Stellantis CEO认为越来越多的欧洲中产阶级将选购中国汽车

StellantisCEO认为越来越多的欧洲中产阶级将选购中国汽车唐唯实称，许多中国汽车品牌已经开始进入欧洲销售，这给欧洲汽车制造商构成了极大的威胁，欧洲车企与中国车企的竞争正处在一个十字路口，如果欧洲车企找不到应对方案，将可能遭遇极大的竞争威胁。“中国品牌正在迅速扩张，并拥有实力更强的汽车产品，而更重要的是，价格还很便宜。”他还称，欧洲许多人的购买力正在下降，而欧洲车企造的车与中国车企造的车价格上存在明显差异，比如欧洲制造的电动汽车，比同品类中国制造的电动汽车贵了40%，如果欧洲车企继续维持现状，欧洲中产阶级消费者将会选择中国品牌汽车。为了应对来自中国汽车的压力，唐唯实给出了自己的建议：第一，欧洲车企需要将工厂转移到更有利的地方，这样才能降低产品成本；第二，是让欧洲“重启工业化”，恢复失去的工业和生产链，并且欧盟还需要一项不同的贸易政策。同时他还称，如果欧盟不采取行动，将会经历一场黑暗的斗争。在2023年国际消费电子展（CES）上表示，随着芯片供应恢复，汽车制造商将面临失去定价权的风险。他这一言论发表之际，顶级电动汽车制造商正因高通胀而纷纷提高价格。他补充说，汽车行业必须接受电动汽车相对于燃油车增加40%成本的事实。Stellantis上月表示，该公司位于伊利诺伊州Belvidere的一家组装厂将于今年2月底关闭，并将无限期闲置，理由是电动汽车成本过高。塔瓦雷斯表示，工厂的关闭可能在任何地方发生，如果汽车市场出现萎缩，也将不需要那么多工厂。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1338323.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1338323.htm

报告称欧洲进口的中国汽车质量已不输大众

报告称欧洲进口的中国汽车质量已不输大众MHP首席执行官AugustinFriedel表示：“从中国进口的汽车质量已无法与10或15年前相比；现在进口到欧洲的新车型在生产质量和外观用料上，与大众或Stellantis已经没有什么区别了。”并且，MHP估计，在软件方面，中国电动汽车生产企业比欧洲竞争对手领先2-3年。蔚来、Rivian或小鹏汽车等造车新势力，在软件方面优于传统汽车制造商。此外，最重要的是，中国汽车在制造成本上有着巨大优势。电动汽车在中国的平均售价为34,400美元，远低于美国的平均价格55,242美元。有西方国家客户接受采访时表示，如果中国电动汽车的价格比同类西方车型低20%，他们会考虑购买。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435347.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435347.htm

中国汽车出海面临“地狱模式”

