本田电气化转型投资金额翻番至10万亿日元

本田电气化转型投资金额翻番至10万亿日元本田设定的目标是，到2040年，其全球所有车型均采用电动或燃料电池，以氢为动力且零排放。到2030年，每年生产超过200万辆电动汽车。早在4月26日，本田曾提到正在为北美的电气化转型做准备，与通用汽车合作开发的两款车型将于明年上市，一款采用新平台的更大电动汽车将于2025年上市，比最初宣布的时间早了一年。“我们相信，社会对善待环境的重视只会不断增强，”总裁三部敏博在宣布一系列旨在将本田推向全球电动汽车版图的举措时表示。在电动汽车需求逐渐回升的日本，本田基于微型N-ONE车型的电动汽车将于2025年上市。明年还计划再推出两款电动汽车。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431133.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431133.htm

梅赛德斯-奔驰已决定推迟内部电气化战略中期目标

梅赛德斯-奔驰已决定推迟内部电气化战略中期目标大约两年前，该公司表示，希望到2025年其电动汽车和插电式混合动力车的销量能占到公司总销量的一半。根据最近的报道，这一里程碑现在被推迟了至少一年。目前，梅赛德斯-奔驰正在加速推进其“电动为先”战略。该公司公布了加速向全电动汽车转型的措施，其中包括建造电池工厂的计划。今年3月份，外媒报道称，该公司已开始在德国库彭海姆新建电池回收工厂，以帮助满足该汽车制造商的电池材料需求。该工厂的年回收产能将达到2500吨，将为该公司的新电动汽车车型提供超过5万块电池模块。此外，该公司还在3月份宣布，将投资数十亿美元对其在中国、德国和匈牙利的生产工厂进行现代化改造，以向电动汽车转型。2022年，该公司的纯电动汽车销量同比增长124%，至11.78万辆，其中有1.2421万辆是在美国销售的。今年第一季度，该公司在全球销售了503500辆汽车，同比增长3%。其中，电动汽车销量为51600辆，同比增长89%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1358337.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1358337.htm

丰田决心全面拥抱电气化：2026年实现150万销量 启动电池制造计划

丰田决心全面拥抱电气化：2026年实现150万销量启动电池制造计划“当有150万辆(电动汽车)的需求时，开发和生产将准备就绪，”他表示，并保证丰田将实现到2026年销售150万辆电动汽车的目标。这些评论和数小时的演讲与丰田高管多年来谨慎地谈论消费者将多快准备好购买纯电动汽车形成了鲜明对比。该公司的管理团队还谈到了下一代电动汽车的创新，包括更长的续航里程电池、更流畅的空气动力学和更高效的生产流程。虽然丰田以混合动力车Prius率先涉足电气化领域，但在纯电动汽车方面，丰田已经落后于比亚迪(01211)和特斯拉(TSLA.US)等一众厂商。就目前而言，丰田仍然支持多管齐下的方法来减少汽车排放——该公司仍然相信氢和碳中性燃料的潜力——但新任首席执行官KojiSato已表明优先发展电动汽车的计划。这一点在此次简报会上得到了充分展示，丰田的工程师和产品经理在会上展示了他们的研究和产品计划。新车型和原型车都分别进行了试驾，其中包括一辆模拟带离合器的手动变速箱汽车的电动汽车，以及一辆配备氢燃烧发动机的雷克萨斯SUV。Sato在4月接任首席执行官后不久，就制定了到2026年推出10款新电动汽车的计划，并计划每年销售150万辆电动汽车，作为到2030年达到350万辆的过渡步骤——这是他的前任、现任董事长丰田章男设定的目标。不过，考虑到各主要市场对电动汽车的准备程度和监管要求等因素的差异，Nakajima没有对丰田在本世纪末的销售目标给出具体评论。“到2030年实现350万辆的目标有合理的基础，但这也是相当遥远的未来，”Nakajima称，“的确，我们仍在努力评估这种情况是否会发生，这是肯定的。”丰田电池电动汽车业务负责人TakeroKato表示，消费者应该期待未来几个月和几年产品发布的速度会更快。此次活动上的两款测试车是即将投产的纯电动车型：一款是去年12月在泰国亮相的Hilux皮卡，另一款是丰田子公司DaihatsuMotorCo.的迷你电动汽车，将于明年3月进入日本市场。Kato在谈到电动汽车目标时表示：“我不认为这些数字是无法实现的。”另外，这家制造商详细介绍了其电池路线图，包括几年内固态电池的潜在商业化，并展示了更先进的汽车软件、更紧凑的电动汽车电子轴和更实惠的燃料电池。丰田计划在未来几年内推出至少两种新型电池。其中一款将于2026年首次亮相，续航里程为1000公里(621英里)，同时在减轻重量和气流设计方面进行了改进，与bZ4XSUV的电池相比，成本降低了20%。另一款是计划于2026年或2027年推出的磷酸铁锂电池，其目标是与bZ4X相比降低40%的成本，同时将续航里程提高20%。再进一步，丰田的目标是在2027年或2028年开始生产使用高镍阴极的汽车，这将提供更大的续航里程和成本改进。丰田还花时间展示了它在汽车制造的一些新想法，旨在将开发成本和工厂投资减半。正如特斯拉与供应商合作简化其车辆的车身结构，使用更少的金属片一样，丰田也将采用其所称的“gigacasting”系统。转向三部分车身结构将允许前后结构之间以及夹在其间的电池之间具有更大的互换性。该公司在其生产系统上还有一个更激进的想法：通过制造车轮上的电动汽车动力系统，从一个工作站自动驱动到下一个工作站，从而取消装配线输送机。参加了上周发布会的SBISecuritiesCo.董事总经理KojiEndo表示，丰田的管理团队令人信服。“许多人怀疑他们能否将年产量提高50万辆，”Endo称，“但在去了研究中心之后，大多数分析人士现在认为他们可以。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1365003.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1365003.htm

