首批交付的特斯拉赛博皮卡已经开始生锈了

首批交付的特斯拉赛博皮卡已经开始生锈了不是“不锈钢”车身吗，“淋了两天雨就成这样，还不如厨房餐具呢”…淋了两天雨，“不锈钢”生锈了赛博皮卡车身蒙皮，惊现橙色小圆斑：来自一名刚刚提车不久的赛博皮卡车主，刚刚开了381英里左右，也就是600来公里的大新车。其实也没啥异常工况，就是老哥家乡这两天连着下雨，他顶着雨开了两天。对如今任何汽车来说，防锈工艺都是再基础再简单不过的，没听说过那辆车怕淋雨的。但在赛博皮卡上，还真就成了一个大问题。并且，这并不是个例，不少车主都遇到了这样的情况。除了有出现橙色锈蚀圆斑的，还有在长时间淋雨后钢材接缝处出现变色的：甚至，有车主反映，现在特斯拉交付中心的人员已经开始提醒车主：车身蒙皮在淋雨后会生锈。赛博皮卡用的什么钢，为啥会锈？赛博皮卡车身蒙皮，来头可不小。不锈钢，但不是一般不锈钢，和马斯克旗下SpaceX的星舰飞船同款材料。代号30X，可以窥探出这种材料是300系列不锈钢的一个变种，我们最熟悉的就是304不锈钢制的各种厨具。但是与市面上所有的300系列不锈钢不同，Cybertruck使用的这种材料是SpaceX的材料学家定制的，目前只有Cybertruck和SpaceX星舰外蒙皮使用了这种材料。至于这种材料的元素组成和加工方法，马斯克一定会很不屑一顾地说：“这种tmd事儿怎么能公开呢？”30X据官方介绍，拥有比普通不锈钢更好的刚性和硬度，用在车身上自然能带来更强的抗冲击性。车身蒙皮的厚度达到了3毫米，也比普通汽车镀锌钢板0.6-0.7毫米的厚度大了好几倍，使得Cybertruck直接遵循“外骨骼”理念，也就是将车身直接作为受力框架使用，无需额外设计底盘等部件。3毫米的不锈钢车身还具备极强的抗冲击性，轻微碰擦不会有任何损坏或变形，在此前的测试中还抵御住了9毫米手枪弹和霰弹的射击。处理工艺上，冷通过冷轧和冷拔等工艺，不锈钢内部金属分子的晶格结构变得细化，晶界的位错和位错堆积增多，从而增加了材料的硬度。另外，不锈钢防锈蚀的原理，在于其合金元素形成的致密氧化膜覆盖材料表面，并且这层氧化膜受到破坏后，裸露在外的金属部分又会迅速自动生成新的氧化膜。理论上说，只要是不锈钢，就不需要喷漆或防锈处理，直接将金属裸露在外都不怕。对于马斯克的星舰来说，因为要考虑反复回收使用，以及前期试错成本，30X不锈钢就成了最好的选择。成本大概只有航天碳纤维或铝合金的百分之一左右。并且不锈钢的耐热性能，要强于传统航天材料。重量大点不怕，因为星舰还有最强的猛禽发动机，这样“力大砖飞”的不锈钢上天传奇，星舰是第二个。第一个是：可以看出，30X不锈钢应用在航空航天，优势一是成本，二是强度。这个思路也被贯彻到了赛博皮卡上。但车和航天器不同，30X不锈钢面临更大的考验。比如冷轧不锈钢硬度太高，再叠加3毫米的厚度，传统冲压机根本不能对其进行冲压成型，或许这也是Cybertruck车身都是平面没有精巧线条或曲面的原因。有分析认为，制造工艺是赛博皮卡跳票4年的主要原因。而且，很有可能就是生产工艺流程的问题，造成了无敌牛X的航天不锈钢生锈的原因。从防锈原理我们能看出，关键是不同元素材料配比，使得不锈钢在氧化膜形成和强度上达到需求。而造成不锈钢生锈的原因只有一个，那就是配比好的组分被破坏。所以赛博皮卡车身生锈的原因，很有可能是生产装配过程中，有杂质粉尘沾到了不锈钢表面。当然不是说特斯拉质量不好，只是新车型新工艺首次投产，必然会有工艺、流程的调试优化过程。而这些已经被生锈问题缠上的首批赛博皮卡车主，估计用车全程都要伴随这个令人头疼的问题了。特斯拉官方的回应，是没什么好解决办法，只能回维修中心重新打磨抛光，如果再生锈就再打磨…赛博皮卡不锈钢蒙皮3mm厚，这样计算大概只够磨百来次的。而且打磨工序要是不规范，还会有细小杂质粉尘继续污染不锈钢，后面会更加容易生锈。现在特斯拉官方尚不能保证工艺，更不要说外面的三方钣喷维修作坊了。这样一来，下雨或洗车（缝隙处水分长期滞留），都成了赛博皮卡最大的杀手。如果真要进国内，赛博皮卡的寿命估计等不到15年强制报废，要真正的“看天吃饭”了。尤其不建议有梅雨季的南方用户购买。或者换个角度看，赛博皮卡爆款，贴膜店赚翻。相关文章:特斯拉Cybertruck淋雨后表面生锈怎么处理官方回应：擦一擦...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1418821.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1418821.htm

