全球电动汽车竞赛中 特斯拉仍傲视德国汽车制造商

全球电动汽车竞赛中特斯拉仍傲视德国汽车制造商软件问题导致的关键车型推迟上市导致德国汽车制造商在中国的电动汽车销量下滑，远远落后于特斯拉和比亚迪，而中国是德国汽车制造商最大的市场。在德国本土市场，德国汽车制造商的表现同样落后于特斯拉。特斯拉的电动汽车销量高于大众、宝马和梅赛德斯-奔驰随着特斯拉通过大幅降价来扩大销量，它正在给那些难以跟上其步伐的传统汽车制造商施加压力。在今年第二季度，特斯拉的电动汽车销量比大众汽车高出30个百分点，进一步扩大了领先优势。与此同时，特斯拉计划扩大其德国工厂，并准备在墨西哥新建一家工厂。汽车行业分析师MatthiasSchmidt表示：“在所有主要市场上，特斯拉仍领先德国汽车制造商很多，后者面临着提高产量的压力，以达到让电动汽车盈利所需的规模经济。”在德国，通胀压力、技术工人的缺乏和高能源价格都加剧了电动汽车转型带来的结构性挑战。IFO研究所本月公布的一项调查显示，德国汽车制造商的预期处于2008年金融危机以来的最低水平。特斯拉高居德国电动汽车销量排行榜不过，德国汽车制造商并非一败涂地。特斯拉已多年未推出新车型和更新现有车型，这给那些希望迎头赶上的德国汽车制造商带来了一些机会。此外，德国汽车制造商在销售内燃机车型方面仍能获得可观的利润。德国汽车制造商计划在2030年前后推出以电动汽车为重点的平台，以降低电动汽车的成本，并为它们配备新技术，这可能会为它们打开局面。大众计划推出一款价格低于2.5万欧元的紧凑型电动汽车，预计还需要几年时间投产。这家欧洲最大的汽车制造商最近将其五年滚动支出计划提高至1800亿欧元，其中超过三分之二将用于软件和电动汽车。梅赛德斯-奔驰将于明年在美国推出其紧凑型CLA轿车的电动版，以更好地与特斯拉的Model3竞争。宝马则押注于2025年左右上市的NeueKlasse底盘将有助于加速销售，其目标是将电池成本降低一半、并将续航里程和充电速度提高30%。分析师MichaelDean表示：“德国的下一代电动汽车平台可能会改变现状，那是你会看到它们的大力推进，在中国市场也是如此。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372755.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372755.htm

面对中国电动汽车竞争对手，欧洲汽车制造商在成本上挤压供应商

面对中国电动汽车竞争对手，欧洲汽车制造商在成本上挤压供应商欧洲汽车制造商及其供应商面临着艰难的一年，为了对抗更便宜中国汽车，他们竞相降低电动车型的成本。但中国汽车的制造商几乎在国内生产所有零部件并压缩成本，这有助于打败欧洲的汽车制造商。本周在日内瓦车展上欧洲传统汽车制造商和更注重电动汽车的中国制造商之间将展开竞争，该车展在疫情期间断了四年。举办媒体活动的大公司有法国的雷诺以及中国的上汽和比亚迪。在英国，比亚迪的电动海豚掀背车起价为25,490磅（32,300美元），比大众汽车同类型ID.3车型价格低了约27%。许多传统供应商已经感受到了削减成本的压力，最近都宣布或警告裁员。为了保持利润，汽车制造商在最近将生产重点放在利润率较高的车型上，但这意味着其供应商的收入减少，上升幅度也减少。资本充足的大型供应商可以适应新的现实，但许多较小的供应商正摇摇欲坠线索：@ZaiHuabot投稿：@TNSubmbot频道：@TestFlightCN

美国电动汽车制造商Rivian将裁员10%

美国电动汽车制造商Rivian将裁员10%RivianAutomotive表示将裁员10%，并预计今年的汽车产量将持平，理由是其电动卡车的市场形势更加严峻。这家初创公司周三表示，预计今年皮卡和SUV的产量与2023年大致相同，约为5.7万辆，低于分析师预期的约6.5万辆。Rivian首席执行官RJScaringe表示，“宏观经济形势严峻”，包括高利率导致汽车月供价格上涨，是生产前景疲软的背后原因。——

日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展感到“非常害怕”

日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展感到“非常害怕”索尼-本田合资企业的负责人警告称，日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展“非常害怕”，如果他们不能更快地创新，就有可能成为“跟随者”。水野康秀表示，中国竞争对手的发展速度超出了他的预期。在大量政府补贴和招募顶尖日本、欧洲和美国工程师的推动下，中国电动汽车的研发时间(从概念到生产)已经缩短到仅仅18个月，他估计这比日本研发一辆汽车所需时间的一半还要少。水野康秀表示：“由于中国制造的电动汽车不会进入美国，消费者的选择将受到限制。但我不会因为中国汽车不会进入而感到高兴，相反，我认为我们应该推出一款能够直接与中国竞争对手竞争的汽车。”——

Polestar和沃尔沃是陷入“软件炼狱”的最新汽车制造商

Polestar和沃尔沃是陷入“软件炼狱”的最新汽车制造商Polestar周四表示，作为其第一季度收益报告的一部分，其与沃尔沃汽车公司共享的新的全电动平台需要进行最后的软件开发，Polestar3的开始生产已被推迟到2024年第一季度。Polestar和沃尔沃汽车为同一母公司吉利控股所有。2022年6月，Polestar通过与一家特殊目的收购公司的合并上市。沃尔沃汽车仍然是Polestar的大股东。"鉴于这一点以及影响汽车行业的经济环境，Polestar现在预计2023年的全球销量为60,000-70,000辆，年增长率为16%-36%，而去年的交付量达到创纪录的51,491辆，"该公司说。Polestar表示，Polestar4仍有望于2023年第四季度在中国市场首次亮相。Polestar4将于2024年初进入其他市场。与此同时，在沃尔沃汽车公司同样的故事正在上演。该公司周四表示，在2024年上半年之前，它不会开始生产全电动沃尔沃EX90，因为它需要额外的软件开发和测试时间。生产本应在2023年底开始。大众汽车集团最近也推迟了其软件开发计划。本周早些时候，该公司赶走了其软件部门Cariad的高层领导，并请来了宾利高管PeterBosch，使其重新走上正轨。1.1版本车机软件目前在大众汽车中运用，软件1.2.平台正在为奥迪和保时捷汽车开发，而2.0版本将是一个为大众集团所有品牌设计的操作系统。但这些努力至少比计划晚了两年。1.2平台本应在2022年完成。现在Cariad正努力在今年完成，以便为2024年的大众车型做好准备。大众集团将2.0的推出时间推后到2027年或2028年。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359261.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359261.htm

雷诺 CEO：欧洲电动汽车制造商需要更紧密合作以追赶中国

雷诺CEO：欧洲电动汽车制造商需要更紧密合作以追赶中国雷诺汽车首席执行官LucadeMeo周二表示，欧洲汽车制造商和能源供应商需要加强合作，才能在电动汽车产业的规模上追赶中国。deMeo出席日内瓦国际车展期间举行新闻发布会称，对于大多数制造商来说，欧洲内部存在合作空间，尤其是在电动汽车价值链的上游，比如矿产采购和生产方面。deMeo还敦促欧盟当局和各国政府推动能源供应商和汽车制造商合作，帮助加快充电基础设施的配套，并利用电动汽车为电网储存能源，使之在需要时提供能源。