未来30年的汽车全面电气化可能需要更大规模的铜矿开采工作

未来30年的汽车全面电气化可能需要更大规模的铜矿开采工作铜对未来的电动汽车技术至关重要，但仅靠回收利用可能无法满足汽车行业的需求。根据国际能源论坛（IEF）最近发布的一份文件，如果我们不能找到一种方法来满足日益增长的金属需求，或者彻底改变我们的电气化努力，那么人类可能很快就会面临严重的供应问题。国际环境基金指出，铜在人类未来的发展中扮演着至关重要的角色，因为铜对于发电、输电和储电至关重要。电气化将塑造未来，而电气化的速度将取决于铜的供应量和当前气候政策下的需求量。以往的研究对铜的供应表示担忧，"似乎普遍假定"将"以某种方式"提供更多的铜，以适当推动绿色转型。国际环境基金的文件预测了2018年至2050年的铜供需情况，并将两者置于铜矿产量的历史背景下进行分析。该组织表示，仅为满足当前"一切照旧"的趋势，未来30年全球铜矿开采量将增加115%，而全球汽车电气化所需的铜矿将增加55%。从长远来看，需要鼓励铜矿的勘探和开发，美国和欧盟都应努力在各自的大陆上扩大"负责任"的采矿活动。勘探位于地下深处的铜矿需要先进的技术，而且必须为这些勘探工作提供"大量"土地。还应考虑海洋采矿。除了更大规模和更密集的采矿工作外，混合动力汽车市场的部分电气化也是一个替代解决方案。根据IEF的数据，混合动力汽车生产所需的铜量（29千克）仅略高于内燃机汽车（24千克），而基于电池的电动汽车生产则需要60千克。报告指出，完全过渡到混合动力汽车制造只会导致全球铜需求"轻微"增加，而且不需要大幅改善电网配电。此外，混合动力汽车对温室气体排放和主要城市污染水平的积极影响几乎与全面电气化相同。IEF表示，这并不是一个完美的解决方案，但考虑到资源可用性和采矿前景，这可能是一个更为现实的方案。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433589.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433589.htm

日系品牌迎来“回暖”：本田中国10月销量突破13万台 加速电气化转型

日系品牌迎来“回暖”：本田中国10月销量突破13万台加速电气化转型为了使销量得到进一步的提升，本田汽车副社长青山真二在今年的上海车展期间曾表示：2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力和纯电产品，不再投放新的纯燃油车型。据媒体透露，本田旗下全新纯电汽车e:NP2量产版即将在2023广州车展正式亮相。回顾国内市场，今年7月，东风本田率先官宣，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。而在不久前广汽集团发布的三季度报告中也明确提到，从2027年开始，广汽本田将不再投放新的纯燃油车型；e:NP品牌第二款纯电产品预计于2024年正式上市。另外，广汽本田首个绿色低碳电动车“数智”工厂，也预计于明年竣工投产，年产能将达12万辆。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394163.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1394163.htm

坚持电气化战略 日产未来三年将推出16款电动车型

坚持电气化战略日产未来三年将推出16款电动车型据媒体预估，日产公司在截止3月底结束的2023财年有望实现约340万辆销量。日产计划将下一代电动汽车的成本降低30%，希望到2030年让电动汽车和内燃机车型的成本持平。根据TheArc计划，日产表示将通过“量身定制的区域战略”确保销量增长，并通过平衡电动汽车和内燃机汽车之间的投资比例，为加速电动汽车转型做好准备。此外，日产计划在电池产能上投资超过4000亿日元，电池将与合作伙伴一起开发和采购，并预计将于2028年在市场上推出其首款配备全固态电池的电动汽车。日产汽车总裁兼首席执行官内田诚表示：“TheArc将使我们在提升价值和竞争力方面走得更远、更快，面对极端的市场波动，日产正在新计划的指导下采取果断行动，以确保可持续增长和盈利能力。”凭借纯电池驱动的Leaf汽车，日产可以说是电动汽车领域的先驱，但竞争对手特斯拉和比亚迪等车企不断推动技术创新和产品发展，使得日产的电动汽车业务黯然失色。日产现在的目标是，到2030年，包括混合动力汽车在内的电动汽车占其全球销量的60%，高于2023年2月发布的55%的目标。面对激烈的竞争，日产和本田汽车本月宣布，他们将决定建立战略合作伙伴关系，在电动汽车和其他领域的关键零部件上进行合作。内田诚声称，日产和本田将建立一个双赢的联盟，还希望与雷诺和三菱汽车等现有合作伙伴一起加强在拉丁美洲、东南亚和印度的地位。与此同时，围绕电动汽车的炒作似乎有所降温，在需求放缓的情况下，包括福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔驰和大众汽车在内的主要制造商都缩减或推迟了电动汽车计划。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424980.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424980.htm