[中国成立开发航空发动机的新国企]

[中国成立开发航空发动机的新国企]中国使用的民用航空发动机绝大多数都是外国制造或基于外国的技术，比如最近投入运营的支线客机ARJ21使用的是GE的引擎，而正在开发的大型客机C919使用的是CFM的引擎。现在，中国组建了一家新的国有发动机公司中国航空发动机集团公司，以实现打造本土航空巨头、跻身全球航空大国之列的宏伟目标。新公司注册资本为人民币500亿元，员工9.6万人。官媒新华社报道，中国航发将专注飞机发动机的设计、制造和测试。业内分析人士表示，通过成立中国航发，中国政府希望打造一个自给自足、能够用国产技术满足商用和军用航空需要的航空业。http://cn.wsj.com/gb/20160829/biz084122.asp

世界上最大的航空发动机UltraFan打造完毕 准备进行测试

世界上最大的航空发动机UltraFan打造完毕准备进行测试在可预见的未来，客机将继续燃烧碳氢化合物燃料--目前还没有任何清洁的替代品可以让你的航程和耐力接近目前的长途飞机。因此，劳斯莱斯公司正在继续开发其下一代UltraFan发动机。这种巨大的蓝色叶片涡轮风扇同时可以运用于窄体和宽体飞机发动机家族中，提供的推力范围从25000磅到大约110000磅。直径为140英寸（3.56米）的风扇比通用电气GE9X的风扇大近5%--目前是客机级别中最大的发动机。不过，随着直径的小幅增加，扫掠面积也有了相当大的增加。轻质、大直径风扇、高旁路设计、动力齿轮箱和高速压缩机都能显著节省燃料。UltraFan利用了罗尔斯-罗伊斯公司新的机器人控制的三维复合材料制造工艺，该工艺现在能够生产风扇叶片的空气动力学所需的复杂形状。钛仍然是工程师们对叶片前缘的选择，但其余部分是碳复合材料。这使得它比劳斯莱斯公司特伦特级发动机中使用的全钛风扇要轻得多。这种轻型风扇是罗尔斯-罗伊斯公司能够制造如此大的发动机的关键原因--但在较小的版本上，它释放出的重量可以用于额外的载荷和乘客。UltraFan还在风扇和后面的压缩机之间运行一个行星式动力齿轮箱，因此风扇可以以其最佳的较慢速度运行，而压缩机则以其最佳的较高速度运行。在早期的测试中，该齿轮箱处理了大约65兆瓦（87000马力）的功率，这是另一个航空业的记录。虽然风扇的直径很大，但里面的涡轮机却显得相当紧凑，罗尔斯-罗伊斯的工程师们需要确保大量空气绕过压缩机核心，直接从发动机后面出来，而不是通过发动机核心来驱动压缩机，所创造的高旁通率有助于将噪音降低35%，并使发动机的燃油效率得到显著提高。将UltraFan测试示范机移入试验台80设施罗尔斯-罗伊斯公司说，UltraFan将比它自己的第一代Trent发动机少用大约四分之一的燃料，使其运行成本更低，航程更长，对环境更好。它们还能更有效地捕获氮氧化物的排放，将其减少约40%，并或多或少地完全消除了微粒排放。它被设计为首先使用100%的可持续航空燃料，但劳斯莱斯也在研究混合电气化和氢气燃烧，以实现全面脱碳。现在，第一台技术示范机已经完全组装完毕，它已被送往该公司位于英国德比的全新的、价值1.08亿美元的试验台80设施--世界上"最大和最聪明的"测试设施，专门围绕UltraFan测试项目的需要而设计和建造，随着开发的继续，团队将开始对其进行试验。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1336083.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1336083.htm

罗尔斯-罗伊斯成功实现利用氢气作为燃料让飞机升空

罗尔斯-罗伊斯成功实现利用氢气作为燃料让飞机升空罗尔斯-罗伊斯公司在德国对珍珠700发动机的燃烧器进行了氢气燃烧测试，该公司报告称测试非常成功，因为燃烧器的运行和测试产生的排放符合预期。与火箭发动机一样，为飞机提供动力的发动机也有多种推力和飞行曲线。起飞时，发动机的功率通常最大，因为它们必须产生足够的动力，以确保飞机机翼下方有足够的气流，从而实现飞行。起飞后，发动机的推力会根据油耗和飞机速度进行调整。然后，在着陆时，发动机再次加力，以保持正确的下降速度，使飞机与跑道保持一致，并为飞行员留出足够的余地，以确保在必要时进行绕飞。自然，这意味着发动机的内部组件在起飞和着陆时都要承受巨大的压力。其中一个部件就是燃烧器，它是飞机发动机产生数千磅推力的核心部件。顾名思义，飞机的燃料在燃烧器内燃烧，产生的能量负责驱动发动机的涡轮，以确保足够的气流维持推力和升力。燃烧器内的一个关键部件是喷嘴。喷嘴同样存在于火箭发动机中，负责将燃料输送到燃烧器，其设计必须能够承受燃烧器内的极端力量。因此，在设计喷嘴时要考虑到为发动机提供动力的燃料。为了进行氢气测试，劳斯莱斯设计了专门针对氢气的新型喷嘴。氢是最难处理的燃料之一，美国国家航空航天局（NASA）在今年早些时候的阿耳特弥斯1号飞行中就发现了这一点。不过，燃烧氢气不会向大气中释放温室气体，而且这种燃料还能为发动机提供更大的动力优势。据劳斯莱斯公司称，由于氢的燃烧温度比煤油高，因此用于测试的先进氢燃料喷嘴必须承受比煤油喷嘴更高的燃烧温度。他们还能通过将氢气与空气混合来控制燃烧器内的火焰，从而控制前者的燃烧方式。在模拟起飞条件的全压测试之前，氢气喷嘴还在英国拉夫堡大学和科隆的德国航空航天中心进行了测试。最新的测试也是在该航空航天中心进行的，罗尔斯-罗伊斯公司表示，通过这些测试可以收集有关氢气可燃性及其是否适合喷气式飞机飞行的数据。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386479.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386479.htm

