小鹏入局，Kittyhawk关停，飞行汽车是伪命题？

小鹏入局，Kittyhawk关停，飞行汽车是伪命题？“飞行汽车”作为汽车、航空、新能源三大领域的交点，同时又是新材料、人工智能、新一代信息技术最重要的应用场景，其在过去的几年时间内，一直是被誉为是风口之中的风口，引发资本持续追捧。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1325103.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1325103.htm

糯玉米VS甜玉米热量竟相差近2倍 关于玉米的8个真相一次说清楚

糯玉米VS甜玉米热量竟相差近2倍关于玉米的8个真相一次说清楚1、减肥吃甜玉米还是糯玉米？很多科普都推荐减肥吃甜玉米，为啥谷老师偏偏说减肥放心吃糯玉米呢？甜玉米的能量是97千卡/100克，这个能量介于土豆和米饭之间，跟土豆和米饭比，它的膳食纤维含量还更丰富，是土豆的近4倍，膳食纤维可以增强饱腹感，所以对于减肥的朋友来说，甜玉米是很好的主食替代。每100克的甜玉米还含有26.6微克的叶酸，这也是白米饭和土豆没法比的。糯玉米的能量则高达165千卡/100克，是甜玉米的1.7倍，单纯从能量上来看，确实是甜玉米更适合减肥吃。 图片来源：Pixabay但如果你特别喜欢吃糯玉米，也没必要就此放弃，其实你完全可以放心吃糯玉米，这是因为：糯玉米的可食部为67.8%，带包装的糯玉米一根约200-220克，能量算下来则是224千卡-246千卡。咱们推荐女生减肥时每顿饭最好至少吃到180千卡的主食。一根糯玉米的能量就比180千卡多出来30%左右，对想要少吃几口主食，多吃几口蛋白和脂肪的朋友来说，把一根糯玉米作为一顿的主食还是很合适的。再说了，一根甜玉米的能量也就比糯玉米低一丢丢，看到这句话是不是很吃惊。 的确是这样，这是因为一根甜玉米更重，普遍在350克左右，可食部是61.3%，能量算下来就是208千卡。另外相比于糯玉米，甜玉米的皮肉容易分离，以至于很多人啃完的甜玉米棒子上，满满的都是玉米皮，这就减少了膳食纤维的摄入，减弱了玉米替代精米白面作为主食的优势。所以减肥的你，甜玉米和糯玉米都放心吃就行，不过作为主食一顿吃一根就好了，另外甜玉米要啃的彻底一些，把皮也都吃了饱腹感才强哦。2、控血糖吃甜玉米还是糯玉米？ 甜玉米那么甜，是不是不适合控血糖的朋友吃？ 还真不是。甜玉米虽然甜，但是煮20分钟血糖生成指数(GI)只有48，属于典型的低GI食物；糯玉米煮一煮GI却高达82。这是因为：虽然甜玉米中升血糖快的葡萄糖和蔗糖含量是糯玉米的近7倍，但含量也不过5.4克/100克。 玉米中含量更多的碳水化合物则是淀粉，而糯玉米所含淀粉几乎都是升血糖快的支链淀粉。(食物中常见的淀粉形式有直链的和支链的，直链淀粉的结构就像是弹簧，支链淀粉的结构就像是有诸多分叉的树根，后者跟消化酶的接触面积更大，更容易被消化，所以升血糖快。)所以血糖高最好用甜玉米当主食，但是也不是说完全不能吃糯玉米，比如可以一顿吃半根糯玉米和半根甜玉米，再搭配1.5～2拳头非淀粉类蔬菜，1拳头蛋白，这样餐后血糖也不容易飙升。3、糯玉米放凉了不好消化？ 糯玉米很粘糯，你可能会认为放凉后更是粘在一起，不好消化，事实并非如此。糯玉米的淀粉组成几乎都是支链淀粉，支链淀粉做熟后的结构，非常松散，大大增加了消化酶与其接触的机会，所以很容易被消化，而这种结构即使放凉了也基本不会改变，所以放凉后的糯玉米仍然很好消化。但是支链淀粉含量较低，直链淀粉较高的甜玉米，放凉后直链淀粉就容易再度聚合在一起，导致它们跟酶的接触面积减少，反而不好消化。所以放凉不好消化的是甜玉米，仍然好消化的是糯玉米，因此消化不好的朋友更适合吃糯玉米。