2023年度中国燃油车品牌质量排行发布：本田夺冠、众泰倒数第一

2023年度中国燃油车品牌质量排行发布：本田夺冠、众泰倒数第一平均值（含平均值）之上的品牌还有捷达、上汽奥迪、上汽大众、广汽传祺、奔腾、红旗、一汽-大众、一汽奥迪、东风风光、别克、坦克、东风风行、哈弗、长安马自达、广汽丰田、一汽丰田、长安福特、悦达起亚、凯迪拉克、领克、北京越野、雪佛兰、吉利汽车、五菱汽车、上汽大通MAXUS、奇瑞捷豹、北京奔驰、斯柯达和长安。从投诉情况来看，部分品牌的车辆故障集中体现在车身系统的异响、车漆问题，以及车载互联功能性失效等问题，车辆潜在的安全风险较低。平均值以下的品牌有魏牌、江西五十铃、捷途、奇瑞路虎、宝骏、北京汽车、思皓、东南、东风雪铁龙、郑州日产、东风标致、北京现代、东风日产、BAW北汽制造、奇瑞、江铃、福建奔驰、中国重汽VGV、启辰、江淮瑞风、荣威、名爵、长安林肯、江淮汽车、东风风神、华晨宝马、星途、江铃福特、凯翼、北汽瑞翔、睿蓝汽车、海马汽车、DS汽车、东风英菲尼迪、SWM斯威汽车，排行最后的品牌是众泰。部分品牌的车辆存在一定数量的动力系统和传动系统故障，综合安全风险较高，另外，较高的投诉销量比，以及2023年因产品缺陷引发的集中召回，这些因素均影响了品牌的整体质量评价结果。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423821.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423821.htm

9月中国车企销量榜：前十名日系仅剩丰田一颗“独苗”

9月中国车企销量榜：前十名日系仅剩丰田一颗“独苗”令人意想不到的是，奇瑞竟然异军突起，9月份一举超越吉利、长安汽车，9月批发销量为18万辆，占据国内车企第三名。不过，乘联会是将奇瑞的出口销量也算进批发销量之中。目前，奇瑞是国内唯一一家，出口销量超过国内销量的车企。紧随其后的是吉利、长安、上汽大众等车企，分占第三至第六名。而长城汽车销量为10.4万辆，领先上汽通用的10万辆。值得关注的是，一直到第九名，才发现日系车广汽丰田的身影，而第十名为上汽乘用车。这也就意味着，国内销量前十阵营中，目前日系车只剩下“广汽丰田”这一颗“独苗”，日系车在华的衰落速度肉眼可见。对于消费者而言，国内同等价位的购车花费，买国产车而不是日系合资车，意味着能够买到更强的动力、更高的配置等。日系车如果不在新能源市场迅速做出调整，以后销量可能还会继续下跌。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390793.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390793.htm

最新中国汽车厂商销量排名：比亚迪第一 特斯拉第九

最新中国汽车厂商销量排名：比亚迪第一特斯拉第九具体来看，目前比亚迪汽车、一汽大众、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、上汽通用、长城汽车、特斯拉中国和广汽丰田是2023年5月中国乘用车批发销量排名前十的厂商，它们的单月批发销量分别为239092辆、144371辆、131316辆、120221辆、92803辆、92000辆、82415辆、77695辆和73600辆。其中，比亚迪的优势非常明显，批发销量比第二名一汽大众高出了接近10万辆。而且，其中除了一汽大众和广汽丰田外，其它八家厂商的批发销量均实现了同比增长，属比亚迪和特斯拉中国增长最快，分别达到了109.4%和141.6%。而如果看今年前五个月的累计批发销量排名的话，那么情况又有所不同。在这份榜单中，比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽大众、特斯拉中国、广汽丰田、上汽通用和上汽乘用车则是排名前十的厂商。其中，上汽大众、广汽丰田和上汽通用同比下跌，比亚迪汽车和特斯拉中国增长最快，分别为95.5%和77.4%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364433.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364433.htm

