蔚来全新ES6上市定档：“高端中型SUV天花板”登场

蔚来全新ES6上市定档：“高端中型SUV天花板”登场新一代ES6于今年4月份上海车展期间正式发布，蔚来汽车董事长、CEO李斌介绍，全新ES6是4秒俱乐部成员，号称“无论马力还是算力，都是高端中型SUV的天花板”。全新ES6使用了蔚来最新家族化的设计语言，整体简约纯净富有科技感，拥有专属外观色“银河紫”，看起来十分神秘，车身周围各种摄像头和雷达设备外，全新ES6还在车顶增加了摄像头以及激光雷达探头，前风挡内还隐藏着多目摄像头，为高阶辅助驾驶打下了硬件基础。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm，内部则变化不大，依旧为蔚来典型的设计语言，整体搭配十分豪华，且极富科技、未来感。该车配备零重力女王副驾，同时拥有23个杜比全景声扬声器、201英寸AR大屏，号称配备同级最宽横向乘坐空间，以及同级唯一后排座椅电动角度调节，还有超大可开启天窗、后排座椅放倒等。该车搭载蔚来新一代智能系统「Banyan·榕」，拥有包括NOP自动辅助、高速或拥堵辅助等功能，借助更先进的感知硬件，在出行辅助方面的功能完整度以及可靠性将进一步得以强化。动力方面，新车将搭载前后双电机+四轮驱动，前电动机最大功率150kW，后电动机最大功率210kW，匹配不同容量电池组，同时依旧支持换电。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359907.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359907.htm