中国汽车出海面临“地狱模式”图片来源：中国汽车报正如中汽协的副总工程师许海东所说，中国汽车出口表现亮眼，这是中国汽车高质量发展的“硕果”。但我们也要理性地认识到，一个国家的汽车出口数量是按照属地原则来统计，其中也包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量。所以不能简单地把汽车出口数量作为评判标准。中企的海外布局和技术输出才刚刚开始。简单说就是目前的出海量包括合资品牌直接转出口的部分，比如福特汽车，去年调整中国市场战略，计划将福特中国作为福特汽车“出口中心”的业务。不再跟中国车企卷，而是在中国生产、出口。福特汽车CEO吉姆·法利认为“中国作为出口基地非常重要，从中国出口燃油车和电动汽车非常赚钱。”再比如说上汽去年在海外卖了120.8万辆（109.9万辆出口，10.9万辆当地生产），排在第一位。这120.8万辆中，超过一半都是MG品牌贡献的，有67.5万辆。MG是上汽收购的英国品牌，在欧洲仍然有一定影响力，会被一些欧洲人仍然看作欧洲品牌。中国超越日本成为第一汽车出口国是事实，但日本车企海外市场才是主力。日本汽车光丰田一家去年全球总销售1030万辆，同比增长7.3%。日本汽车工业协会数据显示，2014年至2023年这十年间，日本企业在海外基地生产的汽车年产量均在1500万辆以上，远超其他国家的企业。德系和美系车海外汽车产量也超过了1000万辆。所以中国车企海外销量份额仍然很小，未来发展空间较大。有业内人士指出，根据国际经验整车出口上限较低，一般不超过所在国市场份额30%。中国汽车整车出口也快要到达上限，所以未来应该大力以CKD模式（出口零部件）和海外生产基地为主。相对来讲，让别国的车企通过投资模式进来，借鸡生蛋，慢慢培养本国汽车产业、技术人才，在本地创造更多GDP和就业，这肯定是更好的选择。那么刨除合资品牌的销量增长因素，我们自主品牌表现行不行呢？其实自主品牌表现也不错，奇瑞2023年海外销量翻了一倍超过90万辆，出口占据奇瑞总销量的一半。过去三年，中国自主品牌在出口销量中的占比不断提高，去年达到33.9%。奇瑞、长城、比亚迪是销量前三，分别出口93.7万辆、31.6万辆、25.2万辆汽车。比亚迪今年以来气势更足，在海外市场，比亚迪5月共出口乘用车37499辆，同比增长268%；今年累计出口乘用车176409辆，同比增长177%。2024年，海外销量约占比亚迪乘用车总销量的14%。不过仍然有一些声音认为这样的出口数量创新高没意义，出口的都是低端车进入的低端市场，仍然是在跟别人卷价格。价格虽然是重要因素，但并不是全部，汽车市场是全球最大的产品市场，光在中国就有10万亿元的产值，在海外更为复杂，这背后还涉及贸易纷争和地缘政治。汽车行业虽大但成为全球性汽车品牌却是困难重重。2013年，中国汽车出口前十的目的地没有一个是发达国家，当时还在战乱中的伊拉克都能排第八。在这个时期欧洲汽车同行对我们的评价是价廉质低。到2023年，前十市场过半是发达地区，其中包括比利时、澳大利亚、英国、西班牙、阿联酋。这可不是单纯卷价格能够实现的。在汽车出口数量上，中国新能源汽车从2021年的54万辆左右增加到到2023年的160万辆左右，复合增长幅度达到72%。出口均价上，中国新能源汽车由2021年的1.95万美元增长至2023年的2.38万美元，复合增长幅度达到11%。中国车企去海外赚钱相对容易，不像在国内亏钱赚吆喝。比如长城，去年国内业务的毛利率是15.5%，国外高达26%。那么是不是出海就能“随便捡钱”了？有这种想法的要么是看轻汽车工业的复杂性，要么是看轻欧美日汽车巨头的实力，就算找到正确的道路，距离实现它仍然需要大量时间和精力以及试错成本。出海问题可能比在国内更多汽车行业从来不是自由竞争市场，在任何国家都可以算得上支柱产业，自然也就跟GDP、就业、税收等强相关。在汽车这个行业除了常规的“关税战”，还会有反倾销反补贴以及其他政治因素突然而至的罚款。零关税的市场可能还有消费税、教育税、工业产品税等等，市场隐形成本反而可能更高。在发达国家市场，虽然关税相对较低购买力强，但这些市场是红海市场，光有“金刚钻”还不行，还要因地制宜符合政策要求，在销量上打败他们未必是真的赢了，赢下发达市场需要全方位的优势，要共同富裕而不是一家独大。想要在海外长远发展，就要客观认清这几年高增长的背后有哪些原因。除了我们自身实力的增长之外，乘联会秘书长崔东树认为有两个主要外部因素，第一个因素是俄乌战争导致欧洲能源紧张，第二个外部因素跟前两年的疫情，还有全球芯片短缺有关。受这两个因素影响，欧洲车企的产能普遍没有恢复，导致欧洲缺车。欧洲消费者预定一辆大众ID.4，交车要等一年以上。新车产能的不足，甚至导致了欧洲二手车的价格上涨。这就给了中国汽车大举进入欧洲的机会。所以车企们需要明白欧洲市场并不是一块生地，而且“高手林立”年销千万的充分竞争市场。海外品牌进入欧洲相对困难。近三年，在欧洲9个主要汽车消费市场，销量排名前十的车企大部分是欧洲本土品牌。为了把中国生产的汽车出口到海外，比亚迪去年订购了6-8艘远洋汽车滚装船，总造价接近50亿元。今年三季度，比亚迪在泰国建设的工厂即将投产。比亚迪还宣布将在匈牙利、墨西哥等国新建整车工厂。去欧洲的跳板则是匈牙利等中东欧国家。根据《欧盟法》，在欧盟27个成员国组成的大市场内，商品、劳动力、资本和服务可以自由流动，所有成员国之间的汽车关税为零。宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、蜂巢能源等中国电池厂商纷纷赴匈牙利建设动力电池工厂。2023年6月，匈牙利外交和对外经济部部长西雅尔多·彼得在2023世界动力电池大会上称，受益于中国电池厂商在当地的投资，匈牙利的动力电池产量排名暂居全球第四，即将上升为全球第二，仅次于中国。上汽集团在海外有2万多名员工，设计了生产、物流、整车制造以及国际营销等各个环节。2023年7月，上汽集团宣布正在欧洲选址建厂，但投产时间在2026年之后。赵爱民坦言欧洲基地的建设不是一蹴而就。“顺利的话，今年将能够完成对欧洲建厂的选址、决定合作方式，可能要到2025年和2026年才最终形成本地的生产和本地的输出。”但就算投资建厂，政策风云仍然会变幻，欧洲各国对电动车的补贴政策正在逐步收紧。由于不满足法国政府提出的生产和运输过程碳积分要求，产自中国的电动车已经失去了法国新能源补贴资格。德国政府提供的电动车补贴则已经在去年12月终止。外部有利因素都是暂时的，随着欧洲局势的稳定，以及欧洲车企产能的恢复，欧洲车必定会发起反攻。所以车企们也不能一味冒进。比亚迪宣布乘用车业务不打算进入美国市场，近日长城汽车关闭欧洲总部，头部自主品牌车企的出海战略正在进行调整。对于前段时间，中国汽车头部车企在欧美市场先后“踩刹车”的情况，中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，如果按照出口全球不同区域市场的重要性及回报率进行比较，欧洲属于典型的“河豚型”市场。这类市场体量比较大，但进入难度也较高。主要是由于欧盟国家法规很严格，欧洲的消费者也比较保守，要他们从选择欧洲品牌转向中国品牌，这个变化会非常困难。此外，还有一点媒体报道比较少的是，目前出海主力仍然是燃油车。中...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434319.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434319.htm

