保时捷计划推出Panamera EV：欲与AMG EQS、Lucid Air展开竞争

保时捷计划推出PanameraEV：欲与AMGEQS、LucidAir展开竞争在成功推出全电动的Taycan之后，保时捷准备向电动车市场迈出另一大步。这家德国汽车制造商计划推出其保时捷PanameraEV，这是一款全尺寸的豪华车以作为其加快电动化转型计划的一部分。作为大众汽车的高性能豪华车部门，保时捷正在加倍努力实现电动化。保时捷在2019年发布了全电动的Taycan，截止到目前为止，反馈令人印象深刻。2021年，保时捷售出了30多万辆车，其中41296辆为Taycan电动车型。事实上，该电动车去年的销量超过了该汽车制造商的传奇车型保时捷911。这种成功一直延续到今年，保时捷将在2022年上半年交付了18,900辆全电动Taycan。在成功的基础上，保时捷正在加速其电动车战略。保时捷的目标是，等到2025年，50%的汽车销售来自电动汽车（包括混动汽车）。但到2030年，该汽车制造商希望新车总销量的80%会是EV。为了实现这一目标，保时捷计划推出几款新的电动车型，如其第二大畅销SUV--广受消费者喜爱的Macan。根据一份报告，保时捷预计将在2023年底前开始生产Macan电动车。更重要的是，该汽车制造商计划跟其汽油动力车相同的产量生产电动Macan，每年超80,000辆。保时捷CEOOliverBlume接任成为大众汽车的CEO是否有助于加快保时捷的电动车转型还不得而知。一份新的报告称，保时捷计划在更新的保时捷Taycan电动车的同时发布一款电动版Panamera。根据英国Autocar的一份新报告，保时捷将在大众的可扩展系统平台(SSP)上发布新PanameraEV和电动Taycan，大众将在2026年后使用该平台生产电动汽车。保时捷正在此基础上开发自己的SSP运动结构以支持“保时捷专用车型”。该运动平台给人以高性能的感觉，其车厢地板很低，这也有助于降低重心。虽然保时捷Panamera在几年内不会出现，但以下为目前已经掌握的信息：大众的SSP平台将于2026年到来，而保时捷的运动平台将于2027年到来；尽管保时捷尚未确认，但有建议指出其轴距将更加延长，如在中国销售的Panamera。如果是这样的话，保时捷PanameraEV将跟即将推出的梅赛德斯AMGEQS53和LucidAir展开竞争；保时捷Taycan的轴距为2900毫米，长度为4963毫米。Panamera可能会比这更长。在中国，Panamera的轴距将达到3100MM，长度为5199MM，这将是一个更接近的匹配。保时捷的转型在未来几年将是至关重要的，因为有几家汽车制造商推出了高性能的豪华电动车。保时捷兼大众汽车新任CEOOliverBlume说道：“我们尤其针对利润率较高的细分市场，旨在通过这种方式挖掘新的销售机会。”跟保时捷为Taycan发布不同配置和风格的方式类似，这家德国汽车制造商计划对PanameraEV也采取同样的做法。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1312793.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1312793.htm

内地电动车产业爆发式增长　去年出口量按年倍增

内地电动车产业爆发式增长去年出口量按年倍增近年内地电动车产业出现爆发式增长，去年全国有超过530万辆新登记电动车，截至去年底累计有大约1310万辆。全国最大电动车生产商、总部设于深圳的「比亚迪」，其亚太汽车销售事业部总经理刘学亮接受本台专访时说，中国电动车产业经过10年的发展，续航力和安全性不断提升，充电配套设施增加，内地民众现时对电动车的接受程度已经相当高。根据中国汽车工业协会的数据，今年首3个月，中国新能源汽车出口近25万辆，比去年同期增长超过1倍。刘学亮说，「比亚迪」近年亦积极拓展海外市场，例如德国、日本、澳洲等，相信中国的电动车品牌，将会越来越受世界各地人士欢迎。在内地从事汽车销售行业多年、亦做过汽车媒体工作的陈聪颖表示，近年内地涌现很多大大小小的电动车生产商，推出车款亦很多，但有一个现象，就是不少国产电动车在外观和车厢内饰设计，都在模仿外国大品牌。他相信随著时代不断改进，将会发展出具本身特色的国产电动车。2023-04-2409:10:18