图片来源：Pixabay4、什么颜色的玉米更营养？ 平时吃的甜玉米主要是黄色的，糯玉米则是白色的。其实甜玉米也有白色的，糯玉米也有黄色的、紫色的，甜玉米和糯玉米也都有白黄紫相间的彩色的。黄玉米富含β-胡萝卜素、叶黄素、玉米黄素，这些成分都有益于眼睛健康，平时用眼较多的上班一族可以多选黄玉米。紫玉米则富含能抗氧化的花青素，血糖不高又要摄入花青素的朋友就可以选紫玉米。对了，无论是紫玉米，还是彩玉米，都是自身基因改变的结果，不是人为转基因的。5、玉米可以生吃吗？平时吃的甜玉米和糯玉米生吃口感不太好，但是有一种叫水果玉米的甜玉米。它的皮薄鲜嫩，一咬就破，吃起来爽口多汁，还带着浓浓的自然清香，这种玉米也有白色和黄色之分。不过它的产量低，所以价格比较贵，你看某平台卖的白色水果玉米一根大概是8块钱，可以买点尝个鲜。图片来源:电商截图6、哪种玉米坚决不能吃？ 发霉的玉米坚决不能吃，因为玉米发霉后容易产生黄曲霉毒素。这种物质被世界卫生组织下属的国际癌症研究机构确定为1类致癌物，也就是会对人致癌。可怕的是，一般煮、蒸的温度无法将这种毒素破坏，鲜玉米粒被磕伤或被刀切开口，又放在潮湿的冰箱里还容易发霉。所以鲜玉米最好冷冻储存，如果冷藏别放太久，有玉米粒发霉时，一定要将附近玉米粒一并切掉，然后好好流水冲洗后再煮。7、煮玉米加不加碱？ 有人说煮玉米加碱更营养，因为玉米中的烟酸是结合型的，不能被人体吸收，而碱可以把结合型的烟酸转化为能被人体吸收的游离型。但是，烟酸广泛的存在于各种食物中，我们基本不缺烟酸。 反倒是，我国成人的维生素B1和维生素B2摄入量都没达到推荐摄入量；而加碱会破坏这两种维生素，所以建议煮玉米别加碱。另外，最好带着一两片玉米皮煮，这样煮出来的玉米味道更清香；煮熟后也别泡水里，而是直接捞盘子里放会儿，这样味道也更好。8.怎么啃玉米更营养？吃玉米的时候玉米棒芯也要一点不剩的全啃掉，别落下贴近玉米棒的黄色颗粒，因为那是玉米的胚芽。玉米胚芽不仅香甜可口而且营养丰富，它富含油酸和维生素E。油酸能升高体内「好胆固醇」降低「坏胆固醇」，维生素E则有很强的抗氧化能力。怎样才能啃的这么干净呢？可以先用刀削掉一行，然后就能一行一行的轻松吃了，这样吃不仅更营养还很优雅。对了，吃玉米窝窝头、喝玉米糊糊是吃不到的玉米胚芽的，因为玉米胚芽富含的油酸、亚油酸、维生素E都易氧化酸败，加工成玉米面时要将胚除去。再有，很多玉米窝窝头和玉米糊糊都是用很细的玉米面做的，相比于整粒玉米，玉米面的膳食纤维被除去的所剩无几，属于典型的粗粮细吃，健康益处进一步打折扣。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394601.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1394601.htm

吉利硬怼比亚迪油耗数据 这2.9升油耗到底是不是仙界科技？

吉利硬怼比亚迪油耗数据这2.9升油耗到底是不是仙界科技？但没想到，比亚迪是真有底牌藏着。你拿没量产的跟我比？好好好，我这没量产的还有46.5% ，直接压死！而且比亚迪还表示，像这样的底牌我有大把，只是没必要亮。这一波下来，吉利算是把自己打麻了……随后战线只能拉回到油耗上，有人直言2.9L的NEDC标准不够严格，按工信部的WLTC标准，应该是3.8L。这里，比亚迪确实不能说没错，毕竟大家一般对外宣称用的都是WLTC（ 工信部 ）油耗，测试更严格。NEDC测试标准里最高测试速度只有50 公里每小时，WLTC不仅要求最高车速达到130 公里每小时，测试时间也要比NEDC更长。比如秦L亏电油耗，NEDC2.9L，WLTC要去到3.8L。