君迪发布“中国车辆可靠性”研究：保时捷、一汽丰田、长城魏牌分别夺冠

君迪发布“中国车辆可靠性”研究：保时捷、一汽丰田、长城魏牌分别夺冠而凯迪拉克、奥迪、雷克萨斯、林肯和附件奔驰则低于豪华品牌平均值，具体成绩可参考下图。配图来自“ JDPower君迪”主流品牌可靠性排名：一汽丰田已以142个PP100稳居第一，第二和第三则是长安福特、广汽丰田，此外，上汽大众、别克、雪佛兰、广汽本田、北京现代、WEY、领克、奇瑞、一汽红旗、斯柯达、一汽-大众、起亚、荣威均高于平均水平。至于低于平均水平的品牌比较多，这里就不再一一罗列，各位可看图了解。配图来自“ JDPower君迪”自主品牌可靠性排名：WEY魏牌夺得第一，领克占据第二名，二者成绩非常接近，同时也都是自主高端品牌，奇瑞和一汽红旗并列第三名，同样表现亮眼，荣威、广汽传祺、吉利、捷途、宝骏等也在平均水平之上。配图来自“ JDPower君迪”整体来说，自主品牌的可靠性和进口、合资相比还有不少差距，比如WEY虽然位列自主品牌排第一，但在主流品牌排名中仅位居第九，如果加上豪华品牌，那名次无疑还要更靠后。总之，正视差距，多做研发，注重质量，提高服务，这样才能在国际竞争中拥有足够的实力。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393201.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393201.htm

