消除音爆 NASA的X-59静音超音速飞机通过关键里程碑

消除音爆NASA的X-59静音超音速飞机通过关键里程碑美国国家航空航天局（NASA）和洛克希德-马丁公司（LockheedMartin）的试飞员在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德-马丁公司臭鼬工厂（LockheedMartinSkunkWorks）检查喷漆的X-59飞机。X-59是NASAQuesst任务的核心，该任务旨在通过降低音爆噪音，解决美国目前禁止的陆上超音速飞行的主要障碍之一。资料来源：美国国家航空航天局/史蒂夫-弗里曼由美国国家航空航天局（NASA）专家组成的独立飞行准备评审委员会对X-59项目组在地面测试和飞行测试期间为公众和工作人员制定的安全策略进行了详细评估。委员会仔细审查了项目组对潜在危险的评估，重点是安全和风险识别。飞行准备评审是飞行审批流程的第一步。委员会的工作将为X-59团队在地面系统检查和首次飞行方面提供见解和建议。NASA低轰飞行演示器项目经理CathyBahm说。"我们将收到委员会的意见，并将与他们合作解决这些问题，努力完成适航性和飞行安全审查"。美国国家航空航天局（NASA）和主要承包商洛克希德-马丁公司（LockheedMartin）正在开发X-59飞机，以将音爆的声音减小到更安静的"砰"的一声。这架飞机是NASAQuesst任务的核心，该任务将利用它来收集数据，从而彻底改变航空旅行，并有可能为新一代可超过音速飞行的商用飞机铺平道路。50多年来，陆地上空的商业超音速飞行因音爆噪音而被禁止。X-59在陆地上空飞行时的插图资料来源：洛克希德-马丁公司低轰鸣飞行验证机项目总工程师杰伊-布兰登（JayBrandon）说："飞行准备评审的重点是X-59团队在飞机上工作的具体方面，同时也是对整个项目的概述和更新。"布兰登说："这让我们有机会暂时停下工作，收集我们所做的一切，这样我们不仅可以向董事会，也可以向整个项目团队讲述我们的故事。"随着飞行准备评审的完成，即将进行的适航性和飞行安全评审将成为下一个安全里程碑。适航性和飞行安全审查委员会包括来自美国宇航局多个中心和洛克希德-马丁公司的高级领导。它将审查飞行准备审查的结果，以及项目团队对这些文件的回应。委员会将向美国宇航局阿姆斯特朗飞行研究中心主任提出建议，由主任签署适航证书。最后，该小组将向另一个审查委员会提交一份技术简报，内容包括测试目标、如何进行测试、涉及的风险以及该小组已采取的风险缓解措施。在由NASA阿姆斯特朗首席工程师辛西娅-J-"CJ"-比克斯比（CynthiaJ."CJ"Bixby）领导的委员会签署飞行申请之前，X-59小组必须解决简报中提出的任何问题。Bahm说："在这个项目上，现在确实是一个激动人心的时刻。这条路并不容易走，但摆在我们面前的一系列活动都是有限的。"在开始飞行之前，还有许多重要步骤需要完成。X-59团队正在准备即将进行的主要地面测试，重点是系统集成、发动机运行和电磁干扰。X-59飞机是一项大胆的全新设计，但其中许多部件都来自于成熟的飞机，包括来自空军F-16战斗机的起落架、来自美国宇航局T-38教练机的座舱罩和来自空军F-117隐形战斗机的控制杆等。"X-59适航性和飞行安全审查委员会主席布拉德-尼尔（BradNeal）说："这些系统以前都没有在一起工作过。我们正在开发的是一个全新的东西，尽管它们是在不同的传统飞机上使用过的组件。随着我们在这里进行集成测试，这将是一个很好的学习机会。"编译来源：ScitechDaily...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433189.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433189.htm

NASA的X-57麦克斯韦全电动飞机完成电池安装与测试工作

NASA的X-57麦克斯韦全电动飞机完成电池安装与测试工作美国国家航空航天局（NASA）的X-57麦克斯韦全电动飞机已经实现了其首次飞行的另一个关键里程碑，随着两个400磅的锂离子电池组成功安装在飞机机舱内。X-57项目成为该机构第一架全实验性电动飞机，也是美国宇航局开发可持续航空解决方案工作的一个早期部分。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1329971.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1329971.htm

NASA星际绘图和加速探测器IMAP的开发通过"关键里程碑"

