我国自主研制速度可达600km/h的高温超导电动悬浮交通系统实现首次悬浮运行

我国自主研制速度可达600km/h的高温超导电动悬浮交通系统实现首次悬浮运行据中车长春轨道客车股份有限公司副总工程师兼磁浮研究所所长于青松介绍，超导电动悬浮交通系统由车辆、轨道、牵引供电、运行通信等系统构成，适用于高速、超高速和低真空管道等运用场景，运行速度可达600km/h及以上，具有高速、安全、绿色、智能、舒适及环境适应性强等优势。此次实现悬浮运行的高温超导电动悬浮系统采用被动悬浮方式，无需主动控制，悬浮及导向间隙大，对线路的适应能力强，提速空间大，车辆应急运行能力强，安全性高。超导电动悬浮交通系统可成为超大城市间、发达经济圈之间快速运输通道的选择，也可为优化国土空间布局、推进区域协调发展和建设综合立体交通网提供支撑。此次悬浮运行对超导磁体、直线同步牵引、感应供电及低温制冷等超导电动悬浮交通系统的关键核心技术进行了充分验证，多位院士、专家见证了此次悬浮运行试验。()投稿：@ZaiHuabot频道：@TestFlightCN

高温超导磁悬浮列车要来了 ？

高温超导磁悬浮列车要来了？9月25日，上述视频登上北京同城热搜榜。截至目前，“成都坐车到北京未来可能仅需90分钟”的热搜话题已收获1.2亿的阅读量和5.2万的互动量。高温超导磁悬浮列车开始引发不少人对未来出行的遐想，“太期待了，回成都好方便，这比坐飞机还快”。一位北漂的成都人表示。速度可达600公里/小时以上公开资料显示，高温超导磁悬浮列车属于高速磁浮列车，常规运营时速达500公里，最高时速可达600公里以上，又被称为“贴地飞行列车”。作为新型轨道交通领域研究的热点，近年来，高速磁浮逐渐进入到公众的视野和生活中来。而在高速磁浮领域，包括常导电磁悬浮、低（高）温超导电动悬浮、永磁电动悬浮和高温超导钉扎磁浮等不同制式的探索。据悉，我国从1997年开始对载人高温超导磁浮列车进行研究，2000年，世界首辆载人高温超导磁浮实验车“世纪号”在西南交通大学诞生；2013年，国内首条载人高温超导磁浮环形试验线研制成功，超导磁浮试验车可以在环形线上以时速50公里持续运行；2021年，由西南交通大学研发的高速磁悬浮工程样车在成都下线。西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室研究员邓自刚表示，超导磁浮使用的是超导材料，其最大优点在于没有电阻，可减少电流传输过程中的热消耗，导电能力能达到常规导体铜线的几十倍以上，可以产生更大的悬浮力、导向力和驱动力。今年3月底，由中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）自主研制的国内首套高温超导电动悬浮全要素试验系统完成首次悬浮运行，该系统适用于高速、超高速和低真空管道等运用场景，运用速度可达600公里/小时及以上，标志着我国在高温超导电动悬浮领域实现重要技术突破，也意味着常导高速磁浮、高温超导磁浮、高温超导电动磁浮三条技术路线在中国齐头并进。据界面新闻报道，中车长客的超导电动技术和西南交大的高温超导技术的区别主要是，前者在运动状态下列车才会浮起来，后者在静止时列车也可悬浮。还有一段长路要走虽然高温超导磁悬浮列车具有速度快、行驶平稳、无摩擦、低能耗、环境友好等优势，但仍存在一些问题，例如高温超导材料的稳定性和成本问题、供电和能耗问题、安全性和可靠性问题等，都需要进一步研究和解决。早在2021年邓自刚就表示，客观上来说，高速磁浮距离工程化和商业运营还有许多技术性和经济性难题亟待突破，不论是常导磁浮还是超导钉扎磁浮，都需要建设长距离试验线来做全面的高速试验验证。高速磁浮的研发和运行，还有一段长路要走。据了解，目前，西南交大正在建设长约1.5公里的试验线。但在2020年，中车四方的高速磁浮列车曾在同济大学内的1.5公里试验线进行试验，当时列车的最高速度也仅为55公里。在当时，中车四方副总工程师丁叁叁表示，磁浮列车无法在如此短距离内加速到几百公里的时速并最终停止，正式的试验线至少需要50公里。此外，有专家曾透露，如果进行试验，验证是否能跑出600公里以上时速的话，试验线长度至少需要60-100公里的距离，投资接近300亿元。再以线路全长30公里、总投资为89亿元的上海磁浮线为例，其每公里投入约3亿元，即便其票价50元，折算下来每公里1.67元也要比京沪高铁高出近4倍。尽管磁悬浮列车的性价比相对较低，但近年来，多个地区或线路均有相关规划。据机构统计，2021年中国城市磁悬浮行业市场规模为50.9亿元，2022年其市场规模达到59亿元，预计2023年该数据将达到58.4亿元。“一方面，磁悬浮列车作为一种新兴的交通方式，具有较高的科技含量和示范效应，对城市形象和发展起到积极的推动作用；另一方面，磁悬浮列车具有高速、舒适、无振动等优势，能够满足人们对于高效、便捷出行的需求，对于缓解交通压力、提升城市交通效率具有重要意义。”上述业内人士说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386309.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386309.htm

