中创新航通过港交所聆讯，或将成港股首家动力电池上市公司

中创新航通过港交所聆讯，或将成港股首家动力电池上市公司据港交所9月9日披露，动力电池头部企业中创新航科技股份有限公司通过港交所上市聆讯，将成为港股首家动力电池上市公司。中创新航是领先的新能源科技企业，主要从事动力电池及储能系统产品的设计、研发、生产及销售。通过技术的不断创新，公司与产业链上下游的合作伙伴建立了高度互信、协同及共赢的关系，引领行业的进步及发展。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1314897.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1314897.htm

中国第三大动力电池厂商香港上市破发

中国第三大动力电池厂商香港上市破发中国电动汽车电池生产商中创新航周四登陆港交所，早盘下跌1.45%，跌破发行价。而就在一周前，电动车制造商零跑科技香港上市首日股价暴跌逾三成。据彭博社和澎湃新闻报道，中创新航香港IPO筹资约101亿港元（18.28亿新元），其发行价位于最高51港元的推介区间的最低端。此次IPO吸引了15家基石投资者，他们同意合计认购约7.355亿美元（10.45亿新元）的股票。中创新航IPO筹资规模为今年以来香港市场第三大，其首日交易的表现肯定会受到投资者的密切关注。募资规模近8亿美元的零跑科技在9月29日上市首日股价重挫34%，创出香港同等或更大规模IPO上市首日纪录最大跌幅。中创新航成立于2015年，总部位于江苏常州，其前身是成立于2007年、由中国航空工业集团公司及所属单位共同投资组建的中航锂电。公司主要从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池以及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发。目前，中创新航是国内除宁德时代和比亚迪之外的第三大动力电池生产商。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年8月，在国内动力电池装车量上，中创新航以5.62%的市场份额，紧随宁德时代、比亚迪之后位居第三。根据该公司本周的一份公告，中创新航面向散户投资者发行的股票中只有20%最终在IPO中获得认购，而面向国际资金发行的部分获“适度超额认购”。华泰国际是中创新航此次香港IPO的独家保荐人。彭博数据显示，今年香港IPO募资金额下降了近75%，在1月以来上市的18家IPO筹资规模超过1亿美元的公司中，一半在首个交易日股价收盘跌破发行价。发布：2022年10月6日1:39PM

宁德时代推 “天恒” 储能系统 动力电池企业拓展新赛道

宁德时代推“天恒”储能系统动力电池企业拓展新赛道4月9日，宁德时代发布了全球首款5年零衰减且可大规模量产的储能系统——天恒储能系统，为新型储能的规模化应用和高质量发展按下“加速键”。记者近日采访获悉，作为中国制造“新三样”代表的动力电池的生产企业正在积极拓展锂电储能业务“新赛道”，谋求更多元发展。不仅是宁德时代，中创新航、比亚迪等公司也在发力。业内专家表示，动力电池企业发力储能是为了拓展业务新赛道。不过，有动力电池上市公司相关人士表示，储能电池和动力电池两类产品还是有很大差异，特斯拉有专门的power系列产品。另外，储能赛道的玩家本来就多，未来一些动力电池产能加入后，储能领域的竞争会加剧，“新赛道”的淘汰赛将很残酷。（上证报）

