放态度，但他们对隐私的担忧与对中国汽车不感兴趣的老年受访者相当。AutoPacific的研究团队对中国汽车品牌在美国的高认知度感到惊讶，他们认为这可能归功于社交媒体的广泛传播。此外，上个月，另一家咨询公司AlixPartners发布的研究显示，在美国计划购买电动汽车的消费者中，有58%的人对比亚迪、零跑汽车和蔚来汽车等中国品牌有所了解。这表明中国电动汽车品牌在美国市场的潜力正在逐渐显现。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432530.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432530.htm

美国消费者为啥不买电动汽车

美国消费者为啥不买电动汽车J.D.Power的美国电动汽车考虑度（EVC）研究是一项专注于衡量全电动或电池电动汽车消费者考虑度的行业基准研究。研究内容包括：按地区划分的整体电动汽车考虑度；人口统计学；车辆使用经验；生活方式以及心理特征。其内容还包括车型级别的考虑细节，如对“为何购买”的发现以及对拒绝购买电动汽车原因的分析。今年的研究收集了8179名消费者的反馈，并于2024年1月至4月进行了实地调查。自该研究于2021年开始以来，今年首次出现电动汽车新车买家考虑度较上一年下降的情况。今年的研究显示，24%的消费者表示“非常有可能”考虑购买电动汽车，较去年同期下降2%，而表示“总体上可能”考虑购买电动汽车的消费者比例从2023年的61%下降至58%。“随着行业逐步向消费者大规模采用方向发展，阻碍消费者购买电动汽车的主要障碍是可负担得起的车辆的持续短缺、充电问题以及对电动汽车购买激励措施缺乏了解。”J.D.Power电动智能部门执行董事斯图尔特·斯托普（StewartStropp）说。“随着人们对电动汽车激励措施了解的加深，考虑购买电动汽车的可能性也会随之增加。然而，约40%的消费者表示他们对这些激励措施没有充分的了解。优先考虑让消费者了解电动汽车可用的激励措施及其运作方式，对于加速市场增长至关重要。”他表示。其他导致电动汽车需求下降的因素还包括：同比燃料价格的下降；顽固的通货膨胀和高利率；以及车型可选性增长乏力。“在过去几年里，能够满足消费者需求的可行电动汽车的车型数量每年都有显著增长。”斯托普说，“今年，增长缓慢了下来。一些汽车制造商推迟了电动汽车的发布和生产计划，并将更多精力转向了油混和插混车型，所以我们看到很多消费者仍然没有找到一款能够满足所有需求的电动汽车。”01研究的关键发现以下是2024年电动汽车考虑度（EVC）研究的一些关键发现：1.Z世代和Y世代消费者对购买电动汽车的“非常可能”考虑有所下降：缺乏经济实惠的电动车型影响了两个最年轻的消费者群体——Z世代和Y世代，“非常可能”考虑分别较去年同期下降了2个和5个百分点。尽管如此，24%的Z世代和32%的Y世代消费者表示他们“非常可能”考虑购买电动车，这两个比例在所有年龄段群体中是最高的。根据J.D.Power的定义，世代群体包括“前婴儿潮一代”（Pre-Boomers，1946年以前出生）、“婴儿潮一代”（Boomers，1946-1964年出生）、“X世代”（GenX，1965-1976年出生）、“Y世代”（GenY，1977-1994年出生）和“Z世代”（GenZ，1995-2006年出生）。“千禧一代”（Millennials，1982-1994年）是Y世代的一个子集。2.长途通勤者更不愿考虑电动汽车：以往的研究指出，每天行驶更多里程的车主更有可能考虑购买电动汽车。然而，随着油价下跌和充电焦虑加剧，这一趋势已经逆转。对于每天往返通勤时间在46-60分钟的消费者来说，只有24%的人表示“非常有可能”考虑购买电动汽车，这一数字较2023年下降了13个百分点。3.待购车辆的影响：对于打算为家庭再添置一辆车的消费者来说，68%的人表示他们“总体上很可能”会考虑购买电动汽车。相比之下，对于那些将完全依赖一辆车出行的人来说，只有47%的人表示他们“总体上很可能”会考虑购买电动汽车。如果没有第二辆车，消费者往往会对电动汽车的使用成本更加挑剔。有两个重要的电动汽车消费趋势正在以一种应该引起关注的方式交汇：表示“非常有可能”考虑购买或租赁下一辆车为电动汽车的消费者比例，正在下降，而表示“非常太可能”考虑购买或租赁下一辆车为电动汽车的消费者比例，正在上升。调查结果显示，消费者对电动汽车的担忧已反映在汽车市场，电动汽车制造商特斯拉在4月份报告称，其季度收入自2020年以来首次下降。这还导致福特和梅赛德斯-奔驰等几家汽车制造商根据消费者需求改变了电动汽车目标和生产计划。02不买电车十大理由在表示“不太可能”或“非常不可能”考虑购买电动汽车的消费者中，52%的人将充电站缺乏可用性作为拒绝购买的理由，这是研究中比例最高的一项。这一数字较上一年增加了3个百分点，表明人们对公共充电基础设施的担忧正在加剧。其他拒绝购买的原因还包括：购买价格；每次充电可行驶的里程有限；充电所需时间；以及无法在家或工作场所充电等。另据J.D.Power截至2024年2月的美国电动汽车体验（EVX）研究，从电动车使用体验的角度来看，消费者拒绝电动汽车的十大原因是：1.公共充电桩缺乏可用性；2.购买价格；3.充电所需时间；4.续航距离有限；5.无法在家或工作中充电；6.停电/电网担忧；7.可靠性不足；8.拥有成本；9.在极端温度下表现不佳；10.缺乏可用的/有能力的维修/服务中心。由此可见，充电基础设施不完善仍然是主流消费者购买电动汽车的绊脚石，而且情况越来越糟：有52%的人将公共充电桩缺乏可用性作为他们决定的关键原因。其他与充电相关的担忧，如充电所需时间（45%）、续航距离有限（43%）、无法在家或工作场所充电（37%）以及停电/电网担忧（33%）都是导致消费者拒绝购买电动汽车的主要原因。电动汽车用户对公共充电网络的使用体验，以及广泛媒体报道的电动汽车车主在恶劣冬季条件下难以充电的情况，加剧了这些担忧。在过去的一年中，大众市场电动汽车车主对公共充电桩可用性的满意度下降了32分。美国国会拨款75亿美元改善充电基础设施，美国政府希望到2030年用这些资金来建造50万个充电桩。但根据《汽车周刊》的报道，自拜登总统签署该立法以来，只建造了8个。在使用公共充电网络方面，特斯拉一直比竞争对手的电动汽车制造商获得显著更高的客户满意度评分。特斯拉是唯一一家通过其自有充电网络为车主提供持续正面公共充电体验的电动汽车制造商。根据数据，2023年特斯拉车主对直流快充的整体满意度为738分，而其他品牌的平均水平仅为569分。目前有17家汽车企业已签署协议，其电动汽车将与特斯拉的北美充电标准(NACS)兼容。如果特斯拉的充电网络得到其他厂商认可和广泛使用，充电的客户体验可能将得以改善，非特斯拉品牌的消费者需求可能会出现显著增长，最受欢迎的电动汽车品牌排名可能也会重新洗牌，如宝马和Rivian等车型开始以其独特的客户体验吸引车主。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432067.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432067.htm