1000km/h地表最快交通工具 中国超高速低真空管道磁浮交通系统试验成功

1000km/h地表最快交通工具中国超高速低真空管道磁浮交通系统试验成功本次试验验证了“车-管-线”复杂系统耦合动力学分析与控制、大质量超导航行器稳定悬浮、大功率牵引传动、全过程安全协同控制等关键技术。刷新了国内全尺寸超导电动悬浮最高航行速度，提升了系统整体技术成熟度，为高速飞车后续进行更高速度试验和国家立体交通网的构建奠定了坚实的技术基础。据悉，我国高速飞车大同（阳高）试验线是我国首条超高速低真空管道磁浮交通系统全尺寸试验线，项目位于大同市阳高县，线路全长2公里，起点位于阳高南站西侧500米处。这也是全球在建距离最长、规模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系统试验线。高速飞车融合了航空航天技术和地面轨道交通技术，通过超导磁悬浮和低真空管道减少轨道摩擦力和空气阻力，实现超高速的“近地飞行”，设计时速达1000公里。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1415287.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1415287.htm

广深港正谋划磁悬浮列车：时速650公里 已有4个线路方案

广深港正谋划磁悬浮列车：时速650公里已有4个线路方案方案一（东线-经香蜜湖方案）：广州东站一东莞莞城一深圳香蜜湖;方案二（东线-经前海方案）：广州东站一东莞虎门一深圳前海；方案三（西线-经珠江新城方案）：广州珠江新城一广州南沙—深圳前海；方案四（西线-经广州站方案）：为广州站一广州南沙—深圳前海。陈湘生表示，目前方案一为优选方案，但是否实施还未可知。值得注意的是，根据中车长客官方消息，今年4月份该公司自主研制的国内首套高温超导电动悬浮全要素试验系统完成首次悬浮运行。据介绍，高温超导材料可在液氮温度（77K/-196°C）以上转变为超导态，直流电阻率降为零，电流流经超导材料时不发生热损耗，可以承载更大电流，从而产生超强磁场。以此原理为基础，超导电动磁浮依靠车载超导磁体与地面“8”字形悬浮线圈相互作用，实现自悬浮、自导向、自稳定。该技术可适用于高速、超高速和低真空管道等运用场景，运用速度可达600km/h及以上。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1375413.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1375413.htm

中国时速600公里磁浮交通系统首次亮相欧洲

中国时速600公里磁浮交通系统首次亮相欧洲中国具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统首次在欧洲亮相。据中国央视新闻和中新社报道，这套交通系统星期二（20日）在德国柏林国际轨道交通技术展览会亮相。该系统于2021年在中国青岛下线，是当前可实现的速度最快的地面交通工具，也是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。这套系统配备了故障预测与健康管理系统及灾害预警方案，可实现自动驾驶、实时监测、自动预警、远程决策的一体化综合智能方案。投稿信息！如有侵权，联系管理频道投稿：@zaihuabot交流群组：@zaihuachat花花优券：@zaihuajd

中国时速600公里高速磁浮交通系统亮相柏林国际轨道交通技术展览会

中国时速600公里高速磁浮交通系统亮相柏林国际轨道交通技术展览会当地时间20日，2022年德国柏林国际轨道交通技术展览会开幕。当天，中国具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统首次在欧洲亮相，引起了广泛关注。时速600公里高速磁浮交通系统于2021年在中国青岛成功下线，是当前可实现的速度最快的地面交通工具，也是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1318765.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1318765.htm