NASA星际绘图和加速探测器IMAP的开发通过"关键里程碑"星际绘图和加速探测器（IMAP）的艺术印象。这项任务将帮助我们更好地了解来自太阳的粒子流（称为太阳风），以及这些粒子如何与太阳系内外的空间相互作用。资料来源：NASA/约翰-霍普金斯APL/普林斯顿大学/史蒂夫-格里本IMAP团队会见了一个评审小组，以评估将所有系统集成到航天器上的计划，如科学仪器、电气和通信系统以及导航系统。系统集成评审（SIR）的顺利完成意味着该项目可以继续组装和测试航天器，为发射做准备。这个过程有点像一场精心编排的舞蹈，仪器和支持系统被运送到不同的设施，在新墨西哥州的洛斯阿拉莫斯、得克萨斯州的圣安东尼奥和新泽西州的普林斯顿的试验室中一起进行测试，然后运回，再次进行集成和测试。星际绘图和加速探测器（IMAP）将研究环绕太阳系的保护性磁泡（称为日光层），以及在日光层中发生的粒子加速现象。资料来源：美国国家航空航天局/普林斯顿大学/约翰-霍普金斯大学太空实验室/约什-迪亚兹2023年9月15日星期五，常设审查委员会主席宣布，IMAP项目成功通过了SIR要求，进入集成和测试阶段。IMAP任务首席研究员、普林斯顿大学教授戴维-麦考马斯（DavidMcComas）说："我为整个IMAP团队感到无比自豪，大家的辛勤工作和坚定决心让我们达到并通过了这一关键的里程碑。我们现在正进入航天器集成和测试阶段，所有的子系统和仪器将在这一阶段整合在一起，形成我们完整的IMAP观测站。"IMAP任务将于2025年发射，它将探索我们的太阳邻域，解码来自太阳和宇宙屏蔽之外的粒子中的信息。该任务将绘制日光层的边界--日光层是太阳和行星周围由太阳风吹大的电磁气泡。戴维-麦科马斯（DavidMcComas）领导着由20多个合作机构组成的国际团队执行这项任务。APL负责开发阶段的管理、航天器的建造以及任务的运行。IMAP是NASA日地探测器（STP）计划组合中的第五个任务。位于马里兰州格林贝尔特的美国宇航局戈达德太空飞行中心的探索者和太阳物理学项目部负责管理美国宇航局科学任务局太阳物理学部的STP计划。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386717.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386717.htm

外媒热议星舰第三次试飞：实现重要里程碑 可称得上“成功”

外媒热议星舰第三次试飞：实现重要里程碑可称得上“成功”华尔街日报：星舰取得重大进展文章称，星舰在第三次试飞中延长了飞行时间，比前两次试飞的飞行距离要远得多。而且，它成功完成了一二级分离，星舰继续飞行了大约一个小时，在重新进入地球大气层时解体。对于一个旨在向月球或其他星球运送宇航员的星舰来说，这是一次重大进展。BBC：可称得上“成功”BBC认为，此次试飞能否视为成功取决于它的进步，取决于是否能够远远超过前两次试飞所取得的里程碑。SpaceX做到了。从发射、分离再到滑行，一切看起来完美，再入大气层的画面也十分壮观，只不过最后没有按计划溅落，在印度洋上空解体。CNN：完成多项里程碑CNN发文称，星舰在周四完成了多项里程碑，在溅落前很可能解体。星舰在此次试飞中达到了马斯克预先设定的轨道级速度目标，但没有打算在这次飞行中入轨，最终在溅落前失联。路透社：完成了大部分试飞任务路透社指出，星舰在第三次试飞中几乎完成了所有飞行测试，比以往任何时候都飞得更远，但在返回地球时解体了。SpaceX跳过了此次试飞的核心目标之一，那就是试图在星舰滑行时重新点燃它的一个猛禽发动机，这一里程碑被认为是其未来成功的关键。尽管如此，星舰完成了许多既定飞行目标，代表着飞船研发取得进展，这对SpaceX不断扩大的卫星发射业务和美国宇航局的登月计划至关重要。彭博社：时间最长的一次试飞飞行中的星舰报道称，星舰在周四完成了一次关键试飞，此次飞行的距离和速度都好于之前的试飞，但是在返回地球时失联。这次任务还对飞船的能力进行了几次关键演示，持续的时间比前两次试飞都要长得多，前两次尝试都很快以爆炸告终。这一成就使得该公司更接近使用星舰发射卫星，并最终实现CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)将人类送往月球和火星的目标。CNBC：星舰实现重要里程碑CNBC称，星舰在第三次试飞中完成了重要里程碑，最后一刻在印度洋上空解体。文章指出，这次试飞比之前的测试飞得更远，总共持续了大约一个小时，最后解体。该公司指出，飞行器没有按计划溅落在印度洋。这次试飞是SpaceX向着完成原型测试和开始常规运营发射迈出的重要一步。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423740.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423740.htm