蔚来全新ES6 36.8万起开卖：激光雷达、零百4.5秒 会成爆款吗？

蔚来全新ES636.8万起开卖：激光雷达、零百4.5秒会成爆款吗？发布会现场，李斌表示，还将新增一款搭载150kWh半固态电池的超长续航版本，纯电续航能够达到930km，预计7月份投入使用。在此之前，几乎所有人都在关注全新ES6的售价。一方面因为升级太高，引发了部分ES7车主的维权。另一方面，目前蔚来销量下滑明显，潜在车主都在等着全新ES6。2020年的第一个月，ES6的销售占比达到了蔚来车型的93.4%。截至2023年4月底，第一代ES6已交付127611台，是均价35万以上纯电SUV市场的第一名。不夸张地说，全新ES6的定价高低，决定其销量的多少，甚至会左右蔚来接下来的走势。从最终价格来看，全新蔚来ES6要比现款ES6低出不少，同时和ES7（46.8-54.8万）形成明显区分。眼下，全新ES6被赋予了走量的重任，这款车能让蔚来销量重回第一梯队吗？外观大变样作为全新换代车型，也是蔚来提振销量的主力车，蔚来在全新ES6的身上下足了功夫。首先新车基于蔚来的NT2.0平台打造，采用碳化硅功率模块，并且增加了激光雷达，外观也使用上了最新的家族式设计语言。标志性的X-Bar设计元素融入了前脸，形成封闭式的格栅造型，带来更加纯粹、简洁的视觉效果，车尾还配备了与新ES8/ES7一致的细长贯穿式illumiBlade尾灯灯组。LED的矩阵大灯使用了分体式的设计，上半部分是狭长的日行灯带，取消了上一代日行灯下沿的镀铬亮条，下半部分的倒三角状远近光灯。侧面也取消了原先车型上腰线的镀铬饰条，不光延长了视觉效果，也使得悬浮式车顶的设计更加纯粹。而且蔚来这次听取了用户们的意见，终于将充电口从前叶子板移到了正常的左后位置。相较于第一代ES6，全新ES6轴距更长、车身更宽、高度更低，长宽高分别为4854mm*1995mm*1703mm，轴距为2915mm。比现款ES6长了4mm，宽了30mm，矮了55mm，轴距增加了15mm，新车看起来更低趴，接近2米的宽度也更有气势，看起来也更像大哥ES8。在车内部分，蔚来在全新ES6仍然延续了“第二起居室”的设计理念，与二哥“ES7”保持了高度一致。如果只看蔚来全新ES8、ES7和ES6的内饰，还真有点傻傻分不清。双IP设计风格将中控台切割成上下两层，空调出风口做了隐藏式处理。除此之外，新车配备10.2寸HDR数字仪表，抬头显示以及12.8寸大尺寸中控屏。座椅采用了全新的一体式设计，靠背以及坐垫还有打孔处理。配置上，前排座椅配有加热、通风、按摩和背部舒缓功能。女王副驾自然也不能缺席，并且还更迭到了第二代，能够实现172°最大靠背倾角以及22向调节，依然有一键舒享模式，联动头枕、靠垫、坐垫、腿托和脚托，形成夹角双120°坐姿的零重力姿态。值得一提的是，全新ES6虽然比上一代变得更低趴了，但是头部以及腿部空间反而得到了增加，这也得益于蔚来耗费大量精力自研的座椅骨架。相比第一代ES6，全新ES6后排空间增加了38mm，头部空间增加了大概75mm，奥秘就在于座椅骨架。其原理就是通过对前排座椅整体布局的优化，经过反复设计、选材和验证，最大限度的压缩功能包的体积(包含加热/通风/按摩/前排中间气囊)，在不损失舒适度情况下，减薄座椅坐垫以及靠背的厚度，从而为后排留出了更大的空间。NOP+丝滑，百公里加速4.5秒除了看得见摸得着的地方，底层硬件相比上一代车型，也有着翻天覆地的变化，从车顶瞭望塔式的设计其实就不难看出，上一代蔚来ES6的短板也终于要补齐了。全新蔚来ES6搭载未来最新的智能系统，拥有NOP+增强领航辅助Beta、ADB智能多光束大灯、N-Box增强娱乐主机和NOMI记事功能。标配的Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达、高清摄像头、高精定位单元等在内的33个传感器，其中包括了1550nm的车顶激光雷达，车身7个800万像素摄像头，全系标配四颗NVIDIAOrinX芯片，算力达到1016TOPS。强大的算力也意味着将提供高阶辅助驾驶的能力，在全新换代车型上，蔚来ES6也终于补齐了短板。在实测的动态驾驶测试中，ES6上搭载的NIOPilot以及NOP在道路上显得游刃有余，方向盘控制流畅、平顺，没有出现拖泥带水和犹豫不决的情况，如同一个遵守规则的老司机。基于自研的智能系统，全新蔚来ES6上使用了业内首个8155+OrinX+X的多架构融合方案，想法很成熟就是要实现智能座舱算力与智能驾驶算力的打通。其中的“X”就比如N-Box增加娱乐主机，只负责单独控制车内的娱乐单元，通过异构能力聚合组建计算平台，将分散的算力单元汇集起来，统筹调配高效使用。新版系统通过多异构单元算力重组、图形渲染全链路优化和系统负载立体式瘦身实现了关键模块的开机速度、流畅度、应用启动速度、跟手速度较前一版本有肉眼可见的流畅提升。并且还搭载了全新的智能系统——Banyan榕2.0.0，自搭载在蔚来ET7上以来，Banyan历经了超20个版本迭代，带来超200项新增体验和超400项功能优化，而全新ES6是Banyan2.0.0系统的首发车型。在动力方面，全新ES6并没有搭载在ES7以及ES8上使用那套电机系统，而是使用了新的动力总成。全系仍然是标配双电机四驱，其中前电机的最大功率达到了150千瓦，后电动机最大功率210千瓦；综合功率为360kW，峰值扭矩为700N·m。没错，其实就是ET5上的那套动力系统，这套电机使得ET5百公里加速达到了4.3秒，即便是ES6作为中型SUV，在这套动力系统的加持下也成功跻身4秒俱乐部，百公里加速达到了4.5秒。其实这个数据甚至还有点反向虚标的意思，我们测试了两次，并且还是处于逆风且接近满载的条件，实测最好的成绩是4.47秒。全新ES6虽然取消了原有的空气悬架，但是配备了在ET7上首发的蔚来自研智能底盘域控制器（ICC），ICC搭配CDC让ES6可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可500次/秒，0.01秒完成大于6000N的阻尼力调整，让车辆的动态有了更宽广的控制参数。高性能与舒适度本就是属于“鱼和熊掌”的要求，但在这台车上得到了不错的兼容。能否成为走量神器？全新的蔚来ES6能否“一炮而红”，对于蔚来而言意义重大。4月份乘联会数据显示，蔚来的销量仅有6658辆，相较于3月份的10378台和2月份的12157台来说，算得上是腰斩。被哪吒、领跑和小鹏这些曾经的“手下败将”超越，仅仅排在了第5的位置，是自今年以来交付量最低的一个月。而对比之前销量不如蔚来汽车的理想汽车，4月交付量达到了25681辆，同比增长516.3%。1-4月交付量均超过1.5万辆，分别达到15141辆、16620辆、20823辆、25681辆。其实原因很明显，目前蔚来的主销车型经历换代，不可避免地带来了销量尴尬期。早在五一假期前的上海国际车展上，蔚来总裁秦力洪就表示，蔚来现在正处于产品切换阶段，目前能够交付的产品只有ET5和ES7。随着现在ES6换代，也意味着，第一代ES8、ES6以及EC6车型，基本需要在5月份左右清理完毕。当年的ES6力挽狂澜，曾拯救蔚来于水火之中，主要原因在于高端电动SUV太少，ES6没有什么直接对手，相比BBA又显得非常新颖，吸引了不少人前去尝鲜ES6。但现在的市场远不如当年那么舒服了，以纯电中型SUV的目标市场来看，能直接与全新ES6构成竞争关系的，既有奔驰EQC、宝马iX3等传统豪华品牌，也有特斯拉ModelY，智己LS7、阿维塔11等新晋选手。如今迎来焕新的全新ES6，能拯救蔚来的销量吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361557.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361557.htm

