宁德时代发布凝聚态电池，车规级版本今年具备量产能力

宁德时代发布凝聚态电池，车规级版本今年具备量产能力4月19日，宁德时代首席科学家吴凯在凝聚态电池产品发布会上表示，该产品的单体能量密度最高为500Wh/kg。去年8月，宁德时代就曾披露，计划在今年推出凝聚态电池。凝聚态属于锂电池的一种，相比于其他类型的锂电池，具有更高的能量密度。目前采用三元正极材料的锂电池，能量密度最高为350Wh/kg。凝聚态电池的能量密度相对提高了超四成。吴凯称，凝聚态电池在具备高比能的同时，也拥有高安全性，并且可以快速实现量产。比能量是指电池单位质量或单位体积所能输出的电能。他表示，电池的高比能和高安全性两者往往不可兼得，这也是制约电池技术突破天花板的核心问题。吴凯还透露，目前正在就凝聚态电池进行民用电动载人飞机的合作开发，执行航空级的标准和测试。()

能量密度断层式领先 宁德时代：凝聚态电池正用于电动载人飞机开发

能量密度断层式领先宁德时代：凝聚态电池正用于电动载人飞机开发据悉，宁德时代发布的全新凝聚态电池，其单体能量密度高达500Wh/kg，属于航空级电池。最为对比，目前市售销量较高的纯电车型所用磷酸铁锂电池，其能量密度普遍在100-150Wh/kg，三元锂也基本不会超过200Wh/kg。因而，宁德时代的凝聚态电池储能密度，属于“断层式领先”的水平。宁德时代首席科学家吴凯表示，这是宁德时代在电池上的一个重要巨大突破，凝聚态电池拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点，该电池单体能量密度达500Wh/kg，可以快速量产，接下来车规级产品也会推出。此外，凝聚态电池的另一个优势是快速充电能力，要比传统锂离子电池快得多，传统锂离子电池通常需要几个小时才能充满电。凝聚态电池可在数分钟内完成充电，因此非常适合需要快速充电的电动汽车和消费电子产品。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360001.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360001.htm

有望彻底解决起火问题 宁德时代明年推出凝聚态电池

有望彻底解决起火问题宁德时代明年推出凝聚态电池除了麒麟电池，宁德时代还有更多“王炸”即将推出。近日，宁德时代首席科学家吴凯在世界新能源汽车大会上表示：宁德时代计划2023年推出新一代电池电芯：凝聚态电池。据了解，凝聚态电池拥有安全性高、可靠性高、循环寿命好等特点。值得注意的是，之前宁德时代董事长曾毓群就曾透露透露，除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。曾毓群表示，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。那么什么是凝聚态电池呢，有专家认为，凝聚态电池的核心就是能实现超流态，超导态，稳定，传导性更加优越，简单来说，就是电池更加稳定，容量更大，传导效率更快。目前凝聚态电池可能也是属于半固态电池的一种，它是凝聚态电解质，里面有液态成分，没有流淌性而具有很强的粘附性，而半固态电池是从传统液态锂离子电池向固态电池发展过程中的过渡路线，也是必经的路线。此外，宁德时代明年还将采用NP2.0技术，它是宁德时代的第二代电池安全技术，具有主动隔离、向下泄压的技术特点。NP2.0技术+凝聚态电池，这回能彻底将电动车自燃摁死吗？PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309869.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1309869.htm

曾毓群：宁德时代8吨级电动飞机最快3年后见 航程最远3000公里

曾毓群：宁德时代8吨级电动飞机最快3年后见航程最远3000公里该飞机使用宁德时代最前沿的——凝聚态电池，单体能量密度高度500Wh/kg，属于航空级电池，是当前电动车能量密度的2倍。宁德时代首席科学家吴凯表示，这是宁德时代在电池上的一个重要巨大突破，凝聚态电池拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点，可以快速量产，接下来车规级产品也会推出。此外，凝聚态电池的另一个优势是快速充电能力，要比传统锂离子电池快得多，传统锂离子电池通常需要几个小时才能充满电。凝聚态电池可在数分钟内完成充电，因此非常适合需要快速充电的电动汽车和消费电子产品。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1436054.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436054.htm

中创新航推出“顶流”圆柱电池 能量密度远超宁德时代、特斯拉

中创新航推出“顶流”圆柱电池能量密度远超宁德时代、特斯拉采用了行业首发顶流结构与原创“极质”电解液技术，结构内阻相较于全极耳结构下降50%，能量密度可达300Wh/kg，实现6C+快充，电池性能大幅提升。据悉，电池能量密度达到300Wh/kg时，几乎已经达到全球顶尖水平。作为对比，宁德时代最新发布的麒麟电池，整车续航最高超1000公里，其能量密度（三元锂）为255Wh/kg；特斯拉2170松下电池单体能量密度为269Wh/kg。此外，中创新航还介绍了其面向新能源汽车各细分市场的产品解决方案，如One-Stop系列产品、方形CTP量产电池包、4C快充产品等。2022年中创新航装机量高达近20GWh，是仅次于宁德时代、比亚迪之外的中国第三大动力电池厂商。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1352569.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1352569.htm

