看完车展 我终于知道为啥宁德时代能叫宁王了

看完车展我终于知道为啥宁德时代能叫宁王了作为电动化大潮的“幕后boss”之一，人称“宁王”的宁德时代这次也是专门搞了个展台。而且，还特意和丰田、福特这些燃油巨头设在了一个馆里。大伙，懂得都懂啊。来都来了，没点狠货怎么行。所以宁王这次在车展上直接放了个大招，发布了凝聚态电池。它通过使用高动力仿生凝聚态电解质代替传统锂电池中的电解液，把能量密度直接拉到了500Wh/kg。而目前量产的锂电池，单体能量密度最高的也只有300Wh/kg左右。几乎就是在顶级水平上，又翻了个倍。而这也就意味着，只要凝聚态电池被用在电车上，只需要更小的电池就能让车跑得更远，而且是比现在远得多。所以这玩意，大概率就是现在键盘值最高的电池了。当然宁王自己也说了，因为凝聚态电池具有体积小、安全性高的特点，所以会首先考虑在航空领域，也就是用在电动载人飞机上。而车规版本，则也会在年内具备量产的能力。好家伙，要知道锂电池这几十年来一直没有太多本质上的变化，而所谓的固态电池，也还一直停留在概念和期货的状态。宁王搞出的凝聚态电池因为数据过于强悍，很有可能会成为动力电池发展的重要里程碑。颇有种“别人还在吹牛逼，我都已经实现了”的气场……不过其实仔细想来，在宁德时代创立的十多年里，类似凝聚态电池这样“不玩概念，只求落地”的例子，还有很多很多。就比如，大名鼎鼎的麒麟电池。这两年，车企们为了解决电车的续航焦虑，纷纷表示自己的产品能够实现1000km以上的续航。但仔细看就能发现，要么是用还没量产的固态电池玩概念，要么是单纯用了更大的电池包。跑的是远了，车也贵了不少。宁王呢，则从底层重新设计了电池的内部结构，2019年推出CTP技术，2022年，推陈出新，发布了麒麟电池，愣是把三元锂电池的系统能量密度干到了255Wh/kg，成了目前能量密度最高的三元锂电池之一。而这个技术，其实已经落地了。用上了麒麟电池的极氪001，能够轻松跑到1000km，而且今年就能交付。前几天刚和宁王谈好合作的理想，更表示会用上支持4C充电的麒麟电池，只需要充10分钟的电，就能开上400公里。补能的速度，基本已经和加油不相上下了。。这么一看，麒麟电池能被《时代》周刊评为2022最佳发明之一，也就非常合理了。还有一个例子，就是钠离子电池。各位差友可能不知道，和锂离子电池一样，钠离子电池也一个重要的技术路线。它的优点有很多，比如原材料的成本低、安全性高、受温度影响小以及非常适合快充等。缺点也有，就是能量密度和循环次数偏低，乍一看不太适合做动力电池，因此也没有受到绝大部分车企的青睐。但当电车价格跟着锂矿价格飞涨的时候，人们才意识到，碳酸锂资源的稀缺对电车发展的限制实在是太大了。所以，工信部在2021年的时候就发布了《关于在我国大力发展钠离子电池的提案》，里面提到了应该扶持钠电池有关的技术和企业，应改成充分利用钠矿的成本和资源丰富度优势。而在提案发布的前几个月，宁王就已经先大环境一步，发布了自研的第一代钠离子电池。虽然160Wh/kg的能量密度和锂电池还是有差距，但根据曾毓群的介绍，它在低温性能和快充上都有着很好的表现。东北老铁开电车的愿望，难道快要实现了？而为了弥补钠离子电池在能量密度上的短板，宁王还很机智地搞出了了AB电池系统，也就是把钠离子电池与锂离子电池按一定比例混搭，既保证了性能，也优化了成本。光是听着就很厉害吧，你猜怎么着，这玩意也落地了……今年4月份，宁德时代已经宣布自己的钠离子电池会在奇瑞的车型上了，而且今年就能上市。而这不出意外，也是世界范围内最早一批量产的钠离子动力电池之一。通过这些故事，大家应该也看出来了。宁王不仅想法很多，而且执行力和落地能力极强。不仅能说，而且能做。在我看来，王之所以能有这么强的落地能力并以此取得现在的地位，最主要还是因为他打心眼里就不愿意只是随大流，而是想做一个能领头的人。就比如，大家都在用电芯组成模组，最后拼成电池包的时候，宁王就非得做个无模组的CTP。不仅直接从底层结构入手，把电芯集成到电池包上，还把电池包的体积利用率从40%左右拉到了55%，也就是能在电池包里放下更多电池了。我们之前说到的麒麟电池，其实就是这个技术迭代到第三代的产物。而到了现在，几乎所有电车也都采用了无模组的CTP设计。可见这个想法有多超前，有种班里的尖子生，大家都争着抄他作业的感觉……而为了能让自己一直走在电池技术的最前列，宁王也是付出了白花花的银子。比如研发经费，最近三年，宁德时代的归母净利润分别是55.83亿、159.31亿以及307.29亿。三年的研发投入，则分别为35.69亿、76.91亿以及155.1亿。收入翻倍，研发投入也必须跟着翻倍！而根据公开的数据，宁德时代研发人员的平均薪酬，也从20年的25.48万变成了21年的34.25万，以及去年的37.6万。很明显，宁王的思路是：再苦不能苦技术，再穷不能穷研发！一套操作下来，根据韩国研究机构SNEResearch发布的数据，宁德时代的全球市场占有率高达37%，也就是全球有超过三分之一的新能源车用的都是宁德时代的电池。大幅领先并列第二的比亚迪和LG（13.6%），稳居全球第一。而这些品牌会选择宁王的原因也很简单，就是宁王不仅技术领先，供应链的实力也极为强悍。就比如特斯拉，当年马斯克在上海建厂的时候，对电池不仅有成本控制的要求，更有一年约50万台新车的装机量需要。彼时国内的几个头部大厂当时供应自己都费劲，供应特斯拉几乎没有可能。而宁德时代呢，不仅能吃下这些量，更让国产特斯拉的制造成本下降了25%，价格优势直接拉满。这该死的安全感，就说还有谁吧……这就让我想起了前一段时间，一个在B站非常火的视频。一个博主用学术的方法论，分析了历年来的华语乐坛的发展趋势。最后得出的结论是：引领流行音乐进步的，其实是每个时代中最有个性、最不随大流的歌曲。在脖子哥看来，宁德时代就是这样一个角色。正是因为它从不受大环境左右，一直在努力把最前沿的技术变成能够真正落地的产品，才会在创立仅仅十年出头的时间里，带着电池行业快速发展了十年。而我们常说的国内新能源产业的弯道超车，除了自主汽车品牌的集体发力，更核心的电池技术背后，其实就是宁王的默默付出。这大概，就是技术宅的浪漫吧。接下来的十年，宁王还能给我们带来怎样的新玩意，还真是挺让人期待的呢。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1356271.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1356271.htm