2023上海车展：基于NT2.0平台打造 全新蔚来ES6首次亮相

2023上海车展：基于NT2.0平台打造全新蔚来ES6首次亮相全新ES6的车身尺寸为4854/1995/1703毫米，轴距为2915毫米，相比老款车型更长、更宽，但车身高度有所降低。配置方面，全新ES6配备NIOAdam超算平台，搭载4颗OrinX芯片，总算力高达1016TOPS。此外，新车还配备电吸门、7.1.4音响和激光雷达。动力方面，全新ES6将搭载前后双电机，其中前电机最大功率为150kW，后电机最大功率为210kW。电池方面，可选择75kWh或100kWh两款不同容量的电池包。在娱乐性方面，全新ES6搭载了车载增强娱乐主机N-Box，并支持与Nreal共同研发的AR眼镜——NIOAirARGlasses，可作为车载娱乐屏幕，同时也是观影神器。NIOAirARGlasses可实现最大等效于6米外201寸的大屏体验，让观众能拥有身临其境的参与感。同时拥有108%sRGB色域覆盖，以及100000:1的超高对比度，可以保证绝佳的画质。此外，车辆的AD感知能力和AR眼镜上的头部运动感知能力深度结合，通过Nreal的空间感知算法，使车辆与AR眼镜进行系统级深度适配，过滤掉车身的颠簸抖动和头部自然晃动，最大程度上减缓晕车的概率。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1355459.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1355459.htm

蔚来ES7正式交付 售价46.8万元起

蔚来ES7正式交付售价46.8万元起8月29日消息，日前，蔚来汽车官方宣布，首批ES7量产车正式交付，此次交付的城市包括宁波、武汉、厦门、北京、上海、合肥等地。售价方面，若采用整车购买方案，蔚来ES7补贴前售价区间46.80-54.80万元。选用BaaS电池租用方案，则为39.80-42.00万元，电池月费980元/1680元每月。作为蔚来第二代技术平台NT2打造的首款SUV，也是蔚来首款大五座SUV，蔚来总裁秦力透曾表示，蔚来ES7对标国产宝马X5。蔚来ES7车身尺寸为4912/1987/1720mm，轴距2960mm，接近国产宝马X5尺寸。据了解，蔚来ES7采用前后双电机四驱布局，电机最大功率前180kW/后300kW，系统总功率为480kW，总扭矩850N·m，百公里加速时间为3.9秒。全系标配Brembo高性能四活塞卡钳，百公里到零最短制动距离33.9米，并且全系标配空气悬挂。续航方面，蔚来ES7搭载75kWh的三元铁锂以及100kWh的三元锂电池。75kWhCLTC续航为485公里，100kWh电池组最长续航可达620公里，如果选择150kWh电池组，续航则超过930公里。蔚来ES7搭载四颗英伟达DriveOrin芯片，配备高通8155处理器，以及NT2.0的辅助驾驶功能，悬浮式车顶配备激光雷达和瞭望塔式前向800万高清摄像头。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309667.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1309667.htm

在德禁止使用ES6、ES8命名 蔚来回应被判侵权：将坚决上诉

在德禁止使用ES6、ES8命名蔚来回应被判侵权：将坚决上诉对此，蔚来方面向媒体回应称，德国慕尼黑地方法院就奥迪起诉蔚来侵犯商标权纠纷一案作出初审判决，对此判决我们感到非常遗憾。我们将坚决上诉，用法律手段维护自身的合法权益。据悉，从2022年10月中旬起，蔚来开始在德国等市场陆续交付ET7、ET5和EL7（国内对应车型为ES7）三款车型。对于命名为EL7的原因，蔚来曾表示，从公司创建开始，蔚来便坚持原创，并对车型命名进行了体系性的思考，从2016年起便开始进行全球注册申请，并获得中国及欧洲、美国等大部分市场的成功注册。但奥迪对蔚来ES8、ES6车型名称提出质疑并在德国发起了诉讼，鉴于诉讼可能时间较长，为避免影响欧洲的用户利益，蔚来决定目前会在欧洲使用EL7这一车型名称。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1340353.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1340353.htm

慕尼黑当地法院二审判决奥迪胜诉，蔚来在德不可使用 ES 商标

慕尼黑当地法院二审判决奥迪胜诉，蔚来在德不可使用ES商标德国慕尼黑当地法院近日二审裁定，继续禁止蔚来在德以ES+数字形式的商标销售电动汽车。蔚来和奥迪在德国的法律纠纷始于2022年6月，当时奥迪以蔚来ES6、ES8侵犯奥迪S系列汽车的商标权为由提起诉讼。德国慕尼黑当地法院在2023年1月一审裁决蔚来的这类商标存在和奥迪S系列车型混淆的风险，因此禁止使用。蔚来此后向高等地区法院提出了二审上诉。随着中国新能源汽车正在快速全球化发展，可预见的是，这种发展会受到不同地区以及国家的不同法律法规约束，中国新能源汽车全球化道路不会一帆风顺。尽管如此，中国新能源汽车品牌已经在技术、产品和供应链上占据了主导优势地位，相信全球化的步伐依然会越走越快。（环球网）