上汽被迫与印企合资 印度又来搞事情了？

上汽被迫与印企合资印度又来搞事情了？而且连具体的发展规划都已经定好了，公司年产能会从今年的10万台，拓展到30万台，并且每3到6个月就推出一款新能源产品。JSW集团主席SajjanJindal还站出来说，他们的目标是到2030年在印度销售100万辆电动车，在新能源车中的份额也要从现在的2%增长到33%。所以，多年被合资的上汽，终于有机会合资别人啦？按道理说，用技术换市场这是好事啊，毕竟中国以前也是这么干的，还成就了大众、奥迪等一系列品牌，但为什么现在会有这么多争议呢？实际上，上汽的这次合资和国内的情况还真不一样。中国过去的合资是准入门槛，不合资就不给进来，因为怕你冲烂国内还比较稚嫩的汽车市场，所以才有用技术换市场这一说法。而上汽名爵，其实早就在印度立足了。2017年，上汽集团投资了32.75亿元人民币，在印度独资设立MG印度汽车有限公司，而且是工厂设备都跟过去了，包括整车制造基地及配套供应商园区。并且在2019年，MG印度的第一款车Hector就已经开卖了，在国内，这车其实就是宝骏530……后来又加入了Gloster（大通D90）、Astor（ZS燃油版）、ZSEV、和CometEV（五菱AirEV），反正按上汽在欧洲的打法，只要拿自己的车贴个地道英伦正米字旗的标，就能在海外大受欢迎。到目前为止，MG在印度的总销量大约是20万辆，光去年就实现了年销6万辆，增长18%，前景一片大好。但印度……过去的事实告诉我，当你想要印度的钱，印度就想要你的命。当年小米、华为、OPPO、vivo以及中国的各种APP都无不惨遭印度毒手，小米先是因为税务问题被罚款5亿多，又是被冻结48.5亿资金，后来在多方压力下才不得不撤销。所以，上汽在印度合资的这个事，更像是一种妥协。在去年6月，《印度斯坦时报》就有传闻透露出来，说JSW集团准备收购MG印度的部分股权，最终会导致上汽持股比例降至50%以下。当时上汽还立即发文澄清，称消息“严重背离事实”，但现在看来这并不是空穴来风。在合资公司成立后，上汽最后只有这个公司49%的股份，而JSW将拥有35%，另外的16%也将在印度的经销商和员工手里，也就是说主导权是在印度人手里，这家公司就是印度公司。那中国的合资难道不是这样的吗？还真不一定。在1994年，国务院印发的《汽车工业产业政策》第六章第32条上规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%，合资公司不得超过两家。”但事实上，大多数合资企业，比如上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、奇瑞路虎捷豹等，都是卡在50%这个坎，也就是和国外车企五五开，更别说，现在国内都已经完全放开股份占比限制了。像印度这样占比51%的其实只有北京奔驰，占的比较多的也就一汽集团，它占了一汽大众的60%。股份占比高倒也不一定说产品规划都得听你指手画脚，一般来说，外资负责技术和产品，内资负责人事和执行。但如果你不占主导位置，至少在利润分配，以及对重大事项的决定时，你的权重就要小得多。还记得曾经在问到上汽会不会与华为合作时，上汽说“要把灵魂掌握在自己手里！”而这次，灵魂是保住了，但躯体恐怕要没了……不仅如此，这件事最根本的问题在于，当时上汽对MG印度的估价是80-100亿美元，但在印方邀请“喝茶”以后，最后的合资公司的总估值仅有15亿美元，这上汽居然也同意了。也就是说，上汽的这个“合资”，几乎是把一半股份“白送”给印度的，合资只是一个幌子而已。所以，上汽在印度忙活了整整7年，最后把成果拱手让人，而JSW几乎空手套白狼就把MG给拿下了？那上汽是傻吗？也不能完全这么说，咱们再拿手机行业举个例子，之前被折腾得死去活来的小米和中国手机厂商们，其实到现在都还混得不错，小米在重压之下，2023年竟然还增长了31%，真的一点毛病没有。网上那些劝中国品牌离开印度的声音，可能得歇歇了。而汽车也是同样的道理，印度的汽车市场放眼全球也是相当巨大，在2023年，印度汽车年销507万辆，仅次于中国和美国。虽说同样15亿人口，中国年销3000万辆，印度只有六分之一，但在印度，许多人还只习惯三轮车、摩托等交通工具，完全是一块处女地，在未来有相当可观的增量空间。不仅如此，如果说燃油车在印度还是一片青草地，那电动车，更是连毛都没有，MG上来就成了印度仅次于塔塔的电动车品牌。而且印度政府还在积极推动电动化进程，你可能没想到，印度还宣布在2030年禁止燃油车，并且对满足特定条件的电动车，可以享受15%的进口税减免。所以，上汽通过英国汽车品牌的契机进入印度市场，绝对算不上一手烂棋。说白了，印度能让你进来吃口饭，已经很不容易了，此时舍车保帅，断臂求生，对上汽来说，可能更务实一点。毕竟赚钱嘛，不寒碜。正如当年大众进入中国，谈判过程也并不轻松，长达六年的漫长“桑车谈判”，让当事人从黑头发都谈到了白头发。所以国际化是有代价的，随着中国汽车出口越来越多，这样的“吃亏”也可能越来越频繁。但在汽车行业，车企的地位从来不在于股份多寡，而在于你真正能掌握的技术实力。希望上汽这次真的能保住自己的灵魂。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424792.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424792.htm

2023年，多数合资车企销量都出现不同程度的下滑，但2024年新年伊始，这种情况有所变化。梳理数据发现，2024年1月份，包括广

2023年，多数合资车企销量都出现不同程度的下滑，但2024年新年伊始，这种情况有所变化。梳理数据发现，2024年1月份，包括广汽本田、广汽丰田、北京现代、悦达起亚、神龙汽车等在内的多家合资车企销量同比增幅都达到两位数，其中，东风本田、东风日产、长安马自达的销量甚至实现了倍增。中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，新能源汽车购置税的调整让部分消费者转移到传统燃油车市场，这或许能解释为何以销售燃油车为主的合资车企销量突然回暖。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：合资车企年内剩余时间压力依然很大，主要源自转型新能源不顺利。（证券时报）