戴尔多家在华子公司已注销

戴尔多家在华子公司已注销根据工商信息显示,当前戴尔在中国的关联公司戴尔(中国)有限公司有其相关状态也出现了新的变化。资料显示,成立于1997年12月的戴尔(中国)有限公司,注册资本达2680万美元,由DELLASIAHOLDINGSPTE.LTD全资控股。该公司旗下总共有20余家分支机构,包括沈阳分公司、西安分公司、南京分公司等。另外,DELLASIAHOLDINGSPTE.LTD还投资设立有戴尔服务(中国)有限公司、戴尔(厦门)有限公司等7家企业。但是,根据最新的工商资料显示,包括戴尔(中国)有限公司杭州办事处、戴尔(中国)有限公司成都分公司等8家工商已经注销或吊销。根据市场研究机构Gartner的最新报告显示,2022年第三季度全球个人电脑出货量总计6800万台,比2021年第三季度下降了19.5%。其中,戴尔以1202.1万台的出货量、17.7%的市场份额排名全球第三。根据此前的报道显示,戴尔在2022年就已经告知供应商,新年目标是显著降低采用中国大陆制造芯片量。这不仅包括中国大陆企业生产芯片,还包括非中国厂商在中国大陆制造的芯片,代表戴尔2024年后产品的芯片将采用中国大陆以外地区制造的芯片。对此,市场人士表示,戴尔的动作非常积极,关系到不只中国大陆供应商,还有非中国大陆供应商。若供应商没有对应措施,最后就是失去戴尔订单。另外,戴尔竞争对手惠普也开始调查供应商,评估生产和组装移出中国的可行性。消息人士补充,除了芯片,戴尔还要求电子模组和印刷电路板及产品组装厂,帮忙准备去中国大陆以外的国家,如越南建立产能。对于戴尔电脑的大动作,市场人士指出,戴尔现在的生产很大程度上依靠中国供应链,如果要去找替代方案,短时间不容易解决。如果造成供应不足的情况,则将对戴尔的发展不利,造成竞争力下降的情况。对于相关的传闻,戴尔近日进行了官方回应,但是回避了关键问题,只是表示,“我们不断探索对客户和业务有意义的全球供应链多样化”。戴尔同时强调:“中国是一个重要的市场,我们有团队成员和客户为其服务。”...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1338391.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1338391.htm

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戴尔目标2024年全面停止使用中国制芯片

戴尔目标2024年全面停止使用中国制芯片在中美科技竞争态势日益紧张之际,美国计算机制造商戴尔已设下目标,在2024年实现其所有产品不再使用中国芯片,同时也要求其供应商在产品中大幅减少使用中国制零组件。据《日经亚洲新闻》报道,三名知情人士透露,戴尔在去年年底就告知供应商,公司目标要显著减少在产品中使用中国制芯片的数量,包括非中国芯片制造商在中国工厂生产的芯片。到了2024年,戴尔要实现其产品使用的所有芯片都在中国以外生产。知情人士补充道,除了芯片外,戴尔还要求电子模块和印刷电路板等其他组件的供应商和产品组装商开始准备提高在中国以外国家(如越南)的产能。一名知情人士称,这一目标非常激进,这不仅涉及目前由中国芯片制造商生产的芯片,还涉及非中国供应商在中国工厂生产的芯片。如果戴尔的供应商没有措施来应对戴尔的要求,他们最终可能会失去戴尔的订单。知情人士说,戴尔的国内竞争对手惠普也开始对其供应商进行调查,以评估将生产和装配线迁出中国的可行性。以往戴尔和惠普等计算机制造商从芯片开发商那里购买芯片,都不会太担心这些芯片的制造地,但这一态度的转变令一些业内人士感到惊讶。根据数据提供商Canalys的数据,戴尔和惠普2021年的笔记本电脑和台式电脑总出货量超过1.33亿台,大部分组装都在中国江苏省昆山市和四川省重庆市进行。戴尔和惠普的一家芯片供应商说,笔记本电脑内成千上万的组件,多年来已在中国形成成熟且完整的生态链。“我们以前就知道戴尔已慢慢计划将其供应链从中国依赖转向多元化,但这一次有点激进,受到美国政府的政策影响,他们甚至不希望他们的芯片在中国制造。”这家供应商说:“这不仅仅是一个评估,也不是在喊狼来了,而是一个真实的、正在进行的计划,而且这种趋势看起来不可逆转。”戴尔受访时说,公司正持续在全球供应链多元化,这对公司的客户和业务都有意义,也强调“中国是我们有团队成员和客户服务的重要市场”。...发布:2023年1月5日3:31PM

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中顺洁柔:对全资子公司增资及资产转让并注销分公司中顺洁柔6月5日晚间公告,为优化组织和业务架构,公司拟将中顺洁柔纸业股份有限公司唐山分公司(简称“唐山分公司”)的土地使用权及房屋建筑物以评估报告确定的评估值作价对全资子公司中顺洁柔(唐山)纸业有限公司(简称“唐山中顺洁柔”)进行增资,同时将唐山分公司的剩余资产及负债转让至唐山中顺洁柔,相关业务及人员亦由唐山中顺洁柔承接,上述事项实施完毕后注销唐山分公司。另外,因个人原因,赵明申请辞去公司副总裁职务,辞职后仍在公司担任其他职务。