奔驰放弃全电动车计划 欧洲人对电动车也兴趣不大

奔驰放弃全电动车计划欧洲人对电动车也兴趣不大即便是在汽车发源地欧洲市场，2023年电动汽车仅占梅赛德斯销量的11%，加上混合动力车的销量，这一比例也仅为19%。康林松称，梅赛德斯-奔驰已做好了继续生产内燃机汽车的准备，并计划在未来十年内更新技术。公司目前的计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。奔驰此次的决定受到了资本市场的强烈认可，该消息公布后，奔驰的股价还上涨了5.9%。此外，数据显示，奔驰2023年累计销量达到249.2万辆，同比增长1.5%，其中纯电动车型销量达到24万辆，同比增长61%。即便电动车增速客观，但对奔驰来说，24万辆的销售业绩，还不能撑起奔驰汽车产业的重担，重新将燃油车调整为未来主要目标，或许也是更优抉择。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1421876.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1421876.htm

国际能源总署：电动车销售强劲增长 今年预计达到1,700万辆。

国际能源总署：电动车销售强劲增长今年预计达到1,700万辆。国际能源署(IEA)预测，尽管某些市场的经济环境不佳，但今年电动车销售将呈现“强劲增长”，达到1,700万辆。预计到2035年，中国大陆将有近33%的汽车为电动车，美国和欧洲则将超过20%。未来增长的关键在于购买者的承担能力，以及是否能够扩建充电桩基础设施。IEA在23日发布了《2024年全球电动车展望》报告预估，今年中国大陆电动车销量将达到1,000万辆。今年第1季的电动车销量同比增长25%，IEA表示，尽管增幅与去年同期相比没有变化，但比较基期的汽车数量较大，上季销量就相当于2020年全年销量。中国大陆电动车品牌的出口日增，这将对其他市场的“购买价格造成下压”，有助于提高电动车的普及度。——