宁德时代公布固态电池最新进展：2027年量产 目前研发进度不到50%

宁德时代公布固态电池最新进展：2027年量产目前研发进度不到50%▲宁德时代工厂目前，在固态电池的研发上，宣称首款搭载了固态电池的智己L6背后的电池供应商清陶能源从此一举走入公众视野，卫蓝新能源则是在NIODay上宣布蔚来150kWh电池包时走红。同时，这是目前在消费市场上消息最多的企业了。清陶能源和卫蓝新能源也都分别宣布其首款全固态电池包要在2027年量产。从目前的市场划分来看，清陶能源和上汽深度绑定并与北汽、广汽等多家主流车企建立了合作关系，不断拓展应用市场。上汽在多个轮次的融资中对清陶能源进行了投资，成为其第一大投资人。卫蓝新能源则与蔚来、吉利和小米等新能源车企合作紧密，已向蔚来正式交付半固态电池，李斌还曾经全程直播了150kWh电池包的续航。▲李斌直播蔚来150kWh电池包续航尽管目前半固态电池已经有一部分上车了，但是目前全球尚未有车企实现全固态电池的量产上车。可以说，此次宁德时代的固态电池进展的公开，也是给全固态电池行业的量产锚定了时间线。毕竟，在发展迭代十分迅速的电车市场，落后就代表着市场被对手蚕食。一、宁德时代投资者日纪要公开确认固态电池量产时间目标在2024年4月宁德时代的业绩会上，董事长曾毓群曾指出，固态电池在技术层面上仍需克服固态离子扩散的基础科学问题，商品化的道路仍然漫长。▲宁德时代董事长曾毓群而在2个月后的投资者交流活动上，针对投资者关于固态电池的提问，宁德时代方面指出，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（1-9打分），其在全固态电池研发项目目前处于4的水平，目标是到2027年达到7-8的水平，有望实现小批量生产全固态电池。可以看出，宁德时代给自己的固态电池研发提出了一个2027年小规模量产的目标。资料显示，宁德时代在全固态电池领域已有部分进展，其的技术路线主要依赖于凝聚态和硫化物双重材料体系，目标是实现500Wh/kg的能量密度。全固态电池的技术路线主要包括硫化物、氧化物、聚合物、无机-有机复合电解质及薄膜技术等，各自具备独特的离子导电性、稳定性和加工性等优势。宁德时代选择的凝聚态聚合物和硫化物双重材料体系作为固态电池中的两种主要电解质材料，各自有比较明显的优缺点。凝聚态材料以其高离子导电性、良好的稳定性和加工性能而受到青睐，但存在界面接触问题和成本较高的问题。相比之下，硫化物材料以其高离子导电性、良好的界面接触和较高的能量密度优势显著，但化学稳定性和制备工艺的复杂性是需要克服的难题。可以说宁德时代选择凝聚态和硫化物双重材料体系有助于其尽快实现量产目标。二、主流电池厂目标已定直指2027目前主流进行固态电池研发的厂商中，已有多家厂商明确了其全固态电池的量产目标。▲部分电池厂商全固态电池量产目标在已经投入量产的半固态电池企业中，清陶能源全固态电池能量密度超过500Wh/kg，并计划在2027年实现全固态电池的量产。而卫蓝新能源也有计划在2027年实现全固态电池的量产。同时清陶能源和卫蓝新能源在电池材料和技术上各有特色。清陶能源的智己L6采用了纳米尺度固态电解质包覆的超高镍正极材料和高比能复合硅碳材料，电解质材料则采用“超高离子电导率复合固态电解质”和“干法固态电解质一体成型”工艺。卫蓝新能源的蔚来ET7则采用了固液混合电解质，以期解决电池在高电压、安全性、锂枝晶和体积膨胀方面的挑战。▲锂离子电池和全固态电池的工作原理此外，国轩高科也在5月17日，首次发布采用全固态电池技术的金石电池，电芯能量密度达350Wh/kg，计划在2027年小批量装车实验。欣旺达则规划在2026年实现全固态电池量产，且能量密度更高。其计划第一代全固态电池能量密度达400Wh/kg，第二代达500Wh/kg。在国际市场，日韩企业如三星SDI和LG化学也在积极推进固态电池的研发。三星SDI计划在2027年量产全固态电池，而LG化学预计在2028年推出氧化物全固态电池，并在2030年推出硫化物全固态电池。可以说，目前绝大多厂商都将全固态电池2027年开始量产作为目标。▲广汽全固态动力电池模型展示与此同时，中国全固态电池协同创新平台（CASIP）也在2024年初成立，旨在推进全固态电池的研发和应用。这个平台包括了工信部、科学技术部、学术界以及宁德时代、比亚迪等多家主流电池厂商，目标是加速全固态电池的技术突破和商业化进程。结语：固态电池上车指日可待目前，绝大多数电池厂商都明确了其全固态电池的量产日期目标。作为目前最有可能实现续航突破的新技术，各大电池企业都在积极投身研发。目前距离2027年也只有3年左右的时间了，至于到时候各家厂商能拿出怎样的产品，大家不妨拭目以待。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435889.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435889.htm