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戴尔:正专注从中国以外采购零部件“我们希望确保产品的持续可用性,因此考虑到我们当今生活的世界的性质,拥有更具弹性的供应链非常重要。”戴尔说。不过,他不愿透露戴尔目前从中国采购的零部件数量,也不愿透露最近有关该公司寻求在2024年前停止使用中国制造芯片的报道。据《工商时报》之前的报道,虽然有不少供应链试图劝阻戴尔可以暂缓去中国化,但是从目前情况看,这些所谓的建议没有任何用。在戴尔看来,桌面电脑、笔记本电脑与周边产品的供应链“去中国化”自2025年启动,而如果届时相应的市场出现了一定损失,他们则有美国市场来补给。在供应链看来,戴尔已为当前行为导致的后果做好了准备,毕竟2027年戴尔35~40%的产品都会在中国大陆以外地区生产(美国市场完全去中国化)。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1355619.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1355619.htm

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王健林抛弃万达汽车:总裁李宏鹏离职多家子公司注销文新浪科技张俊在万达汽车的12家子公司中,目前已有四家子公司处于注销状态,万达汽车总裁李宏鹏也已经离职。王健林的汽车梦,碎了。试水近两年万达卖车不造车2020年,恒大健康宣布更名为恒大汽车,标志着以房地产为主业的恒大正式开启造车之路,也让房地产企业跨界造车成为关注点。而万达跨界汽车则源于2021年。当年7月,一汽红旗、万达集团,以及一汽红旗品牌最大的经销商泰岳集团在北京进行第一次战略合作会谈,三方在汽车销售服务等方面达成了初步的合作意向;当年10月,一汽集团正式与万达集团启动战略合作,双方宣布将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度相互赋能,共建“红旗用户体验生态”。万达集团董事长王健林还表示,他将亲自带头,让万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。与恒大亲自下场造车不同,万达布局汽车业务是从渠道层面切入,依托万达旗下商业广场和文旅项目,在全国范围内建设红旗商超体验店。相比之下资金压力要小得多,并且可以充分利用万达自身的资源。2021年11月,万达汽车科技服务有限公司正式成立,大连万达集团股份有限公司和泰庆(北京)科技有限公司分别持股65%及35%。而泰庆(北京)科技有限公司,则隶属于红旗经销商泰岳集团。从万达汽车的经营范围来看,也确实不涉及汽车生产制造,主要是汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等。万达汽车成立不久,王健林便又挖来了资深汽车行业人士李宏鹏。李宏鹏曾在北京梅赛德斯-奔驰、福特中国、现代汽车等公司任职,他在2022年1月正式加盟万达汽车科技服务有限公司,出任总裁一职,负责万达汽车的多元化运营。总裁离职四家子公司注销总裁就位后,很快万达汽车便开启了全国布局。不到半年,万达汽车就进入了北京、天津、广州、南京、太原、长沙等12个城市。最为隆重的可谓是2022年1月在北京丰科万达广场开业的万达红旗汽车旗舰店,开业现场,万达集团董事长王健林、一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭携一众高管亲自站台,赚足了房地产及汽车行业的目光。根据万达当时对外放出的消息,2022年将有60家万达红旗体验店在全国各城市陆续开业。不过奇怪的是,2022年下半年,万达汽车便没有再进入新的城市。天眼查App显示,近日,万达汽车科技服务有限公司发生工商变更,企业名称变更为泰庆(珠海)汽车科技服务有限公司。更值得注意的是,大连万达集团股份有限公司退出股东行列,新增股东山东泰岳实业集团有限公司。这也意味着,王健林正式抛弃了万达汽车,由红旗经销商泰岳集团接盘。在万达汽车的12家子公司中,目前已有天津万达汽车科技有限公司、广州万达汽车科技服务有限公司、杭州万达汽车科技服务有限公司、沈阳万达汽车科技服务有限公司四家子公司处于注销状态。另外,加盟万达汽车仅一年的操盘手李宏鹏也已经离职,他于2023年加盟高合汽车,担任董事长营销业务专务。跨界汽车的地产商处境都不太美好王健林抛弃汽车业务,不知是与红旗的合作未达预期,还是与万达当前的处境有关。4月25日,港交所官网显示,万达商管招股书状态已更新为失效,这已经是王健林第三次失守上市节点。据媒体报道,4月21日,王健林在当天的内部管理层会议上承认,因为商管上市延迟,万达遇到了一些困难。他的压力来自于其与众多投资者的对赌协议:若万达商管2023年底前未能成功上市,后者可要求万达按照8%的收益率回购总额380亿的股权。实际上,不只是万达汽车命运多舛,另外两家跨界汽车的房地产企业恒大和宝能也不顺利。近日,恒大汽车刚刚发布公告,该公司打算专注于新能源汽车业务发展,此前上市公司内部已有的养老及康复产业项目都要剥离出去,因为新能源汽车开支项目庞大,无法保证继续向健康产业投入。引发外界关注的是,此次剥离项目的代价仅为2元。如果从2020年恒大健康更名恒大汽车算起,恒大造车已近三年;而如果从2018年进军新能源汽车产业算起,恒大造车已近五年。但由于资金投入较大,恒大汽车的量产之路极为艰难。根据恒大汽车披露的数据,该公司已经向客户交付超过900台恒驰5。然而,由于资金不足,恒驰汽车的天津工厂暂缓生产恒驰5,计划于2023年5月恢复生产。恒大汽车表示,公司正积极寻求外部潜在投资者,以获得可能的合作机会。另外一家宝能则通过收购等方式拥有了BAO品牌、观致汽车、悠宝利三大汽车品牌。但尴尬的是,宝能汽车和观致汽车多次陷入欠薪、停产传闻,经销商维权不断,并且接连成为被执行人。目前来看,跨界汽车的地产三巨头,似乎都栽在了汽车上。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1356933.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1356933.htm

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