美国电动车增长乏力 拜登政府挠头无力

美国电动车增长乏力拜登政府挠头无力尾气排放削减一半按照美国环保署的预计，新排放标准将在2055年之前减少超过70亿吨的二氧化碳，带来每年近1000亿美元的收益，包括130亿美元与减少污染带来的医疗收益，每年减少至多2500人因为污染死亡。具体而言，美国环保署规定轻型车的新排放标准为平均每英里85克二氧化碳，比起目前的2026排放标准减少了将近一半，而中型车辆的二氧化碳排放标准将减少44%。美国环保署预计，在新的排放标准作用下，到了2030-2032车型年，电动车将占据美国乘用车新车至多56%，从而实现拜登在2021年设定的电车普及目标。众所周知，推动美国转向新能源，普及电动车出行是拜登最主要的竞选主张。2021年8月，刚刚上台半年的拜登颁布行政命令，计划通过一系列基础设施投资和新能源车激励措施，推动美国加速转向电动车。根据拜登政府的规划，2030年美国零排放车辆至少要占据新车销售的一半，包括电动车、插电混动以及氢燃料车。但值得注意的是，美国环保署此次并没有对具体车型排放作出硬性规定，只是对车企设定了整体的减排要求，意味着只要车企能够提供足够多的电动车等零排放车辆，就可以继续生产目前的大排放量车辆。而且，环保署此次明显降低了对电动车的要求，不仅没有对车企制定具体的电车占比要求（此前规划是制定60%的硬性比例），更没有像加州或者欧盟那样制定明确的燃油车禁售时间标准。按照新的排放规定，美国市场的车企可以继续发布销售各种燃油车型。这或许会让不少激进环保组织感到失望。相比之下，加州政府在2020年就通过法案，计划在2030年实现零排放车辆保有量达到750万部，并在2035年禁售燃油车新车销售（已有燃油车可以继续上路，二手车销售也不受影响）。欧盟也在2022年出台法规，计划在2035年禁售非零碳排放的燃油车。但在汽车产业大国德国的强烈反对下，欧盟也开了一个口子：只要使用可以实现碳中和的合成燃料，就可以继续销售内燃机车。向工会与车企妥协显然，这个折衷的新排放规定，背后有着多方利益的共同影响。实际上，围绕这一排放规定，美国政府、汽车行业、工会组织、环保机构等诸多利益相关方已经展开了一年多的游说和争夺。今年正值美国大选之年，拜登政府更不愿意冒险推出激进政策，去得罪汽车行业。毫不夸张的说，汽车是美国政治影响力最大的行业之一。因为美国汽车工业的组装地主要集中在五大湖地区，而这里则是美国大选最为关键的摇摆州。美国汽车工会（UAW）拥有超过百万名工会成员，是两党都极力争取的对象。工会也对拜登的电动车雄心不太感冒。去年4月，美国环保署曾经在新排放标准的初步意见中提到，2032年美国电动车销售占比应该达到67%。但随后UAW主席肖恩范（ShawnFain）就明确表示，由于对拜登政府的电动车转型规划存在担忧，他们需要慎重考虑是否支持拜登的连任选举。为什么UAW不太感冒电动车？因为UAW的势力主要在底特律三强等传统车企，集中在五大湖区的传统汽车工厂。而出于对UAW势力的担忧，很多电动车企都倾向于在工会势力较弱的南方州建厂。在这一方面，UAW和底特律三强的利益是一致的。而且，UAW一直想在特斯拉组建工会的计划也没有成功。对致力于连任的拜登来说，失去UAW的背书是不可想象的，这上百万张工人选票以及他们的家人亲友，直接关系到大选成败。在得到拜登政府的妥协让步之后，今年1月，UAW再次表示他们会支持拜登连任。拜登也在本月的国情咨文演讲中邀请了UAW主席肖恩范来到现场，进一步笼络了与工会组织的关系。传统车企也对美国环保署此次妥协的正式排放标准表示欢迎。行业组织汽车汽车创新联盟（AAI）包括了福特汽车、通用汽车、Stellantis以及丰田汽车等诸多传统车企。AAI发表声明表示，环保署调整了未来几年的电动车普及步伐，这是一个正确的决定。调整之后的电动车目标，虽然依然是个延伸性目标，但至少给了汽车市场和供应链追赶的机会。电车普及前景取决于大选拜登政府上台之后，一直致力推动美国传统车企转向电动车，多次亲自去福特汽车、通用汽车等传统车企参观和驾驶电动车型，甚至为福特的F-150电动皮卡做宣传推广，并且将联邦政府的电动车补助政策与汽车工会直接挂钩。拜登恢复了电动车购置退税政策（特朗普时期曾经废除），向传统车企展示了一个空间巨大的电动车市场规划。但推动电动车销量增长更为直接的因素是，全球汽油价格在2022年因为俄乌战火大幅飙升，直接迫使诸多消费者转向电动车。相比对传统车企的各种热情笼络，拜登对特斯拉和马斯克则显得异常冷淡。尽管特斯拉是电动车巨头，但并不在五大湖区，也没有太大的选票影响力，拜登政府甚至拒绝邀请马斯克去白宫参加电动车行业会议。拜登政府对特斯拉和自己的无视，是促使马斯克过去几年全面倒向共和党的重要原因。当然，美国能否完成电动车普及目标，完全取决于今年大选的结果。如果共和党总统候选人特朗普当选，别说继续完成电动车普及目标，美国是否还会持续转型新能源都是巨大的问号。美国的气候危机进程又要暂停，甚至是倒退四年。众所周知，特朗普一直否认气候变化，甚至认为这是拖累美国经济发展的骗局。特朗普与传统化石能源巨头关系密切，他在执政期间带领美国退出了巴黎气候协定，大力发展美国石油开采，带来了美国过去十多年最为便宜的汽油价格。特朗普已经公开嘲讽拜登的电动车发展规划，宣布自己当选就要废除环保署的排放规定。他公开表示对电动车并不感冒，强调电动车的充电续航问题并不适合普及。由于UAW主席肖恩范支持拜登连任，他也同样遭到了特朗普的猛烈抨击，甚至直接骂肖恩范是个蠢货（Dope）。电车销量增长明显放缓在环保署新排放标准颁布之后，拜登政府表示，对完成2030年电动车普及率超过一半的目标充满信心。然而，现实情况却远没有他们想象的乐观。2023年美国电动车销量达到120万辆，创下了历史新高，但电动车普及率依然只有7.6%。行业分析机构Cox预计，随着更多的电动车型上市，2024年美国电动车销量可能会达到160万辆，渗透率可能会首次达到10%。不过，拜登政府在2021年制定的2030年电动车渗透率达到50%的目标，现在看起来依然是遥不可及，因为这意味着美国电动车年销量要在未来六年增长五倍，达到800多万辆。但对比大洋彼岸的中国市场，就知道美国民众对电动车兴趣寡淡。中国已经成为全球最大的新能源车市场。中国乘联会的数据显示，2023年中国乘用车零售销量增长5.6%，达到2170万辆，其中新能源车销量增长36.2%，达到774万辆。市场预计中国今年新能源车渗透率就会达到40%的新高。而且，或许令拜登政府和传统车企都感到失望的是，美国电动车销量已经呈现出增长减速的颓势。美国汽车行业研究机构KBB的统计数据显示，去年第四季度，美国电动车销量同比增长40%，连续三个季度销售放缓，增幅明显低于前两个季度的52%和49%。KBB分析报告认为，美国电动车市场尽管还在增长，但增幅已经放缓。传统车企调整电车规划由于市场对电动车需求放缓，一些传统车企已经开始调整自己的电动车产能和未来产品规划。福特电动皮卡F-150Lighting是拜登推广电动车的形象车型，年过八旬的他甚至亲自去福特工厂驾驶这款皮卡。然而，由于市场需求疲软，福特汽车今年年初已经将这款电动皮卡的产能减半，从每周3200辆减少到1600辆...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424444.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424444.htm