国产车称霸俄罗斯 5月销量前十中国汽车占了九席

国产车称霸俄罗斯5月销量前十中国汽车占了九席并且，长城已在俄罗斯投建图拉工厂，哈弗可看做俄罗斯货真价实的国产车，后续销量还有望进一步攀升。奇瑞已在俄罗斯市场深耕多年，5月卖出13020辆，同比增长74.9%；不过，奇瑞旗下的捷途、星途、欧萌达等品牌，销量被单独统计，如果将这些子品牌销量叠加的话，奇瑞5月份在俄罗斯的销量高达2.7余万辆，直追俄本土品牌拉达。其余品牌中，吉利5月份在俄销量为10271辆，同比增长53.5%，同样突破了万辆大关。长安汽车销量为9978辆，虽然未过万，但销量同比猛增403.2%，为榜单中增速最高的品牌。事实上，自2022年俄乌冲突爆发后，几乎所有西方国家的车企停止了在俄罗斯生产以及出口汽车，这些车企留下巨大的市场缺口，被中国车企很好的承接了下来。并且，中国品牌汽车近些年在质量、动力性能、外观设计等方面增长迅速，也正因此，中国汽车受到了越来越多俄罗斯客户的欢迎。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434360.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434360.htm

报告称中国汽车去年销量1340万辆 名列全球第二

报告称中国汽车去年销量1340万辆名列全球第二Jato高级分析师费利佩·穆诺兹（FelipeMunoz）表示：“传统汽车制造商的疏忽导致汽车价格居高不下，无意中促使消费者转向更实惠的中国汽车。”报告称，去年中国品牌汽车销量增长主要有两大推动因素：一是比亚迪等本土品牌销量强势增长，二是中国品牌在新兴经济体备受欢迎，因而取得长足发展。据悉，中国车企在中东、欧亚和非洲地区获得了可观的市场份额，在拉丁美洲和东南亚地区也实现了增长，与此同时，一些中国品牌车还在欧洲、澳大利亚、新西兰和以色列等发达经济体中获得了市场份额。分析师还表示，2023年，新兴经济体的新车销量达到1750万辆，超过美国或欧洲市场同年总销量，但今年汽车行业在将面临日益严峻的“贸易逆风”，部分国家和地区将采取措施“保护本土产业”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434854.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434854.htm

为啥国产电动车在欧洲不好卖？海外汽车节目播主给出5点原因

为啥国产电动车在欧洲不好卖？海外汽车节目播主给出5点原因虽然说布局初期，厂商的销量预期也不高，但欧洲消费者对中国新能源汽车，也有自己的看法，值得厂商借鉴参考。近日，海外电动汽车大V“TheElectricViking”，他对于中国新能源汽车在欧洲的布局和营销，给出了自己的看法：1、价格太高。中国电动车在欧洲并不便宜。即使对于北欧这样的高收入国家，他们也觉得太贵了。2、缺乏营销。中国在欧洲销售的电动车辆并没有认真的做营销。原因可能很多，但现实是确实没做好。3、品牌与价值认可。中国电动车品牌还远没有被欧洲人认识，然而他们的价格却并不便宜。4、中欧关系。很多西方人对中国还有偏见，消费者也会谨慎选择。5、其他原因。其中也包括与特斯拉的竞争。因为特斯拉在西方有极高的品牌认可度，可以说是电动汽车的首选，从文化方面，也与西方高度匹配。并且，价格上来说，中国电动车在增加了大量关税以后，与特斯拉的价格优势荡然无存，试想一下，如果在价格差别不大的前提下，谁会选择一个杂牌汽车呢？目前来看，中国新能源汽车在欧洲汽车工业强国的发展，还有不短的路程要追赶。并且，特斯拉也在德国建厂，欧洲本土还有大众、雪铁龙等车企围追堵截。要想分到欧洲市场“一杯羹”，国产车还需付出更多努力。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1353737.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1353737.htm