标普调查显示消费者购买电动汽车意愿下降 价格是最大阻碍

标普调查显示消费者购买电动汽车意愿下降价格是最大阻碍标普全球汽车的报告称，这种担忧很普遍，即使在电动汽车市场渗透率很高的地区也是如此。标普全球汽车高级技术研究分析师亚尼纳·米尔斯（YaninaMills）表示：“定价在很大程度上仍是电动汽车的最大障碍。”尽管在过去几年里，电动汽车车型不断扩大，续航里程也不断改善，但消费者购买电动汽车的热情却有所下降。即使人们越来越意识到税收抵免的好处，电动汽车的数量也在激增，但只有不到一半的受访者认为电动汽车技术已经为大众市场做好了准备。只有42%的人考虑在下次购车时购买电动汽车，而62%的人在购买新车之前会等待进一步的技术进步。这与2021年相比有显著下降，当时67%的受访者表示愿意购买电动汽车。充电问题是消费者不愿购买电动汽车的第二大原因，46%的受访者担心充电时间，44%的受访者担心充电站的可用性。调查结果显示，尽管存在技术进步和充电问题，但价格过高仍是电动汽车广泛采用的主要障碍。高昂的价格阻碍了人们对电动汽车日益增长的兴趣，导致需求放缓。超过5万美元的电动汽车平均价格一直在吓退潜在买家。这导致购买者从忠实的电动汽车爱好者转变为考虑在电动汽车、混合动力汽车和汽油车之间做出选择的普通消费者。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1395819.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1395819.htm