超硬不锈钢成特斯拉Cybertruck生产难点 未来清理也麻烦

超硬不锈钢成特斯拉Cybertruck生产难点未来清理也麻烦据参与这款电动皮卡设计的人士透露，不锈钢材料在弯曲和操纵方面具有挑战性。特斯拉需要将这种材料塑造成车身面板，并确保安装时没有过大的间隙。此外，不锈钢材料非常坚硬，很难被压平。它需要被制成卷状，就像巨大的卫生纸卷一样，即使展开后也能回弹到之前的弯曲形状。在特斯拉推出首款新乘用车型之前，这些困难一直是他们需要克服的制造障碍。特斯拉计划在11月30日开始交付首批Cybertruck，并计划在美国得克萨斯州奥斯汀附近的工厂举行活动来庆祝这一里程碑。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）在10月份的财报电话会议上警告称，提高Cybertruck产量和盈利将面临巨大挑战，并表示所涉及的新技术将使生产变得更加困难。不过，他没有详细说明具体原因。马斯克当时表示：“推出CyberTruck是我们自掘坟墓。”特斯拉没有对本文的置评请求作出回应。不锈钢很少直接用于汽车车身，部分原因在于其延展性通常较差，而且成本较高。此外，不锈钢的重量相对较重，尤其与铝相比。近年来，一些汽车制造商开始采用铝材以减轻汽车和卡车的重量。据知情人士透露，虽然Cybertruck的外部面板不需要喷漆，但特斯拉计划对其进行表面处理，使外观更加统一。就像制作珠宝一样，金属表面通常需要打磨或抛光处理。Cybertruck的推出对特斯拉至关重要。随着特斯拉在电动汽车领域面临更激烈的竞争，该公司的销售增长已经放缓。特斯拉和投资者希望这款电动皮卡能为特斯拉品牌带来新的激情，尤其是在特斯拉的许多车型老化和大幅降价以吸引买家的情况下。Cybertruck在推出过程中遇到了多次延期和成本超支。马斯克在10月份的财报电话会议上表示，他预计每年最终能生产约25万辆皮卡。然而，他警告称，由于设计上的困难，产量提升将是缓慢的，特斯拉在2025年之前很难实现这样的产量目标。Cybertruck于2019年首次亮相，具有独特的棱角轮廓和不锈钢外观，足够坚固，甚至可以抵挡子弹。特斯拉高管强调了使用不锈钢的优势，称其使得皮卡更坚固、更耐用。由于金属具有耐腐蚀性，特斯拉还省去了昂贵的外部喷漆工序。然而，考虑到不锈钢在汽车外部的应用较少，这一决策可能存在风险。40多年前，德罗宁汽车公司曾推出过未喷漆、不锈钢外观的汽车，但结果并不理想。一位参与Cybertruck设计的人将特斯拉使用不锈钢的决定，类比于特斯拉ModelXSUV早期设计的猎鹰翼门。事实证明，这种垂直升降的车门很难制造，并且有时无法开门。特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维（LarsMoravy）在今年3月对投资者表示：“虽然超硬不锈钢无法与火箭科学相比，但肯定也不容易。”知情人士透露，特斯拉与卢森堡的钢铁制造商Aperam合作，开发了一种定制合金，以满足特斯拉在强度和耐腐蚀性方面的要求。考虑到Cybertruck裸露的金属外观，确保颜色的一致性成为开发过程的重点。化学和加工技术等变量都会影响不锈钢的外观。其中一名知情人士表示，特斯拉还希望在Cybertruck的外部使用比汽车行业通常使用的更厚的金属，至少部分原因是马斯克希望卡车能够防弹。这增加了超硬不锈钢的塑性难度。高管们表示，对于汽车行业通常用于生产车身面板的冲压机来说，这种材料实在太硬了。特斯拉采用激光切割这些零件，然后将其弯曲成所需的形状。一旦Cybertruck上市，除了材料问题，可能还会出现其他挑战。金属的硬度和厚度可能使其更耐擦伤和划痕，但曾在金属行业工作的人表示，如果车身真的凹陷，修复可能非常困难。克里斯·尼科尔森（ChrisNicholson）从抛光不锈钢起家，现在在全球范围内修复德罗宁汽车。德罗宁车主经常要求他去除凹痕，修复表面，甚至去除斑点。他表示，如果鸟类或苍蝇的粪便长时间停留在车身上，就会形成斑点。虽然不锈钢可以抵抗腐蚀，但并非完全免疫。尼科尔森通常通过去除顶部的金属层并打磨剩下的金属来解决这些斑点。目前，修理不锈钢车身的经验并不常见。尼科尔森表示，随着Cybertruck的推出，“人们将不得不学习如何处理”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1400323.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1400323.htm