苏州保时捷电动车碰撞护栏后着火

苏州保时捷电动车碰撞护栏后着火中国一辆保时捷电动车碰撞后打不开门，电池起火后烧死了车主。对此，保时捷中国相关人士回应说，如有需要，保时捷当地经销商会积极配合协助警方调查取证，暂时没有更多细节。据第一财经报道，中国苏州一辆保时捷Taycan9月5日碰撞护栏后引发大火，路过群众想营救却没办法从外部打开车门，致车内人员无法脱困未能逃生。保时捷Taycan是保时捷设计的第一代纯电动汽车。保时捷中国相关人士星期三（14日）就此回应说，目前得知此事件由交通事故引起，交警部门已介入调查。如有需要，保时捷当地经销商会积极配合协助警方调查取证，暂时没有更多细节。负责调查事故的苏州市公安局吴中大队人士说，的确是有这起事故，事情挺严重的，时间大约是凌晨。大队和支队正在一起处理事故，并请专家介入调查，目前调查结果还没出来，因此具体情况不方便透露。近几个月以来，已发生多起汽车碰撞后车门无法打开，并导致车内乘客伤亡的事件。比如在7月8日，一辆雷克萨斯LM300h与道路中间波形护栏、限高架水泥墩发生碰撞，使得车辆车头严重受损并不断冒烟，全车车门均处于锁死状态，最终导致一名乘客身亡。某德系车企研发工程师告诉记者，特斯拉、保时捷Taycan等车型均采用了隐藏式门把手，但隐藏式门把手的安全逻辑和传统机械门把手一致，在车辆判断发生事故或出现气囊点爆等情况下，门把手应当自动解锁或弹出；但在一部分实际案例中，门把手并没有弹出。和车门无法打开相比，新能源汽车碰撞后，动力电池起火的案例更多。目前，电池安全仍旧是大部分车企需要解决或者完善的难点。某电池企业研发人员董军说，尽管车企使用了很多技术手段提升电池的安全性，但客观来说，目前的电化学体系尚无法完全杜绝电池事故的可能性，电池包外部的损坏，充放电带来的析锂、枝晶等都可能造成风险。发布：2022年9月16日3:57PM