所以WLTC油耗数据数肯定比NEDC高很多，但你也不能说BYD不老实，毕竟NEDC测试标准目前还在使用。所以要我是吉利，我不会拿标准怼BYD。而是弄个WLTC亏电油耗低于秦L3.8L的车，这样的话，直接把最低油耗头衔就给抢回来了。这不更有说服力？总之啊，这波 “ 友好切磋 ” ，不仅没能对比亚迪造成什么形象上的损害，甚至大伙儿还都觉得吉利真 “ 急了 ” 。瓜确实是吃饱了，但打归打闹过闹，比起微博上来来回回的骂战，我觉得比亚迪这次把热效率干上去时用到的技术，其实还是更有意思点。热效率这个概念吧，差不多就是说咱们烧的油里面到底有多少能量在真正推着车往前走。这个数值一般是30% 左右，也就是说，你烧完一箱油，有70% 的能量都消耗在了各种损耗上。想想现在的油价都夺少钱一升了……别吵，我在思考。所以，提升热效率就是提高你省油的上限，不管你怎么轻量化，怎么低风阻，怎么黄金右脚，都绕不过热效率给你绑死的底层代码。那这么看，比亚迪的46.06% 对比一般车的30% ，岂不是无敌了？首先啊，咱们不能这么比。要知道这个46.06% 指的是最高热效率，而 30% 一般是指纯燃油车的平均发动机热效率，这两个可是有大区别的。在过去，40% 以上热效率的发动机并不是没有，但要达到40% 以上，必须是在非常极限的工况。油车开在路上，总难免要加速减速啥的，发动机没法一直在最舒服的状态运行，所以热效率平均下来只能到30% 左右。但现在不一样了，混动车可以让发动机在发电和推轮子之间自由切换，这样发动机就能在最高效的状态下工作。如此一来，最高热效率和平均热效率的差别就很小了。这一波操作下来，让过去家用燃油车的百公里7、8个油，直接给降到了4、5个，已经相当逆天。但这还不够。想要达到量产46.06% 的热效率，还有个更重要的玩意。那就是这个16：1的压缩比。压缩比这个参数，来自发动机内部活塞做功的过程。比如下面就是一个气缸的四冲程奥托循环，包括进气、压缩、做功、排气四个步骤。发动机之所以能带着轮子转，关键就是在气缸里汽油和空气燃烧爆炸，然后顶着活塞往前走。这时候，汽油混合气体烧的越充分，热效率就越高。而让燃烧更充分的主要办法，就是提高压缩比。压缩比是吸进来的气，和爆炸时的气体体积之比，这个数值越高，就说明气缸把气体压的越严实，那么烧起来就越容易。一般，普通燃油车发动机的压缩比在10 :1左右，如果热效率要超过40% ，那压缩比就必须得往上走走，比如本田第三代混动系统用的LFB2.0L发动机，压缩比在13.5:1，热效率达到了40.6% 。但45% 是一道过不去的坎，是曾经热效率的极限，因为压缩比太高也会带很多问题。首先就是爆震，如果出现爆震，那么不仅发动机震动会比平常更明显一点，关键还会对发动机结构造成损害。具体啥原理咱就不细说了，打个比方就是，老板平时给你点压力，你确实会提高干活效率，但压力给太大了之后，就可能不想干了，甚至每天都想把公司给炸了。要解决爆震的问题，众多车企也就想了一堆办法，最简单的就是提高汽油品质。放上面的例子里，提高油品就是引进高端人才，老板压力给再大，他也能扛得住，而且干活效率还高。但比亚迪加92油弄16:1的压缩比，难不成是仙界科技？毕竟现在连增程器都要喝95的咯。也许，这只是比亚迪在宣传上晃了大家一下……上面咱们提到的其实是最普通的奥托循环，而比亚迪 DM-i 用的是 “ 阿特金森循环 ” 。咱们就拿憋气来打个不太严谨的比方。如果说奥托循环是吸气5秒再呼气5秒，那可能就没办法把气吐得足够干净。而阿特金森循环有点像吸气3秒，再呼气5秒。因为肺里的气比较少，所以后者在呼气的时候，肯定呼得更彻底一点。换成烧油，就是烧得更干净。当然，这么做也是有代价的。