奇瑞航空发动机装车国产飞机 通过适航验证

奇瑞航空发动机装车国产飞机通过适航验证据报道，试飞员徐亚文在完成试验后表示：“今天的国产发动机试飞非常顺利，发动机各项参数工作正常、性能稳定，达到了试验目标，我为国产发动机感到自豪！”据悉，本次试飞试验搭载的AEC2.0L航空发动机，由芜湖钻石航空发动机有限公司自主研发生产，最大起飞功率为123.5千瓦，最大批准飞行高度1.8万英尺，解决了一系列软硬件关键技术的“卡脖子”难题。值得关注的还是，此次实验的AEC2.0L航空发动机，也与奇瑞公司有着千丝万缕的关系。早在去年，奇瑞就公布了SQRD4D20型“航空发动机”的相关参数，而这款发动机，在钻石航空动力公司就叫做AEC2.0L，（奇瑞控股集团亦参股钻石航空动力公司）。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344923.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344923.htm

罗-罗将世界上最大的喷气发动机提升到最大功率 且100%可用SAF航空燃料

罗-罗将世界上最大的喷气发动机提升到最大功率且100%可用SAF航空燃料随着航空航天业面临的压力越来越大，要求生产出更高效、更环保的技术，像罗尔斯-罗伊斯公司这样的大型企业在整个产品系列（包括本十年的展示品）中采用类似SAF的技术意义重大。UltraFan号称是世界上最大、功率最强的喷气发动机，它拥有一个140英寸（356厘米）的风扇，可以产生64兆瓦的功率。在静态测试中，它产生的最大推力超过85000磅，并可扩展到110,000磅，适用于2030年代的窄体或宽体飞机。不过，UltraFan的最大亮点是其带有可变螺距风扇系统的齿轮传动涡轮风扇。这使得发动机的涡轮和风扇都能以各自的最佳速度运行，碳纤维复合材料风扇叶片可以改变螺距，以优化每个飞行阶段。复合材料的使用意味着该发动机比使用钛合金的同类产品重量更轻，效率比以前的遄达XWB提高了10%。静态试验舱内的UltraFan图/罗尔斯-罗伊斯公司据罗尔斯-罗伊斯公司称，为UltraFan开发的一些技术可以应用到该公司目前的其他发动机中，但它们有一个共同点，即都已通过认证，可以仅使用SAF。最新通过认证的是BR710公务喷气发动机，该发动机已在公司位于加拿大的工厂进行了测试。其他发动机包括Trent700、Trent800、Trent900、Trent1000、TrentXWB-84、TrentXWB-97、Trent7000、BR725、Pearl700、Pearl15和Pearl10X。维珍航空一架装有Trent1000发动机的波音787Dreamliner计划进行世界上首次完全由SAF提供燃料的跨大西洋飞行。目前，国际标准只允许最多50%的SAF与50%的传统喷气燃料混合。公司希望通过这种试飞和静态演示来克服技术障碍，从而改变这一现状。集团工程、技术和安全总监西蒙-伯尔（SimonBurr）表示："我们估计，要在2050年之前实现净零飞行，像UltraFan这样使用100%SAF的高效、最新一代燃气轮机组合可能占整个解决方案的80%左右，这就是为什么今天的宣布对劳斯莱斯和整个行业来说都是一个重要的里程碑。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397433.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397433.htm

宗申动力：重庆宗申航空发动机制造股份有限公司主要为通航飞机和无人航空飞行器提供动力系统解决方案

宗申动力：重庆宗申航空发动机制造股份有限公司主要为通航飞机和无人航空飞行器提供动力系统解决方案宗申动力发布股票交易异常波动公告称，近期，公司航空动力业务市场关注度较高，涉及“低空经济”“通用航空”等主题，公司控股子公司重庆宗申航空发动机制造股份有限公司是一家致力于中小型航空发动机设计研发、生产制造、销售与售后为一体的创新型企业，主要为通航飞机和无人航空飞行器提供动力系统解决方案，目前生产经营情况正常，请广大投资者注意投资风险。