中国动力电池开始“卷”向海外

中国动力电池开始“卷”向海外出海正在成为拥挤产能的一个重要去处，帮助国内动力电池企业打开空间。自去年开始锂电池原材料的价格节节攀升，让动力电池企业叫苦不迭。今年以来，上游原材料的继续大幅上涨，无疑让锂电池厂商的压力进一步加大，“增收不增利”（仅指动力电池业务）越发成为普遍现象。但与此同时，国内动力电池厂商们却在顶住业绩压力，开启疯狂扩产。据电池网不完全统计，今年上半年以比亚迪、欣旺达、中创新航等为代表的锂电池企业相继公布了多个新投建项目，整体投建资金超4391亿元，建设年产能达1069GWh（部分项目未披露投资金额及产能），相比去年同期进一步加速。一边是2022世界动力电池大会上对产业链“不赚钱”的哭诉，一边却是在疯狂扩产、加码投资，以此对抗同行的竞争。市场、舆论对于产能过剩的担忧，对于国内厂商盈利能力的质疑也之而来。然而，有一个非常关键的进步和亮点，却被批评的舆论所忽视——凭借“内卷”铸就的竞争力，国内动力电池企业正在改写全球动力电池市场的竞争格局。SNEResearch数据显示，今年上半年，全球动力电池装机量前20企业中，有15家是中国企业；在增速超过100%的12家动力电池商中，有11家为中国企业。数据背后反映出，中国动力电池企业已经由内卷走向“外卷”，正在开启更大的市场和未来。1、出海抢订单海外市场同样群雄竞逐，但竞争强度实际上相对和缓。中国动力电池企业之所以可以霸榜全球排名，离不开国内新能源汽车市场的蓬勃发展。截至2021年末，我国新能源汽车产量连续7年世界第一。乘联会数据显示，2022年上半年，中国新能源乘用车在世界新能源车中的市场占比达59%。也就是说，得中国市场者可得天下。不过国内动力电池企业并未满足于中国市场，在巩固国内市场份额的同时，也在加快走向海外。最为突出的代表自然是有“宁王”之称的宁德时代。2018年特斯拉在中国建厂后，宁德时代成功挤掉了松下电池，打入了特斯拉的供应链，这大大加速了其登顶全球最大动力电池企业宝座的步伐，也使得其成为国内全球化程度最高的动力电池企业。财报数据显示，宁德时代国际业务占整体营收的比例在近年来迅速上升。2018年，境外收入占宁德时代总营收3.53%，去年末该数据已经升至约21.4%。而SNEResearch数据显示，今年上半年，宁德时代海外动力电池装机量约占其总出货量的23.91%。相比之下，国内的其他动力电池企业虽然体量远不及宁德时代，但也在加速出海步伐，争抢国际车企的订单：如国轩高科目前已经和博世、塔塔集团、大众汽车集团、VinFast等汽车厂商达成战略合作。根据规划，其将于2025年实现年产能为300GWh的目标，来自海外生产基地的产能为100GWh；孚能科技则与戴姆勒深度合作，目前其为奔驰EVA2平台研发的电池已经量产下线，其首款纯电动车型EQS也已经在北美上市；亿纬锂能获得了包括戴姆勒、宝马、现代起亚、捷豹路虎等多家国际一线主机厂客户的青睐。欣旺达也已成功进入雷诺的供应商...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304083.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304083.htm

大批动力电池回收企业正在经历“寒冬”。按照行业早先判断，今年将迎来动力电池退役潮，但时至年中，退役潮并无发生迹象。叠加2022年

大批动力电池回收企业正在经历“寒冬”。按照行业早先判断，今年将迎来动力电池退役潮，但时至年中，退役潮并无发生迹象。叠加2022年动力电池原材料价格疯涨时，大量资本涌入动力电池回收赛道，产能急速扩张，进一步推升产能供需错配，行业盈利困难。企业积极展开自救，开拓海外市场、以技术创新降低生产成本、加强上下游协作……受访企业判断，尽管2024年动力电池原材料价格企稳，但行业回暖仍需2~3年时间，动力电池大规模退役、欧盟相关法规对于再生资源的强制性要求，将成为助推行业发展的重要契机。（证券时报）

法国龙头企业落子四川宜宾三江新区 建设动力电池仿真及智能制造创新中心

法国龙头企业落子四川宜宾三江新区建设动力电池仿真及智能制造创新中心近日，宜宾三江新区与法国达索系统正式签约，双方将依托宜宾世界一流动力电池产业集群基础，以及欧阳明高院士工作站在动力电池领域强大的垂直整合能力，在宜宾三江新区建设动力电池仿真及智能制造创新中心。据介绍，达索系统是一家全球领先的工业软件企业，年产值约500亿元人民币，在行业全球市场排名第一。此次签约的项目总投资10亿元，一期投资2亿元。项目拟建设智能制造体验展示、研发设计公共创新、按需工程服务、工业仿真验证、智能制造人才培育和科创孵化、产品培育六大平台。