阿特金森循环的气肯定没有奥托循环来得劲大，所以说采用阿特金森循环的车型，动力通常都会相对较弱，开起来也会肉一点。我们可以看到，秦L相比秦plus，虽然压缩比从15.5:1提高到了16:1，但发动机动力似乎又小了几分……不过，这对混动车的影响确实比较小，一般咱们当个增程车去开，用的都是电机，其实是感受不到什么的。所以米勒循环和混动车基本是一个绑定的COMBO 。但为啥说比亚迪有可能在宣传上晃了大家呢？其实是因为在奥托循环里，吸气（ 压缩比 ）和吐气（ 膨胀比 ）基本是一样式的，而且吸多少气，对性能的影响比较大。所以以前车企在宣传的时候，一般就只跟大家说吸气是个啥情况。时间久了，大家也都只记得吸气，不记得吐气了。而比亚迪这波操作，其实就有把吐气叫成吸气的嫌疑，而因为它格外地能吐，所以这压缩比看起来就特别大。不过这应该也算车企们的常规操作了。之前马自达也是这么喊的，到底合不合理，咱也说不清楚。除了阿特金森循环以外，另一个提高燃烧效率的方法就是提高提高滚流比。这其实没有名字听着这么玄乎，简单说就是俩字 “ 搅拌 ” 。产生爆震也可能是因为汽油和空气没有搅拌均匀，导致有的地方压力过大，有的地方压力过小，那么提前给他搅拌一下，就能解决这个问题。如果是喝杯咖啡啥的，拿个勺子给它晃一晃就能搅拌，但气缸内就比较复杂了，比如需要改变活塞的形状，进气口角度，等等。另外，还有一招也能降低爆震，就是废气再循环技术，或者，比亚迪叫它催前取气 EGR 。虽说是让废气再过一遍气缸，但这可不是为了让之前没烧干净的废气，继续充回来拿来烧。其实最早发明这个技术是为了环保。因为空气里的氮气经常会在气缸里和氧气反应，生成一氧化氮或者二氧化氮，对环境不太友好。所以有个小天才直接把废气接回气缸，这样就能减少混合气体中的氧气含量，防止生成这些有害物质。不过没想到的是，这招还能降低气缸爆震的发生率，甚至能降低进气的机械能损耗（ 泵气损失 ），结果就是会更省油。科学，很奇妙吧……其实为了提升热效率，每家车企都有自己的绝活，这里脖子哥是说不完了。总之在新能源时代，内燃机技术的进步并非停滞不前。未来几年新能源汽车的市场，依然会是混动占主导地位，而内燃机的进步方向，就是往更适合混动的方向发展。诸如这样搞内燃机研发的国内车企不在少数，吉利的雷神混动，长安的蓝鲸动力，奇瑞鲲鹏动力，东风马赫电混等等，发动机功率越来越高，热效率上也是互相刷新记录。但作为一个消费者，你们攀比热效率高几个百分点和我真没多大关系，不如多造几台的便宜好开的车，更实在点。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432981.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432981.htm

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疯狂小杨哥回应电商挤压实体经济：实体不会陨落电商让线下变得越来越好因为线下只有做好自己的服务，把品质提高，别人才愿意来线下的店买东西。“很多人说实体做不好了，我前段时间就讲了，大家追求的是服务，海底捞就是典型的例子，比它好吃的有很多，但是比它服务好的没几个。”小杨哥还表示，已经帮助1万多人就业。大杨哥则表示，电商是这个时代发展的产物，是跟着时代在走，不能时代在走，我们现在做的东西在停，不能停滞不前。此外，疯狂小杨哥还辟谣了“退网”传闻，称“你们不要听别人扯”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1391915.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1391915.htm