三分之一美国消费者将考虑购买电动汽车

三分之一美国消费者将考虑购买电动汽车当前美国市场上有超过80款电动车型在售。2022年，电动汽车在美国新车总销量中的占比接近6%，销量同比提升了60%以上。美国总统乔·拜登（JoeBiden）希望，2030年该国汽车总销量中的50%为纯电动汽车或插电式混合动力汽车。特斯拉是当前美国领先的电动汽车制造商，该国其他畅销电动车型还包括福特的MustangMach-E、通用雪佛兰Bolt和现代IONIQ5。调查发现，56%的受访者表示，在购买电动汽车时，他们希望车辆售价在49999美元以下。去年8月，拜登宣布将为购买电动汽车的消费者提供高达7，500美元的税收抵免，并且为电动汽车和电池制造商提供激励措施，从而促使美国汽车行业向电气化转型。然而尽管如此，当前电动汽车的售价通常依然远远高于5万美元。调查还显示，35%的受访者希望电动汽车的续航里程在500英里（约800公里）以上，然而当前很少有车型能够达到这一水平。另外37%的受访者希望电动汽车的续航里程在300英里（约480公里）以上。当前全球顶级车企都在花费重金开发电动汽车，并且同时投资于电池和原材料产业。拜登政府也正在采取新的法规，以加快从汽油动力汽车向电动汽车的过渡。在未来几周内，美国环境保护局（EPA）计划提出新的、更严格的汽车排放规则。2021年，EPA敲定了新的轻型汽车尾气排放要求，该要求将持续至2026年，此举扭转了前总统唐纳德·特朗普（DonaldTrump）在车辆减排方面的退步。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1350623.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1350623.htm

巴西将恢复征收电动汽车进口税 消费者赶在激励措施到期之前购买电动汽车

巴西将恢复征收电动汽车进口税消费者赶在激励措施到期之前购买电动汽车巴西监管机构宣布，该国将恢复对电动汽车征收进口税，这导致电动汽车销量飙升，因为消费者急于在当前的激励措施到期之前购买电动汽车。媒体预测，到2023年，该拉美最大汽车市场的电动汽车销量将达到近5万辆，同比增长160%。到今年年底，电动汽车占新乘用车销量的比例可能接近3%，比2022年的1.2%增长了一倍多。据相关预测，到2026年，这一数字可能会上升到8%。

《消费者报告》：电动汽车报告的问题比燃油汽车多出79%

《消费者报告》：电动汽车报告的问题比燃油汽车多出79%这项研究来自可靠的消费者监督机构《消费者报告》。在最近的一项调查中，《消费者报告》研究了33万辆汽车，调查了20个常见的汽车问题，从刹车异响等小问题到保修期外发动机和变速器问题等大修。考虑到问题的严重性，CR对每辆车的可靠性进行了从0到100的排名。在0-100分的评分中，电动汽车的平均得分为44分。电动SUV的问题稍多一些，得分为43分。电动卡车在所有电动汽车中垫底，仅得30分。通过对问题领域的研究，CR发现电动车的问题比汽油车多79%。插电式混合动力车的情况更糟，可靠性比内燃机汽车低146%。在PHEV类别中，最大的输家是克莱斯勒Pacifica，其可靠性得分为14分，处于行业最低水平。令人惊讶的是，普通混合动力车（在两次行驶之间不需要充电的电动车）是最可靠的类别，其问题比内燃机动力系统少26%。《消费者报告》称，混合动力车可靠性得分较高的原因是经过25年的改进。《消费者报告》汽车测试高级总监杰克-费舍尔（JakeFisher）解释说："尽管混合动力汽车更加复杂，以燃气发动机为主，电力驱动系统为辅，但其可靠性仍然超过了电动汽车和内燃机汽车。这是因为混合动力技术的历史已超过25年，而且主要由最可靠的汽车制造商提供。"《消费者报告》发现，雷克萨斯依然是最可靠的品牌，平均得分为79分。丰田（76分）和迷你（71分）分别排名第二和第三。本田（Honda）及其豪华品牌讴歌（Acura）并列第四，平均得分均为70分，斯巴鲁（Subaru）仅以69分之差未能进入前五名。按地区划分，日本在整体可靠性方面继续领先，得分63分，比排名第二的欧洲（46分）高出17分。可靠性最高的前10个品牌分别来自日本和欧洲，分别为7分和3分。美国汽车制造商落后于其他国家，平均可靠性得分为39分，甚至没有一款汽车进入前十名。最不可靠的五家制造商分别是吉普（26分）、大众（26分）、Rivian（24分）、梅赛德斯-奔驰（23分）和克莱斯勒（18分）。需要注意的是，这些都是平均分，包括美国汽车制造商在内的大多数制造商都有总体得分高于平均分的车型。《消费者报告》建议那些想购买电动汽车的人不要操之过急。买家在抢购之前，尤其是在购买第一年的车型时，应该先看看评论，找出其他客户遇到的问题。费舍尔说："我们的数据一直显示，注重可靠性的消费者最好不要购买第一年的新车。电动汽车作为主流汽车仍处于相对初级阶段，因此制造商总体上仍在解决各种问题，这并不奇怪。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1400825.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1400825.htm