马斯克回应Cybertruck车门缝隙过大：5分钟就能解决

马斯克回应Cybertruck车门缝隙过大：5分钟就能解决在特斯拉服务中修复此问题需要5分钟，并且此问题已在生产中得到解决。此外，Cybertruck上市交付后，还曾被爆出车身不锈钢生锈的问题，有车主称，他的Cybertruck淋完雨没几天，车身上出现锈迹。该车主分享的照片显示，车身表面有橙色锈蚀圆斑，而Cybertruck的车身为星舰飞船同款不锈钢，出现锈迹令人费解。特斯拉工程总监WesMorrill对此表示，不锈钢有活性，上面的游离铁会生锈，这只是表面污染，可以轻松擦拭清除。据悉，Cybertruck于今年1月28日开启在中国八座城市的巡展，国内车迷朋友可以一睹实车真容，不过，Cybertruck在国内上路的合规性还未解决，能否进入国内销售，目前还是未知数。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424397.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424397.htm

国内民间大神自制特斯拉Cybertruck：这套车身外观能打几分?

国内民间大神自制特斯拉Cybertruck：这套车身外观能打几分?据该博主上传的视频介绍，特斯拉Cybertruck已预定了200多万辆，现在下订拿到手也得五年以后了，他决定自己用不锈钢敲一辆出来。博主找来一辆车的底盘车架，在车架上焊出了Cybertruck的大致框架，然后又用激光切割出相应尺寸的不锈钢板。最后，博主将不锈钢覆盖件焊接到车架上，又在尾部安装上了尾灯，自制的不锈钢皮卡整体完工80%。整体来看，因为车身比例高度还原，博主又对轮胎、轮眉细节进行了优化，这辆自制皮卡与原版特斯拉Cybertruck异常相似。上路的话甚至能“以假乱真”，马斯克看到后估计也会大吃一惊，“Cybertruck难道在中国抢跑了吗？”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401193.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401193.htm

特斯拉皮卡再遭质疑：上控制臂只用单层冲压钢板 越野后严重变形

特斯拉皮卡再遭质疑：上控制臂只用单层冲压钢板越野后严重变形从此前透露的消息来看，这台五米多的庞然大物其重量或将在3吨左右，如此重的车身竟然只采用了单层冲压钢板作为上控制臂的材料，这一操作属实让人震惊。有意思的是，就在前几天，特斯拉团队使用汤米冲锋枪，清空了整个弹匣，结果Cybertruck的门板完美抗了下来，没有让任何一颗子弹穿过去。不过，据外媒爆料，正式因为由不锈钢打造的车身过于沉重，影响车辆续航，才导致交付一再延迟。由此可见，此次特斯拉Cybertruck的上控制臂变形，很有可能也是因为车身过重导致了上控制臂发生变形。10月19日，特斯拉Cybertruck官方宣布，将于2023年11月30日在德克萨斯州工厂进行Cybertruck首批交付，这意味着发布四年的Cybertruck终于要上市了。特斯拉CEO马斯克表示，Cybertruck已拥有超100万辆订单预订，预计到2025年，特斯拉每年可交付25万辆Cybertruck，目前产能还在爬坡。目前，为了顺利交车，特斯拉的设计团队尝试更换更轻的零部件、或者减少使用某些零件来减轻Cybertruck的重量，以达到电池组续航里程目标。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392209.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1392209.htm

马斯克透露特斯拉Cybertruck电动皮卡即将投产

马斯克透露特斯拉Cybertruck电动皮卡即将投产Cybertruck原计划于2021年底上市，但在2022年8月份举行的特斯拉年度股东大会上，马斯克证实，这款车将于2023年上市。Cybertruck电动皮卡的造型独具特色且性能优越，获得了不少消费者的青睐。2022年11月底，相关的预订追踪数据显示，这款皮卡的预订量已超过了160万辆。虽然Cybertruck的预订量很可观，但在量产方面却不是很顺利。今年1月中旬，特斯拉首席设计师FranzvonHolzhausen表示，Cybertruck电动皮卡的设计已经完成，即将投产。最初，特斯拉计划在2021年年底开始量产Cybertruck。但今年1月底，马斯克在2022年第四季度财报电话会议上表示，将从今年夏天开始限量生产Cybertruck。他还指出，Cybertruck将从2024年开始量产，晚于此前2023年底的预期。当地时间周日，马斯克在推特上表示：“今天早些时候在德州超级工厂内的Cybertruck生产线上走了几个小时，太棒了！”马斯克的推文透露，Cybertruck生产线已建成，而且随着生产的临近，实际上已经有了一个生产区。随着Cybertruck一再延迟，特斯拉的竞争对手们相继进入电动皮卡市场。据悉，福特和Rivian都领先特斯拉率先推出了电动皮卡。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1352615.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1352615.htm