NASA的X-57项目尽管取得了成功 但飞机本身可能永远无法升空

NASA的X-57项目尽管取得了成功但飞机本身可能永远无法升空这衍生了超音速飞机X-1及其后继者高超音速X-15、用飞机机身充当自己机翼的升力体、使用全新发动机设计的潜在单级入轨航天器，以及我们现在被称为F-35闪电II联合攻击战斗机。近年来，NASA也一直在寻找更环保的飞机，包括更安静的超音速客机、低排放车辆和全电动飞机，其中之一就是X-57。从2016年开始，X-57是意大利TecnamP2006T的改进型，选择它而不是建造全新飞机，是为了提供一个基准常规机身来比较实验结果。该项目的目的不仅是推进电动飞机技术，而且有助于制定未来车辆认证标准，并帮助航空航天业到2050年实现净零排放。为X-57NASA/LaurenHughes供电的锂离子电池为此，X-57团队研究了电池技术，首先发现了过热问题，需要新的电池设计。另一个挑战是开发控制器，将锂离子电池的能量转换成对电机有用的形式。其中涉及的逆变器不仅可以满足巡航的要求，还可以满足起飞和着陆的要求，并引入了碳化硅晶体管，可以为此类高功率任务提供98%的效率而不会过热。此外，该团队发现电磁辐射会干扰系统，他们必须开发新的过滤器来消除这个问题。然而，尽管取得了这些进展，NASA仍排除了X-57升空的可能性，理由是在项目于9月结束之前出现最后一刻的技术问题以及采购使实验飞行器适航所需组件的困难，随后一段时间当团队完成细节并准备发表技术研究时。“NASA的目标是通过突破性的研究和技术开发来推动创新。X-57项目团队通过吸取经验教训向行业提供基础信息来做到这一点，我们看到美国商业航空公司所带来的好处旨在改变我们的飞行方式，”位于加利福尼亚州爱德华兹的美国宇航局阿姆斯特朗飞行研究中心主任布拉德·弗里克说。“我为他们的坚韧和聪明才智感到无比自豪，因为他们在推进电气化推进方面处于领先地位。由于他们的贡献，电气化推进的未来才成为可能。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367819.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367819.htm

NASA行星防御任务近地天体测量仪任务通过关键审查里程碑

NASA行星防御任务近地天体测量仪任务通过关键审查里程碑作为这一决定的结果，NASA承诺开发成本基线为12亿美元，并为不迟于2028年6月的发射做好准备。在KDP-C中概述的成本和进度承诺使近地天体测量仪任务与项目管理的最佳做法保持一致，这些做法考虑了开发项目无法控制的潜在技术风险和预算的不确定性。近地天体测量仪是一台红外空间望远镜，旨在帮助推进NASA的行星防御工作。它通过加快该机构的能力来发现和描述至少90%的潜在危险小行星和彗星，这些小行星和彗星距离地球轨道有3000万英里。这些统称为近地天体，或称近地天体。近地天体勘测器成功完成这一审查，进一步推动了美国宇航局对行星防御和寻找有一天可能对地球构成撞击威胁的近地天体的承诺。近地天体测量仪将由一个单一的科学仪器组成：一个直径为50厘米（近20英寸）的望远镜，在两个热感应红外波长下工作。它将能够探测到明亮和黑暗的小行星，这是小行星当中最难发现的类型。该任务隶属于该机构科学任务局的行星科学部，由位于南加州的NASA喷气推进实验室（JPL）开发，调查研究由亚利桑那大学领导。美国宇航局位于马歇尔太空飞行中心的行星任务项目办公室提供近地天体测量仪的项目管理，而项目监督则由PDCO提供，PDCO成立于2016年，负责管理该机构在行星防御方面的持续努力。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335153.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335153.htm