AAA：自动紧急制动在防止正常速度下的撞车方面表现并不出色

AAA：自动紧急制动在防止正常速度下的撞车方面表现并不出色根据美国汽车协会(AAA)的新研究，自动紧急制动(AEB)在防止低速追尾事故方面相当出色，但当车辆以更平均的速度行驶时就有点糟糕了。从2022年9月开始，所有在美国销售的新车都必须标配AEB，它使用面向前方的摄像头和其他传感器以在即将发生碰撞时自动实施刹车。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1322129.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1322129.htm

美国运输部新规要求机动车安装自动紧急制动系统（AEB）

美国运输部新规要求机动车安装自动紧急制动系统（AEB）目前，约有90%的轻型汽车标配自动紧急制动系统（AEB）。但新规定要求汽车制造商采用更强大的自动紧急制动技术，该技术即使在夜间也能阻止以更高车速行驶的车辆，并检测到易受伤害的道路使用者，如骑车人和行人。根据美国交通部的要求，现在所有汽车都必须能够"在时速不超过62英里的情况下停车并避免与前方车辆发生接触，而且系统必须在白天和黑夜都能检测到行人"。此外，自动紧急制动系统必须"在每小时90英里以下的速度与前车即将发生碰撞时时自动刹车，在每小时45英里以下的速度检测到行人时自动刹车"。根据新规定，汽车制造商必须加强其现有的自动紧急制动（AEB）系统。研究表明，该系统在防止低速追尾事故方面效果不错，但当车辆以较快但仍算平均的速度行驶时，其效果就会大打折扣。美国汽车协会（AAA）多年来一直在对AEB系统进行测试，并发现在各种常见情况下，制动技术完全无法像宣传的那样发挥作用。例如，T字形碰撞和左转碰撞约占致命碰撞的40%，在这种情况下使用AEB几乎仍无法避免。同样，许多自动紧急制动系统在阻止车辆碾压儿童方面也很糟糕，而且在夜间，许多自动紧急制动系统基本上毫无用处。新标准是在交通事故死亡人数略有下降的情况下出台的。美国国家公路交通安全管理局（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration）称，2023年有42514人死于交通事故，比前一年下降了3.6%，这是连续第三年交通事故死亡人数超过4万人。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429214.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429214.htm

美国新规则要求重型卡车配备自动紧急制动系统

美国新规则要求重型卡车配备自动紧急制动系统新规则将要求重量超过10000磅的重型车辆配备AEB，这项技术使用面向前方的摄像头和其他传感器，在即将发生碰撞时自动应用刹车。国家公路交通安全管理局（NHTSA）说，该系统将被要求在低至6英里/小时和高至50英里/小时的速度下使车辆完全停止。"我们关注这一规则的制定很多很多年了，"NHTSA首席顾问安-卡尔森在周四的新闻发布会上说。使AEB成为所有车辆（包括乘用车和商用车）的标准是作为两党基础设施法的一部分，该法在2021年底通过。支持者称这是朝着改善道路安全和减少每年车祸数量这一更广泛目标迈出的重要一步。据NHTSA称，每年大约有6万起涉及重型车辆撞击另一车辆的追尾事故。根据拟议的规则，该机构估计将防止19118起车祸，每年可挽救155条生命，防止8814人受伤。在为期60天的公众评论期之后，NHTSA将分析这些回应，并作出任何必要的修改--这一过程可能需要几个月。卡尔森说，她预计最终规则将在2024年的某个时候生效，届时，卡车制造商将开始逐步适应。对于最重的卡车，即通常重量超过26000磅的7级和8级卡车，其生效日期为规则生效后的三年。研究表明，目前的AEB系统在防止低速追尾事故方面是不错的，但当车辆以快速但仍是平均速度行驶时，其效果就比较差。美国汽车协会（AAA）多年来一直在测试AEB系统，并发现了各种常见的情况，在这些情况下，制动技术完全不能像宣传的那样完成工作。占致命车祸约40%的丁字路口和左转弯碰撞，仍然几乎不可能用AEB来预防。同样，许多AEB系统在阻止车辆碾压儿童方面也很糟糕，而在夜间，许多AEB系统基本上毫无价值。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366857.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1366857.htm

天津特斯拉Model Y超速致人死亡：车主称紧急避让不启动 已起诉

天津特斯拉ModelY超速致人死亡：车主称紧急避让不启动已起诉报道称，今年2月，车辆因倒车影像失灵，车主曾将车送到官方指定维修点维修，现在不清楚紧急避险和车祸预警功能是修车导致，还是修车前已经坏了，车主向特斯拉索要后台数据被对方以“隐私数据不能提供”拒绝。目前，这名特斯拉ModelY车主以车辆存在严重功能缺失、未达到交付标准提起诉讼，要求特斯拉退款退车，希望能让特斯拉提供数据。从特斯拉官网的ModelY车主手册了解到，ModelY支持防撞辅助功能，包括前撞预警、自动紧急制动、障碍物感应限速。手册提到，ModelY可监测前方区域是否有车辆、摩托车、自行车或行人等物体。在不立即采取纠正措施，就很可能发生碰撞的情况下，前撞预警用来发出蜂鸣音并在触摸屏上以红色标示前方车辆。如果在ModelY发出前撞预警时未立即采取措施，在碰撞即将发生的情况下，自动紧急制动系统（如果已启用）可能会自动进行制动。只有当行驶速度大致介于 3mph(5km/h)和124mph(200km/h) 之间时，前撞预警才起作用。前撞预警系统关联的摄像头和传感器（如果配备）用来监测行驶车道内大约 525英尺（160米）（最大）的区域，路况和天气状况可能会对前撞预警所能监控的区域造成不利影响。而ModelY只有当行驶速度大致介于 3mph(5km/h)和124mph(200km/h) 之间时，自动紧急制动才起作用。同时，特斯拉强调，在急打方向盘、自动紧急制动实施制动时踩下制动踏板后松开、自动紧急制动实施制动时猛烈加速、前方未再检测到车辆、摩托车、自行车或行人的情况下，自动紧急制动不会实施制动或停止实施制动。目前暂不清楚这位天津特斯拉车主事故的具体原因，同时，车祸预警功能和紧急避让功能缺失，与车祸之间是否有直接关系，还需经第三方鉴定。在此提醒各位车主，不管车上有没有安全驾驶辅助功能，上路仍需规范开车，千万不要超速、不要走神，以免造成不必要的损失。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367649.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367649.htm

北京市通报昌平线撞车事故原因是：雪天打滑导致前车信号降级，CP024车紧急制动停车；后车未能有效制动（下坡，且雪天导致列车滑行）

北京市通报昌平线撞车事故原因是：雪天打滑导致前车信号降级，CP024车紧急制动停车；后车未能有效制动（下坡，且雪天导致列车滑行）追尾CP024车。通报未提及CP024列车多处断钩的成因，表示市政府调查组将进一步查清事故原因。通报说，14日23时许完成人员转运，共有515人送医检查，其中骨折102人，无人员死亡。截至15日6时，423人已离院，25人留观，67人住院治疗。包括事故区间在内，。（）

问界发布关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新 M7 Plus 相关技术问题的说明

问界发布关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7Plus相关技术问题的说明问界发布关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7Plus相关技术问题的说明。2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车。事故发生后，我们积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。问界新M7Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。问界新M7Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。